现在的自主SUV，选博越pro还是荣威RX5 MAX比较合适？

自主品牌确实都做的不错，这两台车都挺好的，不过要说智能系统这块，荣威RX5MAX做的是真心更好一些，背靠马云爸爸这样的强大合作对象，系统的优化和应用都会更有优势，而在实际体验这块荣威RX5MAX也确实出色

基于个人消费电子产品的快速迭代，大家对Plus、Max、Pro这些英文单词已经不陌生了，如今上市的手机，但凡配置高点的，名称里几乎都有其中一个作为后缀。尽管有的消费者或许有些不解，但通俗理解为“升级版”或者“加强版”，就八九不离十了。
有意思的是，汽车厂商看到了这些命名后，也动了些小心思，所以大家看到现在越来越多的车，中期改款或者换代后都加入了这些后缀，尤其是自主品牌。比如前不久，又有两个品牌给自家新车引入了pro命名法，分别是奔腾T77 pro和奇瑞瑞虎7pro。
今天，我们不妨将目前市面上的pro车型放到一起对比下，看看它们各有什么优势。此次选择车型有：奔腾T77 pro、奇瑞瑞虎7pro，以及早前上市的吉利博越pro。
具体车型如下：
奔腾T77 pro 280 TID自动尊享型，厂家指导价12.38万。

奇瑞瑞虎7pro 1.6T DCT劲Pro，厂家指导价12.79万。

博越pro 1.5TD自动智联pro，厂家指导价12.68万。

三款车的价格都在12万这个层级。不过要说明的是，奔腾T77 pro和奇瑞瑞虎7pro是中高配，而博越pro为顶配。
论空间，三车不相上下
先说明一下，三款车虽都是pro版，但奔腾T77 pro和瑞虎7pro跟自家普通版车型相比，空间几乎相同，博越pro则要比普通版本大一些（普通版博越车身尺寸为4519/1831/1694mm，博越pro车身尺寸为4544/1831/1713mm）。
将三款pro车型数据放一起对比，可以看出三车在车身尺寸方面不相上下。奔腾T77 pro的宽度和轴距是三车里最亮眼的，瑞虎7pro最高，而博越pro最长。

对于一辆SUV来说，除了乘坐空间，装载能力也是消费者相当看重的。三辆车后备箱对比如下，奔腾T77 pro的后备箱整体看上去比较平整，但后备箱容积并不算大，五座状态下，后备箱容积仅342L。

虽然支持后座按比例放倒，增加了一些实用性，但奔腾T77 pro后排座椅放倒后，座椅有一定的倾角，不能形成纯平的空间。

瑞虎7pro的后备箱也比较平整，5座状态下后备箱容积为475L，比奔腾T77 pro大了100多升，意味着装载能力也更强。

第二排座椅按比例放倒后，瑞虎7pro的后备箱容积达到了1500L，虽然也不能完全形成纯平的空间，但优势在于空间大。

据官方资料，博越pro的后备箱容积从老款320L提升到了378L，但横向对比，其装载能力一般。

放倒第二排座椅后，博越pro不能形成纯平的空间且座椅倾斜角度较大，相比瑞虎7而言，博越pro后备箱的实用性打了一定折扣。

看内饰，都采用环抱式风格
奔腾T77 pro内饰采用一体环抱式设计，突出环绕、质感和大气等特质。整体看上去中规中矩，两连屏设计体现了一定的科技感，同时，电子档把也提升了车内的档次感。

不过，各位少男们喜欢的中控那个二次元少女，只有T77 pro的顶配车型才有配备。

▲可换装的二次元少女
瑞虎7pro内饰同样采用环抱式设计，同时也增加了一些层次感。值得一提的是，瑞虎7pro中控区域几乎都是软性材料包裹，双色拼接的内饰看上去也更显档次感。厂家还提供黑红、全黑和顶配专属的黑米三种配色，每种颜色都有不同的质感，如果你喜欢运动氛围，那么图中这个黑红双拼的内饰就非常适合你。

吉利博越pro内饰也是环抱式设计，在此前车型基础上，多功能方向盘、双液晶仪表都进行了重新设计。同时，中控的一些物理按键被中控屏幕代替，显得更简洁。档次感比老款博越强，但和此次对比的其他两款车型相比，博越pro的内饰有些沉闷，不太活泼。

比配置，新车略占优势
从三款车的配置来看，奔腾T77 pro的配置最为丰富，譬如中控屏尺寸是三车中最大，同时还支持CarPlay和车联网。其次，瑞虎7pro在倒车影像和自适应巡航方面优于其他两款车型，也支持Carplay和Carlife以及车联网，增强了实用性。而博越pro的配置虽然看上去也算丰富，但跟两款后发布的车型比起来略显逊色，但他的后排座椅靠背角度可调，并支持车机系统OTA远程升级。

