电动车市场如何发展，本田和丰田的混动系统为什么不能上绿牌？

近日在小编在社交网络上被问到了这么一个问题：日系的新能源车为什么不能上“绿牌”？也就是在一线城市中不需要摇号的新能源牌。在这个问题下面有很多不同的观点，但是其中比较靠谱的是：不管是丰田还是本田的混动系统，他们混动的目的都是为了省油，而不是替代燃油。

其实这个观点也说明了为什么电驱动的汽车会是新能源车的代表，确实，“电动车”早在上个世纪就已经出现，从汽车发展历程来说，当然不算新，但是新能源汽车的产生，就是一种“替代”的过程，替代传统汽油驱动，这也是新能源汽车的意义，不局限于电，只要能作为汽车的驱动能源，那就值得赋予新能源的名号，在全球市场上，目前电驱动的方式，无疑是一个更好的发展方向。但是电动车在续航、便利性、安全性等方面都是消费者还不愿意去接触的原因，那电动车的真的就“前途无亮”了吗？

就当前的电池电机组技术而言，日本在这方面无疑领先着很多国家，从特斯拉一直使用着松下的高质量动力电池就可以看出，不过日系在新能源的发展上则更加保守，我们熟悉的BBA，在去年已经陆续推出了纯电动车型的产品信息，而丰田本田这两位日系“老大哥”还是主推旗下的混动系统，纯电动车型更是没有出现，那这说明两位老大哥都不看好纯电动车型发展的趋势吗？

其实近年来，日本一直在大力推进固态电池的发展，而且还给出了很多扶持政策，让人颇感意外。就连我们比较熟悉的丰田汽车，也在固态电池领域取得了比较明显的成果。细究原因，其实我们也可以发现，日系车企并不是对电动车不感兴趣，而是对目前技术不算成熟的动力电池没有太大兴趣，在早期的时候，都是以氢燃料驱动能源作为发展目标，但是在固态电池体现出了明显的优势之后，很多日本企业又开始转向固态电池的研发。

日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究，并且认为全固态电池拥有不易着火、安全性高的特点，对他们有很大的吸引力。更加重要的是，作为一个资源匮乏的国家，固态电池还可以作为大型蓄电池储存电力，紧急时候可以成为发电站，这一点是日本方面非常看重的，因此也就有了现在丰田等日系车企全力发展固态电池的现象。

可是固体电池本身就不是一块好啃的骨头，固态电池毫无疑问是未来电动汽车发展的一个重要方向，然而难题在于固态电解质上，不同的车企也选择了不同的方向。目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对加工的要求也很高，难度极高，所以很多车企都只会选择一种材料潜心研究，毕竟这个研发太过烧钱，而且需要持续的投入。

而上面提到的丰田，虽说是在硫化物上取得了突破，今年就可以拿出搭载固态电池的车型，用于东京奥运会的场馆用车，是一次全新的尝试。不过既然是小规模商用，恐怕也是受到了成本的限制，据数据显示，液态锂电池的成本大约在每千瓦时200~300美元，固态电池的成本则高达1.5万美元。想要在短时间内想要把成本降低，显然不太现实。根据澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，其最终效果保持了我们对固态电池的期待，在过热时也不会导致爆炸或者起火。

小编点评：固态电池的方向，无疑是将来新能源电动车发展的技术根基，但是固态电池在当前来看，成本、研发制造等方面，都是各大全球车企的难题，而我们国内在电动车方面已经有丰富经验的比亚迪虽说已经开发出了“刀片电池”，但也不过是最新一代磷酸铁锂电池，虽说同样具有高安全、长寿命等特点，但是距离固态电池这一目标，还是有非常多的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，插混并且纯电行驶50KM以上可以上绿牌

