续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
近日，蔚来在2019年NIO Day活动中，发布了新款蔚来ES8，普通版ES8六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。款型较多，我们主要看看2020款ES8主要带来了哪些改变。
首先外观采用了全新X-BAR设计语言，其实外观只有小细节有所变化，例如银色的装饰更加宽了，车头前端造型会更加突出，尾部高位刹车灯的长度有所加长。外观变化不大，但显得还是很犀利的。
内饰方面，设计风格老款相同。仪表采用了更大的窄边9.8英寸全液晶仪表，NOMI Mate 2.0配备AMOLED全圆屏，副驾驶座椅标配电动腿托，此外NFC卡片钥匙也应用到了ES8车型中。另外ES8将标配主动式空气悬架，官方称其在百分之一秒内可以完成6000牛的阻尼力度调节，具体表现如何我们拭目以待。
动力方面，新车有所调整，新车搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，较老款下降不少。0-100km/h加速时间为4.9s，已经在5s之内表现不错。续航方面，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。单从数据看表现还是不错的，但老款被诟病较多的就是续航的问题，不知新款是不是有很好的表现，未来会为大家继续介绍。
蔚来ES8的售价较老款相比有小幅度上涨，而单从简单的配置方面看，这样的价格上涨我个人感觉并不是很理想。期待未来的试驾体验，看看他到底值不值这个价格，该不该涨这个价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，我们从相关渠道获悉，蔚来汽车官方发布了全新ES8的订单锁定和提车安排，新车将于4月起开始陆续交付。据悉，2019年12月31日（含）前大定，订单将于2020年3月16日锁定排产；2020年1月1日至3月31日大定，订单将于2020年4月7日锁定排产；2020年4月1日（含）之后大定，订单将在支付大定7天后锁定排产。此外，选装南极星蓝的订单，锁定排产时间将另行公布。
外观方面，新车配有全新的高位刹车灯，增加了全车环绕镀铬装饰条，并在前后LED灯组增加了流动式转向灯功能。2020款蔚来ES8共有7种外观颜色，其中南极星岚是2020年的全新年度色。
内饰方面，新车采用全新的9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸第二代中控屏，并且新车搭载的NOMI Mate 2.0系统可显示更丰富的表情。
动力方面，新车采用前160kW永磁同步+后240kW异步感应双电机组成的四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒。70kWh车型NEDC续航里程达415km；84kWh车型NEDC续航里程达485km；新增的100kWh车型NEDC续航里程达580km。
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本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸采用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样采用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均采用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有采用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的Nappa真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动辅助驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有自拍、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制采用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8采用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
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