安全方面，奔腾T77 pro也同样有优势，譬如，其配备了前后侧气帘、全车安全带未系提示。在驾驶辅助方面，三款车型中只有奔腾T77 pro和瑞虎7 pro配备了车道偏离和主动刹车等配置。
比动力，瑞虎1.6T占优势
严格说来，三款车在排量上差别不大，但瑞虎凭借0.1升的排量优势，在账面参数上明显领先其他两款搭载1.5T发动机的车型。

奔腾T77 pro换装了1.5T涡轮增压发动机，在1300转就能输出最大扭矩，官方称采用了“第三代智擎魔方科技”，采用高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、变排量机油泵技术、进排气中置VVT技术等多达九项的核心技术，压缩比达11.5，热效率39%，发动机可在0.5秒内达到100%动力响应。但从参数设定来说，其相比博越pro搭载的1.5T三缸机来说，整体动力输出还是显得有些保守。

瑞虎7pro搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，这台发动机算奇瑞家族的明星产品，最大马力达197匹，最大扭矩为290N·m。曾获得2019年“中国芯”十佳发动机称号，动力水平在目前国产发动机中排名前列。
至于吉利博越pro搭载的这台1.5T发动机，大家都很熟悉了，其由吉利和沃尔沃联合研发，也就是之前缤越搭载的那台1.5T发动机，动力水平接近博越那台老款1.8T发动机，最关键的是，燃油经济性得到了显著提升。

最后说说
将三款pro车型放在一起对比后我们发现，其实三款车型都有自己的优势。譬如说奔腾T77 pro内饰科技感强，配置丰富；瑞虎7 pro空间大、动力足；博越pro作为博越的增强版车型，配置更丰富的同时，动力输出和油耗水平均有改善。
那么，对这三款裸车价格12万左右的SUV车型，你会选哪款pro版？或者是，你还有其他更好的选择。
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文/磊磊

国产紧凑级SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。而在近期，各家自主品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

荣威RX5 MAX

外形层面，RX5 MAX车头采用了中网大灯一体式设计，矩阵式LED大灯组与前中网巧妙融合，从而构成一个极富整体感的视觉重心。配合富有动感的前包围与下方银色饰板，成功塑造出一种大气得接近霸气的第一印象。

车侧则未曾采用当下风行的悬浮式车顶，强调挺拔的双腰线设计搭配横贯车顶的金属饰条，为整车支撑出一股威猛外扩的整体气场。

车尾A字形尾灯无论是设计风格，或是转向灯的点亮形式，都能明显看出对某灯厂的借鉴，但整体效果毫无违和与拼凑，配搭上横贯金属饰条与品牌英文徽记与双隐藏式排气，为整台车烫下一个档次且精致的句点。

基于同级优势明显的车宽与强调舒展的风格，RX5 MAX的前排具备一种扑面而来的宽适，左右贯穿式空调出风口很好地拉长了整套内饰的视觉宽度。

富有弧度的中控台线条与车门饰板造型巧妙融合，从而为驾驶者提供相当不错的乘坐安心感与审美体验。电子档把与按键驻车的应用，也在视觉与实际使用层面，构筑出风味鲜明的科技。

材质层面，RX5 MAX中控台上部及中部均为软性材质包裹，并点缀有假缝线修饰，整体传达出一些档次感。驾驶者最常抓握的方向盘三点/九点位置，也用上了打孔处理，从而增大手掌与方向盘间摩擦力，让驾驶更为轻松、安全。

储物空间层面，RX5 MAX也有着相当不错的表现，中央扶手箱容积较大，并有空调出风口内设其中，从而让车主在冬天、夏天喝上一杯较为可口的饮料。

车内门板上的储物格数量足够且空间规整。排挡座旁也预留好体积得宜的杯架与手机槽，足够容纳下星爸爸家的各种杯形与手机界各种“PRO”。值得一提的是，基于电子档把的应用，设计师在排挡下方镂空出一个足以容纳“无人航拍器”的特大号储物空间，并贴心预留好USB充电接口与12V电源，从而为驾乘人员提供不错的方便。

车机系统层面，荣威RX5 MAX搭配一套由12.3英寸全液晶仪表，以及14.3英寸2.5D四曲面大屏共同构成的智能座舱系统。系统内建一套斑马3.0车机系统，除了耳熟能详的“声控多媒体”、“声控车窗”等功能，更配备有“SKY EYE天眼系统”、“AR实景导航”、“车信”等多项科技功能。

