买汽车怎样选择？小型汽车和小型SUV汽车？

要看自己的喜好和使用环境，一般来讲轿车的舒适感优于SUV。若经常跑山路，还是SUV适用。

上班族买车是买轿车好还是买SUV好？

 [汽车之家 原创试驾]? 谈到性能车，够快肯定是第一要务，其他的我想就是又颠又吵了，这种简单、原始的感受让很多人乐在其中甚至乐不思蜀。不过在享受快乐的同时难免会有家人的抱怨，而想要避免这些抱怨的话，恐怕只能选择一款宽敞舒适的车型，至于性能当然是尽可能强了。

 从大柴旦到格尔木，这是今年奔驰“天地即征程”活动的第二天行程，路程不远不近，路况也都很好，而陪我度过这段路程的就是AMG GLE 53（以下简称GLE 53）和AMG GLE 53 轿跑SUV（以下简称轿跑版），也正是这段路程让我对“性能车”有了更多的期待。

够凶够帅的第一印象

 GLE 53车身上使用了不少镀铬装饰件，如前包围、侧面窗线等位置，而轿跑版标配了夜色套件，将这些镀铬装饰都换成了黑色，视觉效果更有运动感。

 关于中网星辉标志的圆环数量，不论是63还是45系列的AMG车型或者其他奔驰车系都是单圆环，只有35或者53系列的AMG车型才是双圆环标志，这也是一眼辨别AMG车型的基础知识。

 GLE 53标配20英寸轮圈，样式比较普通，试驾车使用了优科豪马品牌的轮胎，但根据之前在经销商处拍到的图片来看，有些批次的车辆是装配米其林轮胎的。轿跑版轮圈的尺寸更大，达到了21英寸，轮胎也使用了前后不同宽度的搭配，后轮宽度达到了315mm。

 两车都采用了双边共四出的排气布局，虽然管口不粗，但也足够高调了。轿跑版除了采用黑色的排气管口之外，还选装了可变阀门排气。这两款车型都可以选装可变阀门排气，但不能进行单独选装，同时还会带有方向盘的AMG控件和AMG Track Pace（MBUX系统中的一项功能，可以记录赛道圈速、加速时间等性能数据，还可以对驾驶风格提供专业分析），打包的价格为20800元。相比之下我认为轿跑版选择会更值一些，因为两款车型选装的价格一样，但AMG Track Pace在GLE 53上是标配。

后排的区别还真大

 来到车内，两车的中控设计完全相同，选材用料也基本一致，只是在一些饰板上，两车选择了不同的材料来进行搭配。

 两车使用了同一款方向盘，不一样的地方是轿跑版选装了AMG控件，而普通版车型没有。在握持感受上，这款方向盘握感饱满，两侧使用打孔皮并且带有造型变化，下边的AMG标识和上边的红色回正标，都在不断提醒驾驶者，这是一台AMG车型。

 在中控屏幕上，可以显示车辆行进中的状态，比如实时的扭矩和功率输出，机油温度和变速箱温度。如果切换到超级运动模式来显示的话，仪表盘也会切换成这些信息。

 在两款车换驾的时候，我发现GLE 53的驾驶位置可以比轿跑版更低一点，虽然对于视野基本没有影响，但对于驾驶感受和运动氛围的营造还是挺重要的，如果没有这么直接对比的话，其实两者之间的差异并不太容易被发现。

 GLE 53的后排配置非常丰富，有座椅多向调整、大尺寸中央扶手、无线充电等功能，在中央扶手内还有个Pad可以直接控制车内的很多功能。而轿跑版除了后排座椅靠背角度支持调整外，唯一能拿得出手的也就是后排出风口了。

 身高182cm的体验者在前排乘坐时，空间差别不大，而来到后排可以看到，GLE 53所能提供的空间要比轿跑版宽敞很多，考虑到后排的配置情况，如果后排使用频率比较高的话，建议还是选择GLE 53，轿跑版更适合后排只是放包的消费者。

轻混与电动涡轮抹平一切

 AMG GLE 53系列的两款车型搭载的都是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和9AT变速箱。这套动力系统的亮点在于加入了48V轻混系统和一颗电动涡轮。

 两款车型搭载了相同的发动机，最大功率和峰值扭矩的数值也全都一样，但在峰值扭矩的输出区间上，GLE 53更为宽泛，可以达到5800rpm，而轿跑版只能到5500rpm。

 因为这次试驾的位置在高原，所以对于动力的响应速度会有比较大的影响，但这套动力的响应速度似乎并没有受到影响，踩下油门的瞬间，48V就会做出响应，同时电动涡轮也开始工作，这一套流程下来没有任何的段落感，动力输出一气呵成，并且输出的动力也足够强劲。

 加速刺激感这件事我认为一方面是绝对动力带来的推背感，一方面是加速过程中声音氛围的营造，这次体验的两款GLE 53车型缺乏的就是声音氛围，也就是排气太过安静了。即便是轿跑版选装了可变阀门排气，打开后的感官刺激也并不强烈，唯一能让人有些兴奋的就是在运动增强模式下，排气会有一些回火声，但音量也不足以让人满意。

 GLE 53提供的驾驶模式多达7种，但因为这次试驾体验为公路驾驶，所以只尝试了三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式和运动增强模式。三种模式之间在动力响应速度、换挡逻辑、减振器设定、排气声音以及转向手感上都有不同，只是变化都比较常规，举个例子，比如动力响应速度这个项目，在三种模式间的区别就是舒适模式下油门踩下动力就会跟上，运动模式油门踩一半动力就会跟上，运动增强模式下触发油门行程的瞬间，动力就会开始输出。

 一辆车的舒适性除了取决于减振器设定之外，还与轮胎和轮圈的尺寸有关，例如GLE 53和GLE 53 轿跑版之间的滤振区别主要体现在对路面细碎振动的吸收能力上，通常来说较大扁平比的轮胎会通过本身形变来吸收一部分振动，而扁平比较小的轮胎能允许的形变量很小，这部分振动就会传入车内。因此我认为GLE 53和轿跑版在细碎振动吸收能力上的区别主要是因为轮圈尺寸和轮胎扁平比的不同所导致的。

 单从驾驶感受来聊的话，我认为GLE 53系列恐怕撑不起AMG的招牌，性能方面肯定没问题，但AMG除了性能之外，我认为还有一点很重要就是感官刺激，铿锵的换挡、暴躁的动力、轰鸣的排气，这才是粉丝们所热捧的，而这也是GLE 53系列所欠缺的。我们都知道53系列不能像63系列提供AMG的全部，所以只有性能是不是就够了呢？

总结：

 作为一个车迷，我曾经也痴迷于性能车，享受加速的快感，喜欢轮胎与地面用力撕扯的感觉，但接触了一些后，发现我并不适合性能车，排气的声浪我会觉得有些吵闹，铿锵的动力无法应对拥堵的路况，相比性能我似乎更在意舒适，当然在舒适的基础上如果能提供更好的动力，我十分乐意接受，你是不是也和我一样呢？

 六个小时的行驶，GLE 53系列的表现让我对“性能车”有了新的认识。性能可以和家庭并不矛盾，当你在体验驾控快乐的时候，家人可以在车里享受舒适的时光。如果GLE 53和GLE 53 轿跑SUV之间让你有些犹豫的话，我的建议是看看后排的利用率，如果利用率高就选GLE 53，如果利用率低，那就轿跑版吧，当然这一切的前提是你可以接受这辆在感官上给不了你性能刺激的AMG。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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