东京都内JR路线图

供稿:hz-xin.com     日期:2024-05-03
东京JR线路图

东京JR是日本的大型铁路公司集团,日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道,然而日本铁路公司中也有货运铁道公司。在强调其整体的场合,也会称为日本铁路公司集团(JRグループ),其路线图如下:

东京JR地铁使用PASMO卡,是使用IC卡的方便的检票系统,使用时将卡片平置于读卡器之上进行读卡。一张磁卡通过充值可以反复使用。亦可以于全国其他接受IC卡通用的铁道和巴士使用。

扩展资料:
客运流量
东京首都圈的主要旅客运输方式是轨道交通。2003年首都圈各种运输方式的日均旅客发送量为:JR铁路1457.9万人,私营铁路1367.2万人,地铁812.6万人、公共汽车451.7万人、出租车198.2万人、路面电车10.9万人。
轨道交通的承担的客运比例已经达到86%,在高峰时段,这一比例更是高达91%,居全球首位。2015年,东京地下铁运输25.86479亿人次,都营地铁运输了9.50158亿人次。
参考资料来源:百度百科—东京地铁

JR是铁路运营公司,他运营的线路就叫“JR线”,就像“地铁线”,“铁道线”不是单指一条线路,是泛指。
估计你这张图是机场的网站上找的。你图里红色的N'ex也是JR运营的,只是他专为机场服务,所以突出显示了。
JR到机场的车分两种:快的那种要加特急费,名叫Narita Express,简称N'EX,E259车型,红黑白主色调。慢的叫总武线快速,和横须贺线直通的。它和N'Ex走的是同一条轨道,只是停站较多。深蓝色标志色,E217车型银灰色,车身带是淡黄底加深蓝色。这两种车到了东京是停在地下站台的。
再说京成,京成其实有两条路去机场,一条是京成本线,一条北总线。经这两条路的都有Liner和普通两种,凡是Liner都是要加Liner费的(就是加急费,大致和原票价差不多,所以总价大致番倍)。普通的不加钱,所以Access特急属于经北总线的普通列车,到上野大约1200多,Skyliner就是经北总线的Liner到上野2400多。

由於经营不善,日本政府 1987 年决定将日本国有铁道分割并民营化,成为现在的「JR 集团」。JR 集团依地区划分,由北到南共有「JR 北海道」、「JR 东日本」、「JR 西日本」、「JR 东海」、「JR 四国」、「JR 九州」6 间公司,以及专责全国铁路货运的「JR 货物」。

要注意的是,虽然他们都叫 JR,但彼此独立,互不隶属、并保持著竞争关系。所以不但营收分开来算,连车票、票价、服务皆有差异。

求一张日本东京JR线路图清晰版,带有车站中文和英文的,谢谢需要一个高清的图,能打印出来的。

扩展资料:

其前身为日本国有铁道(简称“国铁”,常用的缩写名称为“JNR”)。

日本国铁与1987年分割为七间公司,并将原本国有的经营权移转为民营(国铁分割民营化),其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。

日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道,然而日本铁路公司中也有货运铁道公司。在强调其整体的场合,也会称为日本铁路公司集团(JRグループ)。

参考资料l:baidu baike -JR路线图



JR,全名「Japan Railways」,中文为「日本旅客铁道」,是日本最大的铁路集团。JR 的前身为日本国营铁路公司「日本国有铁道」(Japanese National Railways,简称 JNR)。由於经营不善,日本政府 1987 年决定将日本国有铁道分割并民营化,成为现在的「JR 集团」。JR 集团依地区划分,由北到南共有「JR 北海道」、「JR 东日本」、「JR 西日本」、「JR 东海」、「JR 四国」、「JR 九州」6 间公司,以及专责全国铁路货运的「JR 货物」。要注意的是,虽然他们都叫 JR,但彼此独立,互不隶属、并保持著竞争关系。所以不但营收分开来算,连车票、票价、服务皆有差异。

至於东京,绝大部分的 JR 路线都属於「JR 东日本公司」,包括观光客常用的的成田机场特快列车「N'EX」,贯穿市中心的山手线、中央线,连接东京迪士尼的京叶线,以及到横滨、鎌仓的近郊路线,还有往轻井泽的新干线等等。JR 东日本公司近年针对观光客推出多种可不限次数搭乘上述路线的优惠票券,若您的东京行程多位於 JR 路线上,那就可以考虑选购 JR 东日本公司的优惠票券,可省下不少搭车费用。

【如果觉得地图还不够清晰,可以打开左上角的pdf 地图】

【顺便送你一张地铁图】



这就是在电车上能看到的!



有点不清晰,抱歉



东京都内JR路线图
求东京市内完整清晰的JR路线图(包括山手,京滨东北,中央总武,京叶这些),就像东京JR火车站售票处上面那种,必须要清晰!!!谢过各位大虾~~~~~~!!!!!感激不尽!!!!

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