用户通过上汽荣威APP注册Face ID，然后通过 SKYEYE天眼系统自动识别，即可智能解锁车辆。当车主坐上驾驶位时，内建的SKY EYE天眼系统就会主动对用户进行人脸识别，用户轻踩刹车即可启动车辆。除此之外，该系统还能识别不同用户，主动将座椅、后视镜等调节到各驾驶者的惯用位置。

相比MARVEL X更为先进的AR-Driving实景驾驶辅助2.0系统，能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的12.3寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为我提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

车信系统可通过语音共享实时位置，从而为“接人场景”提供不错的方便，所采用的语音交互形式，也很好规避了驾驶情境中安全隐患。

全新融入的闪念助手功能，则能够设定闹钟及待办事项提醒，带来更具温度的使用体验。

基于领先同级的车身宽度，RX5 MAX前排视野开扬，乘坐舒展，座椅宽大柔软且具备一些包裹感，能够让我较为放松地驾驶这台“尚算庞然”的荣威。进入后排落座后，我能感到这款车隐约具备的“跨级感”。基于优势鲜明的车身尺寸，它的整体空间相比起日常认知的紧凑级五座SUV都要大上那么一些，已有些接近昂科威、冠道等中型大五座SUV的表现。腿部空间自然舒展，甚至足够支持得了“二郎腿”这样的风骚操作。相对平坦的后排地板配合全系标配的后排出风口，足以带来调性舒适的乘坐感受。

动力层面，我试驾的300TGI车型搭载一台最大功率173马力的1.5T直喷增压发动机，匹配一台传统6AT自动变速箱。该款发动机能在1750转时爆发最大扭矩，虽在全行业不算十分优秀，但立足价位级别，也并无不妥之处。6AT变速箱整体姿态圆滑，应付起此类SUV车款最常出没的城市路段，的确具备一种先天性的如鱼得水。

就我的实际驾驶体验来说，这是一套调得非常“城市向”的动力总成。油门初段积极灵敏，油门踏板无需多深踩踏，便能将动力调动得十分活跃，应付起城市中需要“毫秒级反应”的抢道撕逼，可称一辆响当当的“钮钴禄.荣威”。红绿灯起步时，也能很自然地把速度带起来，绝不会招致后方车辆的“滴滴”。

但也基于1.5T的先天排量，我所试驾的这款排量1.5T的300TGI车款在面对80Km/h以上的中段再加速时，也确实能够感到一些些力有不逮。

坚实但不运动，舒适却不浮虚。这是当年绝大多数城市SUV对于驾驶这件事的理解，也是RX5 MAX关乎动态驾驶的拿捏。荣威的工程师倾向于将路面颠簸足够全面地过滤。从而营造一种富有隔绝感的驾驶体验。

就我的实际驾驶体验来说，RX5 MAX转向手感轻盈，配合不算庞大的方向盘尺寸，开起来几乎毫无上手难度。悬挂整体基调偏向舒适，动作轻柔，但也在后半段保留有一些韧性，能够足够周全地过滤掉路面大部分起伏颠簸，配合整体柔软的座椅填充物，最终传递到驾驶者身上的颠簸，已非常隐约朦胧。

哈弗F7

外形层面，F7是一款颇为“大气”的哈弗，就第一印象来说，这款车周身充斥着一股关乎力量的炫耀。颇具杀气的六边形中网配搭线条犀利的大灯组，显露出较为强悍的视觉冲击。车侧造型方面，F7虽未采用全然时尚的溜背造型，但上扬式整体窗线与小尾翼的组合，也传达出一些运动味道。车尾风格相对和缓，但贯穿式金属饰条，也拉伸出颇为“广博”的视觉宽度。但值得注意的是，推荐车款，全系次低配——“1.5T 两驱i酷”采用的是一套卤素大灯。

内饰层面，相比VS7的艰苦朴素，哈弗F7的车内无疑弥漫着一股穷奢极欲的豪奢。首先，整套内饰颇为壮丽的环抱式廓形与错落有致的层次分布，能够在第一时间建立起你对它的好感。其次，材质层面，这套内饰也延续着哈弗品牌标志性的“舍得下本”。中控台上部、中部均运用有手感细腻的软质包裹，下方电子挡板及形制类似“某迪”的中央控制旋钮布局，也冲撞出这套相当不错的现代风味。

车机系统层面，推荐车款——“1.5T 两驱i酷”搭载一款9英寸触控屏，内建蓝牙通话、道路救援呼叫、原厂手机映射等功能。并支持语音控制天窗、导航、电话、空调及多媒体系统。屏幕UI分辨率尚算不错，但立足2020年视角，UI界面的整体形制，看着不太够很强的精致感。

