英菲尼迪Q50L发动机大修后无法启动？
首先干一下马达有没有运转？如果马达运转，那么问题可能在发动机这。
一、问题的现象
一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。
二、解决办法
1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。
2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。
三、预防方法
完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。
一辆行驶里程约4600km、搭载奔驰公司型号为M274的2.0L涡轮增压发动机，日本捷特科（JACTO）公司7前进挡自动变速器RE7R01 A 的2018年英菲尼迪Q50L轿车。
故障现象：因雨天行驶至积水较深路段时导致发动机进水后熄火，之后又尝试再次启动车辆，结果以失败告终。车辆拖到我厂维修，经过对气缸、进气管路、中冷器、排气管等部位排水后又更换空气滤清器和火花塞，然后启动发动机，顺利着车，但着车后发现在燃油高压泵附近有明显异响。再次拆下火花塞检查，发现第4缸的活塞高度明显低于其余3个缸。征得客户同意解体发动机，更换损坏配件（如图1所示，拆解发动机后发现除第4缸连杆弯曲外，4个气缸的连杆瓦均有轻微拉伤）后，启动车辆，启动机转动有力，听声音缸压也比较正常，可丝毫没有着车的迹象。大修前着车顺利，大修后丝毫没有着车迹象。
故障诊断：首先连接诊断仪，对全车模块进行扫描，并没有故障码存在。打开点火开关不启动车辆时读取发动机数据流，未见异常。在启动车辆时查看发动机数据流，发现发动机转速为0，发动机转速是由曲轴位置传感器信号经发动机控制模块计算而来。而触发点火和喷油的基础信号就是曲轴转速，所以解决曲轴转速信号问题，不着车的故障也就迎刃而解了。此发动机曲轴位置传感器为霍耳式，传感器信号由位于曲轴后油封和飞轮之间的曲轴位置传感器磁阻环触发。初步判断导致发动机转速为。的原因有：
（1）曲轴位置传感器本身故障；
（2）曲轴位置传感器磁阻环故障；
（3）曲轴位置传感器线路故障；
（4）发动机电脑故障。
接下来再次确认发动机线束安装过程中相关插接、搭铁、电源部分均无问题，在打开点火开关的状态下拔下曲轴位置传感器插头测量三根导线，一个搭铁，两个5V电源，无异常。经过仔细考虑一拆一装不太可能导致曲轴位置传感器损坏，最有可能损坏的部件是曲轴位置传感器磁阻环，它有可能因放置不当而磁性减弱。尽管更换此部件需要拆下动力总成后再分离发动机和变速器。可是更换（磁阻环经检查和原车配件号一样，并不是全新的，问配件部门是从英菲尼迪车发动机上拆下来的还是从奔驰车的发动机上拆下来的，说配件供应商也是从另一个部件供应商那找的件，说不清楚）完毕后启动车辆，发动机转3-4s就戛然而止。经检查蓄电池电量充足，排除是蓄电池亏电造成的。发动机控制模块也无故障码存在。可在启动过程中查看发动机数据流，发动机转速在240～300r/min之间波动。
换曲轴位置传感器磁阻环之前无发动机转速信号，换完后虽然不能着车但却有发动机转速信号，这样一来似乎就可先不考虑是磁阻环的问题了。经过咨询维修界同行，了解到此发动机的曲轴位置传感器确实是有损坏，因而更加信心满满地又更换了一个曲轴位置传感器（下线的那种），装车后启动车辆，第一把没着车，第二把着车了。再反复试验，只有一次启动一把着车的情况，总体是启动越来越困难，要打好多次才能着车。读取发动机控制模块故障码，有P0339曲轴位置传感器A故障码，如图2所示。又怀疑这个曲轴位置传感器不行，继续又换了一个，无明显改观。考虑到这两个产品可能同时具有瑕疵，经过多方周折，终于订到一个原厂配件，装车后经过试验确实比前面两个要好，但启动也还是不太正常，P0339也还出现，多数启动两次才能着车。
这样反复换来换去真有些盲人摸象的感觉！找来P0339的相关资料（如图3所示），得知P0339的准确描述是曲轴位置传感器A电路间歇性故障，而其故障原因指向均和曲轴位置传感器和其线路有关。随着时间的推移，离约定的交车时间也越来越近，接下来若再有反复，会直接导致不能按时交车。所以这次必须找到故障根源，一次排除故障。为了更形象具体地再现故障，找来示波器，在着车时测得曲轴位置传感器波形（如图4所示），发现信号存在缺失情况。而造成信号缺失的原因，直观感觉是曲轴位置传感器磁阻环缺齿。可故障码指向是曲轴位置传感器。从简到繁的角度，这回也应该先排除曲轴位置传感器。接下来又换了一个曲轴位置传感器拆车件，装车后却完全不能着车了，测其波形，明显有些乱糟糟的样子（如图5所示），更不正常了。
再将原厂件曲轴位置传感器换回来，依然是能着车，但测波形发现只是启动时曲轴位置传感器有波形，着车后就消失了，变成了5V参考（测得和测5V参考导线一样的一条直线）。读取发动机控制模块故障码，依然有P0339，但多出（如图6所示）来一个P2617曲轴位置信号故障码，但相比之前组合仪表上多了故障警告（如图7所示），提示启停系统错误，连发动机故障灯也点亮了。试车发现在发动机转速3000r/min以下时行车无明显异常，但在发动机急加速至3000r/min以上时就出现了加速无力，发动机转速忽高忽低现象。将下线件曲轴位置传感器装车再启动，根本不能着车，测得的波形也是刚开始打车后不久出现一小段后随即消失变成5V参考，但时间明显比原厂件更短。
