奔驰什么型号的最贵

奔驰旗下最贵的SUV迈巴赫G650，国内售价约1600万起步，抵得上两台劳斯莱斯库里南

奔驰车等级区分跟别的车子是不同的，它有自己的一套等级划分，分别是S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级 、B级、SL级、和SLK级以及SLS，S级是最高级。



俗称的大奔就是奔驰的S级别汽车，属于豪华车型，而 E级是比S级低一级别的中大型车，C级比E级低一级别，属于中小型车，CL级则是属于有跑车外观的运动型轿车。CLS属于E跟S级别之间，CLA则是比C级要低一点点的级别。G级是奔驰中的越野车，GL级则是比G级要低级别，GLK就是GL的简化版。M级也就是常说的ML，比起GL级别是要低的，越野性能也没有GL那么强。还有性能的划分比如说AMG系列是奔驰性能的代表。

豪华全尺寸 SUV 市场，其实并不是一个体量巨大的市场，但这往往又能充分体现豪华品牌定位以及产品研发能力，与大型豪华 GT 跑车市场有几分相似。不一样的是，前者的市场容量仍较后者明显地高出数个数量级。此类豪华全尺寸 SUV ，并非大而无当，仍是切实地契合高端消费群体对大空间以及多功能用途的强烈需求而应运而生，首先诞生于北美市场，美系的 Navigator 以及 Escadale 亦正由于尺寸切中用户需求，而顺理成章成为品牌的形象代言产品。

奔驰并不是这级别的吃螃蟹者，但掐指一算，其全尺寸 SUV 车系的历史也有 13 年的历史。 初代的 GL 即有引入国内，2015 年换代，在奔驰新的命名体系下，更名为 GLS， 意为 SUV 中的 S 级，鲸跃的粉丝也拥有这一车型，并曾接受过我们的采访。接下来便是全新一代的 GLS (X167），在广州车展上市，前期分两种配置，售价从 103.8 - 126.8 万元不等。

今年是奔驰的 SUV 产品大年，印象中我所参加的奔驰试车活动， SUV 车系占了不止一半。从 5+2 座紧凑型的 GLB 到改款的 GLC L，从 GLE 450 到海外的 GLE 53 4MATIC+ Coupe。而在车展后不到一个月的时间，也就有了这么一次珍贵的机会，接触全新的 GLS 450。

基于上代 GLS 的体验，对全新的 GLS 有着相当高的期待。目前奔驰在小型车上所使用 MFA2 平台，而在大中型 SUV 上则使用 MHA 平台。平台所衍生的车型包括 GLS 以及 GLE，当然不乏广州车展前夕亮相的迈巴赫-GLS 以及之前在奥地利所试驾的 GLE 53 4MATIC+ Coupe。

对 MHA 平台的第一印象

是次活动以国产 GLB 车型试驾为主，GLS 的体验路段则被安排在山路以及越野路面。我曾表示上一代的 GLS 有着慵懒无为的性格，车身动态柔中带刚，尽力地把为乘员带来同级别 SUV 中至高无上的舒适性，避震绵软敦厚，好像宝贝摇篮，轻轻地摇曳，让人悄然入睡。 我亦很欣赏这种重视乘坐舒适度的设定，彷如早已洞悉世间万千变化，并把奔驰典型的沉稳风格浓缩其中。

在全新一代的 GLE 上，奔驰进一步地柔化车系的乘坐特质，我似乎看到了上一代 GLS 摇篮风的继承，它着重稳定，也要表达类似上一代 GLS 从容淡定与平静的基调，决意成为一款舒适度有越级水准的中大型豪华 SUV，奔驰所要拿捏清楚的，亦只是与更高一级的 GLS 的差异。在这一代上，它跟注重驾趣的 X5 更是泾渭分明了。

那么基于同平台的全新 GLS 呢？反倒并不是上两者的任意一种特质，但又异常贴合当下奔驰对品牌走向的理解 - 新豪华主义，其着眼点在：新。

从观感来看，GLS 的尺寸会吓倒一些人，但要我说，奔驰已经很克制了，假如要车内空间能轻松舒适地容纳 7 人，GLS 是入门的标尺。在全新 GLS 上，第三排能容纳身高 1.94m 的成年人。GLS 的舒适形态从车外保持到车内，上车时增强型空气悬挂能自动降低 25mm ，方便上下。在装载模式下更可下降 50mm。

尺寸所带来的烦恼其实是会伴随着幸福而生，要驾驭这么大的一款车，尤其在很多时空间并不充裕的城市里挪移，也会伴随着一点的心理压力，上一代的 GLS 发挥了它所擅长的优势-沉稳与平静，这一代的 GLS 则有点出乎我的预期，全面保持精密的运作质感，并悄悄地把灵活与畅快给挪至更高的位置。

跟畅快挂钩的 GLS

坐在 GLS 的驾驶席上，察看内饰的细节，总是能让人进入无边际的舒适遐想中。在山路的 GLS， 教人忘了这是一款全尺寸的 SUV ，即使转向一如既往的轻松舒适，来自车尾的反馈总要比过去清晰，这种清晰并不是 AMG 系列那种紧绷的反应，增强型空气悬挂掺入简洁明了的路面信息，车身的扎实程度，又比上一代整整提升了一个档次。车身的倾侧程度，也与车速、转向角度以及弯道缓急丝丝入扣，刚好做到了不滋扰乘客，驾驶者又心领神会的层次。奔驰或是想清楚了大车的操控感需要改善，而刻意地把原来的方向往轻快灵动靠拢一点， 但又保持着大车高度的安稳与深厚的隔离感。这是功力深厚的表现。

另一方面，刚获得国际十佳发动机大奖的?M256 3.0T 带 48V?轻混系统的发动机则是熟悉的老朋友了，在 S500 以及 GLE 53 上输出 435hp，GLS 450 以及 GLE 450 上则输出 367hp，峰值扭矩 500Nm。我不止一次地表示，这套动力总成压根完全能取代那些的 V8 ，有 48V 的辅助，电子涡轮建压速度极快，发动机与变速箱之间的小电机还能在关键时刻辅助一把。直至 5000rpm 前，扭力肥厚而持续，开着 GLS ，是会明显知道不动声息地提速，实际车速并不慢的感觉。

这类车型，往往更看重扭力表现，就算全力冲刺时的刺激感欠奉，高度电气化的 M256 应付 2.5吨的车身重量，在日常行车的速度区间，亦可与 V8 等量齐观。对经常行驶在非铺装路面的用家而言，GLS 也提供越野模式下，车身可升高 60mm，并可选装带放大扭矩 2.93 倍的越野套件… 至于 V8 双涡轮增压的豪门作风？4.0T V8 的迈巴赫 GLS 600 似乎很合适大胃口的买家们。

短暂的试驾并不能细致描述 GLS 450 的方方面面，但相信我已道出最核心的变化。有趣的是，在这个美系率先切入的细分市场里，目前德系的全尺寸产品反而在市场上有更高的呼声，德国人对豪华的理解，确实更入世。

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