乘坐空间层面，作为一款面向家庭用户的紧凑级SUV，F7采用了完全偏向舒适性的风格基调。首先，F7的座椅形制颇为“尼桑”，整体形制宽大柔软，能相当周全地包裹住车内乘员的身体，并且座椅填充物用得非常多，而这种填充物本身也有着非常柔软的材质，这就保证了类似“影院VIP厅沙发”的强下陷感。推荐车款——“1.5T 两驱i酷”所配备的红黑配色织物/皮质混搭座椅，也在视觉层面传达着相对鲜明的运动风与高档感。

同时，推荐车款所配备的后排空调出风口与近乎全平的后排地板，也为满载出行，创造出相当程度方便。尾箱层面，F7也有着足称硕大的整体容积，支持4/6放倒的后排椅背，也为大件物品装运，提供了相当程度方便，并且相对较低的地台高度，也有利于大件物品的搬上搬下。

作为长期高举“国民SUV”旗帜的哈弗品牌，F7在动态层面，也倒向了毫无做作，彻彻底底的纯粹舒适风格。动力层面，推荐车款——“1.5T 两驱i酷”搭载一款最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。

而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但较低车速时给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。

而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。

操控性层面，这款车的悬挂行程颇长，这样它就算在应付减速带、较大坑洼等路况时，也能颇为淡定地化解，仅会产生那种柔和的上下起伏。避震动作较为“粘滞”，能够将震动十分柔和得处理，就算较快速度通过连续坑洼时，也不会产生那种硬朗的咚咚。配合同价位中相当不错的NVH水准，这款车整体舒适性颇高，但需要注意的是，相比一线合资品牌，F7推荐车款所采用的1.5T发动机的嗓音不算很有质感，高速行驶时，能够感到一些声音维度的松散与嘈杂。

转向层面，哈弗F7也采取了最讨好中国消费者的那种风格，方向盘上刻意营造了一些重量感，从而实现俗话所说的那种“这车开着稳”。同时这套转向也保留了不算小的旷量，车头对方向盘动作的反应，不算愚钝，但也丝毫不贼，整体风格淡定、稳定，足够容易驾驶。

博越PRO

作为一款“PRO”车型，全新博越POR在现款博越基础上，实现了内外饰质感、驾乘品质的整体跃升。但也鲜明遗存着现款博越“残留的躯壳”。

外形层面，原沃尔沃设计总监“彼得霍布理”手笔，的确赋予了博越PRO自主品牌中相当高的完成度。整体调性在北欧精致基础上，诠释了中国消费者看重的敦实。吉利家族式水波纹设计，整体笑面和善、彬彬有礼。在中式礼序与欧风硬朗之间，拿捏对了一个优渥的平衡。

具体来说，博越PRO整体风格精致大气，车侧线条则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮，外凸式轮拱加持出足称优渥的野性。车门飞扬式装饰线条，也展示出棱角分明、足称利落的运动。车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭，更显露出这款车精致年轻的产品调性。

内饰层面，相比现款博越，博越PRO则有了翻天覆地般变化。整体质感与精致度均有了翻天覆地般变化。中控大屏及内建的GKUI人机交互系统具备足称分明的科技感。

GKUI人机交互系统，支持音乐、导航、手机映射等多项功能，整体屏幕界面的美观与精致程度，相比现款博越也有着相对大幅的精进，UI系统对手指点按的反馈，也足够高效，整体使用感受与2000元级安卓手机，已大差不差。

空间乘坐层面，博越PRO的座椅布局，能够明显感到它对旗下北欧子品牌的学习借鉴，椅形足够贴合人体，填充物材质也有的更强的恰到好处。该软的足够软，该硬的足够硬，既能够在相对激烈驾乘中给予驾驶者足够周全的包裹，也能通过自身椅面的柔软，配合取向舒适的底盘悬挂，将传递到驾驶者身体的震动足够周全地消弭。

动力层面，推荐车款1.5TD车款搭载一款同源领克的1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配爱信6AT自动变速箱。全新换用的爱信6AT变速箱，相比现款车型所搭载双林DSI变速箱，无论动力梳理或是传动效率，都明显高出许多。换挡之间的缝隙，会小了那么许多。动力与踏板之间的关联，也要紧密线性上那么一些。相比排量更大的1.8T+6AT动力，整体动力有着更为明显的“跃跃欲试感”。

操控层面，全新博越PRO较为恰当地拿捏住一款“PRO款紧凑级SUV”的理所应当，底盘安稳得近乎稠密，配合优渥水准的隔音降噪，整体舒适性甚至略有超出一款10-15万元级SUV的理所应当。相比前款明显轻量化之后的底盘架构，也能在相对激烈驾驶中，为驾驶者带来利落不拖沓的操控身手。但相比同价位轿车，囿于SUV与生俱来的较高重心，它也确实无法做到怎样的矫健飘骚。

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