科鲁兹悬挂
科鲁兹的后悬挂采用复合梁半独立悬挂设计
这是近些年解决低价位的运动型轿车的门槛问题，用于替换廉价独立悬挂的解决方案之一
也是目前最成功的方案之一 代替低价位的双交臂独立悬挂
半独立与非独立悬挂有本质上的区别 一些认知初级的车友会混为一谈
半独立悬挂是由一个软性链接链接悬臂和整个复合扭力梁 后轮是可以独立上下活动 互不影响
同时因为有扭力梁的作用 强度较大 同时能抗击后轮的横向拉伸力 这点是独立悬挂做不到的
半独立是界定与 独立和非独立只见的产物 同时具备了两种悬挂的共同优点及缺点
弊端不适合路况复杂的路面受H梁限制 会影响抓地力如泥地 山地等
优势在公路具有较强的抓地力和 抗横向拉力，整体式设计强度大 刚性好
暂时在这个价位的底盘设计中 只有科鲁兹现在采用锻造铝合金悬臂设计 以及复合式扭力梁设计
同时科鲁兹在同价位的悬挂调教中 非常出色 科鲁兹的高速过弯车身姿态一直是通用的主要宣传亮点
科鲁兹的整体底盘设计 及调教 均由底盘教父欧宝完成并在纽格林赛道试车
这种底盘设计可大幅节省空间 延长轴距和扩大乘坐空间 同时降低车身重量
说简单一点 科鲁兹的底盘设计以及调教在同价位车型中是非常出色的
有人说大众的MQB平台简配，其实不然
使用这种悬挂的主要原因是受 车身尺寸限制 以及成本限制
用低质量的独立悬挂做调教 远没有用高质量的半独立调教 来的容易
也许你听的这个“人”误导了你
至于后轮鼓刹 乞丐版车型售价只有9.99万元所以 别指望这个价格还能给你带盘刹
从标配版本开始 都是四轮盘刹
你好，科鲁兹用的是前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：扭力梁式半独立悬架麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力
好问题，也是非常老的问题。科鲁兹刚上市的时候，国内用户（包括车托以及车黑）以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，但是，要知道国外的科鲁兹它也是扭力梁式半独立悬挂，它原本就是扭力梁的结构。
这里有个误区，很多人认为独立悬挂就是比扭力梁好，但是殊不知独立悬挂也分很多种，扭力梁也是分为三六九等。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。
附上一张图，可以看出弹簧短而粗壮，偏向运动设定。而且这个扭力梁非常粗壮，不是一般车型使用的钢板，而是一个完整的钢结构。
虽说它的后悬挂并没有速腾、福克斯、马自达3以及A3的多连杆独立悬挂好，但绝对比新宝来、朗逸要好很多（至少这个梁够粗），比较实在。
科鲁兹虽然不是多连杆悬挂,但是悬挂系统的材质却一流,国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型。并且还有EDC主动悬挂，也是这个级别独一无二的。加上欧宝的底盘功底，也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的。
别看307号称自己的独立悬挂的底盘，而且叫“带有可变性横梁的独立式悬挂”，但是它就是非独立悬挂，与科鲁兹的后悬挂差不多。当然，307这款底盘也是很不错的，梁够粗。PSA集团一直在它的紧凑型车上坚持使用这种成熟而可靠的悬挂形式，并凭借这套系统驰骋WRC战场，可以说他们已经深谙此道，虽然是半独立结构，但已经做到相当优秀。
但是你要在307和克鲁兹之间选择，那么还是推荐克鲁兹，在后悬挂差不多的前提下克鲁兹的发动机以及变速箱都比307优秀。当然，307配置上更加丰富，价格更加便宜，具体该怎么选择看楼主自己的爱好了。
科鲁兹悬挂
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