交通运输部：9月1日铁路货运量环比下降5.06%，下降原因是啥？

铁路运输能力供给不平衡。我国铁路运输能力供给不平衡，部分地区运输能力有限，铁路运输时效、货运计划履行率和货物送达难以保证，影响铁路货运市场需求。相关运输通道的货运需求与运输能力不匹配。全路货源主要增长点集中在西北、东北、华北，货流目的地主要集中在西南、东南、华东。相关铁路运输通道能力基本饱和，影响潜在供给向实际运量转化。部分地区铁路点线能力不匹配，难以实现运量大幅增长。

交通运输部公布的数据显示，到2020年底，受疫情等因素影响，全国旅客发送量和周转量未达到预期目标，但铁路货运量指标完成较好，疫情影响相对较小。铁路货运量与工业增加值的关系。铁路货运量总的趋势是下降的。这与铁路货运的产品结构有关。铁路货运50%以上是煤炭，还有铁矿石等大宗原材料。但在经济不景气的情况下，对这些原材料的需求在下降，一定程度上转嫁到铁路货运量上，有一定影响。运输方式的结构发生了很大变化。高速公路和高速铁路的里程不断增加，10年来高速公路发生了很大的变化，货运量也在增加。

因为货运50%以上是煤炭，也有铁矿石等大宗原材料。但在经济下行期，对这些原材料的需求在下降，一定程度上转嫁到铁路货运量上，表现为货运量下降。随着高速公路和高速铁路里程的增加，货运量的增长，许多货物可以采用多元化和分散化的方式运输，这也导致了铁路货运量的下降。以前“西煤东运”需求很大，现在很多电厂都建在西部，“西煤东运”已经不需要了。

原因是很多地方受到了疫情影响，因此货物进出口量也在减少，也有一些地方受到干旱的影响，导致产量下降，无法进出口。

铁路货运优势是大宗货物，铁路主要分货品类型是黑货（以煤为主的矿石）对应着运少量白货（其他货物与零担），铁路运量中煤运比重长期超过百分之五十，煤的产量运量直接关系到铁路货运量，在可以预见的未来，根据国家经济转型趋势及可持续发展要求，再加上技术水平的提高（能效提高），煤的产量运量将持续下滑，也就意味着铁路如不转变货运结构，其货运占全社会运量比重将持续走低。

下降的原因可能就是受到了疫情的影响，人们的购买力下降，所以铁路货运量也会下降。

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