日本新干线的速度是多少？

日本新干线因为有很多系，故速度不一样，最慢的在230公里/小时，最快的在603公里/小时。
1、0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。
0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。
2、100系
1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。
于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。
3、200系
1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。
200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。
3、300系
东海道－山阳新干线上等级最高的希望号，首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。
4、400系
行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。
行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。
羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。
5、500系
最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。
500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，，于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ，Nozomi）班次。
6、700系
于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。
除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），2017年春季时刻表改正后，将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。
7、N700系
由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。
N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。
8、N700系S1编成
由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号和樱号，用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转。
与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。
9、N700A
由JR东海开发的N700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。
10、800系
由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。
11、E1系
第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系，随着日本国铁分割民营化后，由JR东日本铁路公司接管该项目而改名为E1系。
最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき/Toki）与谷川号（たにがわ/Tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组E1系以朝日号（ありがとうMaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。
12、E2系
行驶于东北新干线及长野新干线。最高时速380km/h(试验)，载客营运时速为275公里/小时。作为疾风号、山彦号、那须野号、浅间号、山神号、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。
因北陆新干线的轻井泽站以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯 一的双电源制式车辆。
该车辆也是日本出口并转让部分技术予中国的车型，在中国境内编号CRH2型，凭借其优良的性能和稳定性，成为中国高铁动车组中保有量最多的主力军车型。
13、E3系
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h（常与E2系列车重联运行），盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。
小町号（こまち/Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号的运营。
14、E4系
世界上载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和MAX谷川号（Maxとき、MAXたにがわ）　
15、E5系（H5系）
JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车，为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5，JR北海道为H5。运行速度为320km/h。
2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/Hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京～新青森。2016年3月26日，H5系在新开通的北海道新干线上运行。
16、E6系
于2013年3月16日正式运行，接替E3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营，在东北新干线段常与E5系重联运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”。
17、E7系（W7系）
是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车，JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号在长野新干线上运行。
2015年3月15日，W7系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野-金泽段）的运行。　　
18、L0系
前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高设计时速可达1000km/h，为5节编组。2015年4月22日，L0系在山梨实验轨道上创造了603Km/h（载人运行）的新世界纪录。

扩展资料：
新干线名称由来：
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。
因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。
最初，日本国铁采用了增线的方案，而且实际上修到了“小田原”。此时，日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想，在日该国内引起极大反响。
后来，当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想，同意重新修一条干线铁路，这条铁路的时速要达到250公里，从东京三个小时到大阪。
1964年10月1日这条新的高速铁路通车，日本人叫它“东海道新干线”。尔后，东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。
人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。
此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼。
参考资料来源：百度百科—新干线

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。 新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有5分钟的班距运行。 于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国开始营运，并作出部分技术转移，使中国车厂有能力自行生产，修改新干线列车。 [编辑本段]名称 在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。

日本国土管理省的限速规定是：东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。

超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。

磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

科普下日本列车的几种类型：

特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。

“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。

那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。

这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。

比“特快”更快的“普通列车”

在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。

直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。

过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。

东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

100～120左右

你要看什么线路，还要看什么区段

电瓶车时速一般多少公里
答：25km/h。国家标准中，电动车严格按照规定限速。《机动车道路运行安全技术条件》（GB7258-2017）中关于电动自行车和低速电动汽车的规定，最高时速限制为25km/h。

电瓶车车速国家规定是多少超速
答：法律依据：《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。电动自行车最高车速不...

电动车时速一般是多少
答：值得注意的是，某些电动车的速度较高，但在公共道路上行驶时，仍需遵守当地的交通法规。在中国，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定，电动自行车在非机动车道上行驶时的最高时速不得超过15公里/小时。电瓶车...

电动车最快能跑多少码
答：（2）单车道同向道路，城市道路为50公里/小时，公路为70公里/小时。第四十六条机动车辆在行驶中有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时三十公里，其中拖拉机、蓄电池车和专用轮式机械车辆的最高行驶速度不得超过每小时...

电瓶车最快能跑多少码?
答：第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(1)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；(2)同方向...

国家规定电动车最高时速不能超过多少
答：在车上加了限速电阻，拿掉限速电阻后，车子时速可达25-50公里，当这是极不安全的，因为电动车的刹车还是用了普通自行车的刹车装置，高速时是无法急时停下的。在新国标中明确规定，电动车的最高车速不得超过25km/h。另外...

电车最高速度是多少?
答：目前全球最快的电动汽车最高时速可以达到323公里。电动汽车的最高时速与其品牌、驱动电机的功率和性能有关。在2017(第十六届)中国互联网大会上，曾经展示过一辆全球最快的电动汽车，其最高时速达到了323公里。而市面上常见的...

电动车最高时速多少
答：第五十八条　残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。第五十九条　非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。以上内容参考 百度百科-中华...

国家规定电瓶车时速多少?
答：国标规定，电瓶车时速不超过30km国标规定，电瓶车不超过30km。如果这样看一下呢所有的电瓶车如果这样看下来，所有的电瓶车基本上都超标了。

电瓶车速度是多少?
答：电瓶车速度是25km/h。由于目前实际使用部分电动自行车最高车速超过40km/h，整车重量超过70kg，存在安全隐患，因此新标准坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车最高时速不得超过25km，整车质量不得超过55kg，电机功率不...