近日，日产旗下的小型SUV——新款Kicks（劲客）在泰国发布，新车最大的亮点在于动力，其搭载了一套e-Power混动系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，最大功率95kW，峰值扭矩为260Nm。
新款Kicks（劲客）
实际上，此前东风日产在2022中期发展规划中就提过，到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号。
由此可见，届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动，丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大，至于日产，虽然旗下的楼兰也有混动加持，但是论技术和普及度都不如两田。
所以一般谈混动，日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头，它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢？围绕以下四个问题，疆哥来跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什么？
e-Power的中文名为“智充电动技术”，大家不熟悉也正常。因为直到2016年，首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上，在日本有着不错的市场口碑和用户基础。
日产Note（海外）
关于这项技术，日产将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。也就是说，搭载e-Power的车型跟纯电动一样，最终都是靠电机来驱动行驶。
其实本质上就是属于增程式动力，说到这个大家就不陌生了吧，造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢？
理想ONE
因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组（30-40kWh），同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶，例如理想ONE的纯电续航可达180公里。
而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh，更没有额外提供充电口，能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说，没有燃油，车辆相当没有了动力来源，所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。
2.和丰田、本田混动有什么区别？
丰田混动的特点是，发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑，这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说，丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。
本田混动的特点是，中低速时，发动机只要给电池充电，只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时，电动机就休息，驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说，本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。
至于日产e-Power，发动机的工作不再是为车辆提供驱动力，它只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力。
3.搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知，我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年，而官方认定的新能源乘用车，主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式）。
2020年新能源部乘用车补贴标准
从技术路线来说，日产e-Power确实属于增程式，但是正如前面所提到的，这类车型跟传统的增程式汽车有所差异，并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说，它并不属于新能源。
也就是说，日产e-Power技术入华后，依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”，即不被国内的新能源政策给承认，不能享受补贴、上牌等优惠。
4.e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源，那么想要叫板丰田和本田，就要拿出点“干货”出来，那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”，并不需要充电桩，我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比，它也没有里程焦虑问题。据悉，海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。
（2）燃油经济出色
此外，由于e-Power拥有动能回收功能，减速时可进行动能回收，所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看，届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。
（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组，e-Power车型最终不会像理想ONE那样，制造成本高居不下。而根据厂家计算，e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，整体和丰田、本田的混动持平。
（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术，日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑，但实际上，e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的，在日本本土也是备受推崇，所以论可靠性，其实并不弱。
日产聆风（海外）
写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济型以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
值得一提的是，日产此前表示过，在e-Power技术引入中国市场后，将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降，届时鹿死谁手，还真的说不定哦。
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油电混动的车可以上绿牌吗
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答：它的电池容量较大，且配备充电接口，可以实现纯电动、零排放行驶，同时也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。因此，插电式混动汽车是可以上绿牌的。与插电式混动汽车不同，油电混合动力汽车主要是燃料（汽油、柴油）和电能...

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答：混动汽车是一种结合了传统汽油动力和电驱动的汽车，市面上主要分为两种类型：插电式混动和油电混合。其中，只有插电式混动可以挂绿牌，而油电混动则不能挂绿牌。插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力电动汽车，与传统...

混合动力能不能上绿牌
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混动的车可以上绿牌吗?
答：柴油）和电能的混合的汽车。它的动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。虽然油电混合动力汽车具有节能优势，但它并不能上绿牌。

23年混动不能上绿牌了吗
答：油电混合车型不可以上绿牌，插电式混动可以。汽车绿牌指的是新能源汽车，绿牌符合绿色环保的特点，可以有效、方便地区分辨识新能源汽车。新能源判定依据一般看是否可依靠电能驱动车辆，所以插电式混动是可以上绿牌的。同理，...

汽车混动能上绿牌吗
答：这里需要注意的是，油电混合动力汽车拿不到绿色品牌。绿卡上是不是混有动能的车？新能源汽车的优势 ①享受补贴。与国家新能源汽车补贴相比，续航里程超过400公里的能源汽车补贴高达5万元。②没有极限，没有极限。挂绿色车牌的...