高铁是用电。

高铁是靠电力运行的，时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度，高铁使用的是高压电，通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车，我国缺油不缺电，用电的优势明显。电气化铁路是能看到路边很多电线杆的、上面有接触网的铁路，机车是电力机车。

我国内燃机技术不过关，所以没办法弄动力分散的动车组；用电虽说建设成本和维护成本高点，但是运营成本低，总体来说比用油车好，我国缺油不缺电，用电的优势明显。

高速铁路发展历史

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几，直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运，日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京—名古屋—京都—大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

高铁和地铁是用电还是用汽油
答：高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。地铁也是用...

现在的铁路货运是电气化为主,还是燃油?
答：我国因为地理位置的不同，所以电气化铁路分布不同，从初期一直使用电力机车作为主力货运机车的地区就是我国的西南地区，以成都铁路局为主，主力货运机车为韶山1型3型客货牵引机车，随着后期不断的发展，中原和华北地区，以北京铁路局和郑州铁路局为主也逐渐的换电退燃，货运机车以韶山4型和韶山6型为主，...

现在我国铁路运输,大部分火车是用电还是烧煤?
答：我国铁路机车中，以内燃机和电车为主，蒸汽机（烧煤的）因为速度慢，效率低，已经被淘汰了，现在主要是烧柴油的和用电的，现在有向用电的倾斜，电力机车越来越多了哦

火车是用电还是汽油?
答：火车不用汽油，现在的火车有内燃机的和电机的两种类型；内燃机烧的是柴油，电机用的是电。火车没有用汽油做燃料的类型；并且汽油没有柴油安全，热值也没有柴油高；汽油容易燃烧爆炸，柴油相比就好很多，现在的火车没有烧煤炭的了。

现在的火车的动力是什么,靠电还是煤?
答：电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。以动力的单位千瓦（kW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），...

高铁是用电还是用油
答：电气化铁路是能看到路边很多电线杆的、上面有接触网的铁路，机车是电力机车。我国内燃机技术不过关，所以没办法弄动力分散的动车组；用电虽说建设成本和维护成本高点，但是运营成本低，总体来说比用油车好。我国缺油不缺电，用电的优势明显。高速铁路发展历史早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过...

高铁动力来源电还是油
答：高铁动力来源是电。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力、重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫...

地铁动力是用电还是用油?
答：是用电的。根据查询中国铁路得知，地铁使用的是电能，地铁本身存在于地下封闭的空间，空气流通较差，使用油料做动能，易造成环境污染。

高铁用电还是用油?高速铁路运营原理
答：电厂发电成功后，会使用输电线路，然后直接送到铁路牵引变电所。牵引变电所会把传输的电压调整到高铁可以使用的电压，然后把电送到接触网线路上。当接触网导线接收到高铁所需的电流时，可以为高铁运行提供动力，保证高铁能够正常运行。如果乘坐高铁时突然遇到停电，需要时刻保持冷静。因为高铁停电后大部分...

高铁用电还是烧油
答：高铁是用电的 拓展知识：高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里...