前前后后总共换了4个曲轴位置传感器（如图8所示），反而搞得一头雾水。什么下线件、原厂件、拆车件都不太确定好坏了。
最后几经周折从4S店渠道进到一个曲轴位置传感器装上打车，打了两把没着车后彻底不考虑曲轴位置传感器这块了。将动力总成再次拆下来，分离发动机和变速器后拆下曲轴位置传感器磁阻环。这次必须得看到磁阻环故障所在才能一次成功，万一磁阻环无故障，而是发动机组装的问题呢！在奥迪4S店有一种磁极显示片可用来观察磁阻环上的信号齿，联系上奥迪4S店的朋友，拿磁极显示片观察磁阻环，映入眼帘的是类似发动机飞轮上那样的齿，但有一小段无齿用于确定1缸活塞上止点，而就在这些齿中间，发现了两道类似闪电形状的损伤（如图9所示，由于光线问题，相机并未拍出来信号齿，但损伤还是拍到了）。最后从4S店渠道进得曲轴位置传感器磁阻环，装车（曲轴位置传感器装的是4S店渠道那个）后故障排除。着车后测得到正常的曲轴位置传感器波形。
曲轴位置传感器磁阻环在维修过程放置不当，离铁质螺栓过近，导致磁性减弱。用磁极显示片观察原车的曲轴位置传感器磁阻环，没有像上面更换的拆车件那样明显的损伤，但和新的相比，信号齿明显发暗。本车车况极新，甚至还没做首次保养，维修起来应该相对容易。而本故障虽是人为但却是一个相对简单的故障，若配件有保障，出现不着车间题后可一次解决，不用再来一次。维修人员失误，下线件、原厂件、拆车件加持，上演了一出惊心动魄而又煎熬人心的好戏，时刻值得我们警醒。
发动机大修后动力不足原因是什么
答：发动机才能正常工作。火花塞与点火系统和供油系统共同作用，决定发动机的性能。如果火花塞失灵，就会导致点火不充分，使混合气无法完全燃烧，从而引起发动机性能变差，动力不足。因此，在发动机大修后，要定期检查火花塞的状态。
有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了,事实真的如此吗...
答：然而，即使是经验丰富的老师，面对熟人的汽车也往往不容易做到，坚持不大修驾驶的理念。为什么？事实上，发动机大修后无法恢复原来的质量是不争的事实。大修后发动机的性能主要取决于两点：一是零件的质量，二是装配过程。原机...
发动机大修后,有可能达到原车品质吗?为什么?
答：一、发动机大修后达不到原车品质发动机对一个车的运行来说就如同一个命脉一般，如果发动机出现故障，那么这个车也就没法运行了。对于汽车来说，如果发动机出现故障，需要维修时，那么不管是大修还是小修，都无法使发动机在回到...
发动机大修后动力不足是什么原因?
答：发动机大修后动力不足是什么原因？ 发动机大修后动力不足的原因如下：1、积碳问题：积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，当发动机内部积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，导致发动机的动力降低，...
发动机大修后对车影响大吗
答：2、发动机大修是用新的配件换掉坏的配件，但是这样的成本会比较高，所以很多人都会选择重新维修，使用一些配件重新组装发动机，不过性能会降低。我们在发动机大修后需要将它冷静三个小时以上，汽车电动机拖着发动机慢慢转动，磨合两...
发动机大修后还耐用吗
答：机动车辆大修的原因多数是由于发动机烧机油所导致，是机动车发动机的机油消耗量过大，发动机正常运行的时候，是需要有机油来进行润滑发动机，一旦机油缺少，发动机内部零部件得不到润滑，就会导致发动机出现问题，而无法使用。发动机...
发动机大修后,汽车感觉没什么动力,不知道什么原因
答：您觉得装上以后发动机能有以前好使吗？所以总结一下，无论从配件质量，装配工艺乃至装配环境，经过大修的发动机都无法和原厂组装的相比。那么自然，大修之后发动机的性能也就不如从前，觉得没劲儿，也是正常现象了。
发动机大修后都没劲吗
答：需要进行大修的发动机都是一些里程数比较高的发动机，里程数越高的发动机磨损也是越严重的 在大修的时候，需要将发动机解体，然后更换汽缸内磨损的缸套和活塞环。如果大修后发动机的动力出现了明显的下降，那就是因为活塞环和缸套...
发动机大修后都没劲吗
答：如果发动机大修后功率明显下降，那是因为活塞环与缸套的间隙过大。可燃混合气将在汽车发动机的做功冲程中被点燃，燃烧的可燃混合气将活塞向下推。如果活塞环与缸套的间隙过大，一部分气体会通过间隙进入曲轴箱，这部分气体无法将...
发动机大修后要注意什么
答：发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低的，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。