日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？
日系车一撞就碎，那么什么系的 汽车 一撞就完好无损呢？任何 汽车 碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？
原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。
不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？
因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。
在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产 汽车 的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。
IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。
而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。
就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么 汽车 也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的 汽车 。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？
哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的假人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！
在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？
首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎 汽车 的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断 汽车 的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断 汽车 的安全性，有些可笑。
其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。
日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大 汽车 之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。
日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德绑架消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏 汽车 ，敬畏生命。
我觉得您要分清楚概念。第一， 汽车 撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。
我们先说第一个。
汽车 碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。
总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。
行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。
换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。
而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国 汽车 保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下， 汽车 车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。
C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。
早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯
新款汽车都要先进行碰撞试验,这是为了什么?
答：除了车企自己的意愿之外，消费者对于安全的重视程度，也是车企乐忠于做车身碰撞测试的原因之一。随着消费观念的转变，中国消费者也不再单独关注汽车的外观设计以及内饰，还有动力等。安全也成为了消费者最为重视的一个因素之一，...
在事故面前,碰撞测试到底有没有意义?
答：碰撞测试无疑提供了参考，但它并未涵盖所有可能的路况挑战。车体的硬度与重量并非决定安全的唯一因素，车辆结构在高速碰撞中的表现才是决定生死的关键。安全系数的提升固然重要，但归根结底，良好的驾驶习惯才是守护生命的第一...
汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能?为什么要测试?
答：它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试假人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动...
为什么汽车碰撞实验不用车撞车?
答：基于这样的原理，日系车是偏软的，也就是说更容易发生压溃，而且这个压溃力相对较低，德系车相对偏硬，相应的碰撞中使其压溃的力就更大。对于乘员来讲，当然是力越小越安全。另一个重要的是碰撞中乘员空间的维持，也...
汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么?
答：因此，这种碰撞类型也是美国-NCAP、E-NCAP和C-NCAP的皇家测试项目。既然提到正面碰撞，那就有必要提一下2012年美国-NCAPIIHS新增的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠意味着试验车辆和刚性护栏之间的重叠率为25%。该试验要求试验...
日系车为什么一撞就散?
答：日系车在碰撞事故中表现较差的原因主要有以下几点：首先，存在测试作弊的嫌疑，因为实际汽车使用环境远比测试实验室复杂，而日本车可能在测试中做好了应对措施，但实际表现并不理想，这也是日本车断轴的原因之一。其次，受利益...
为什么汽车上市前都需要做碰撞实验?
答：碰撞试验是为了让车能够达到更好的安全性能而进行测试。一款车从研发到投入市场是要经过很长的一个周期，参数和数据是要经过诸多的实验来改进，碰撞实验只是其中的冰山一角，否则制造出来的车子等待他的命运就是被召回乃至淘汰...
丰田为何碰撞考试很好,实际碰撞又被大众完虐呢?
答：碰撞测试之后大众不敢减配了，重回以前罢了。是吗？不觉得。日系车与大众车相互碰撞，实际上日系车更胜一筹。比方说，我曾经在沈海高速看到一辆缤智和途观撞在一起，头对头（不知谁逆行。）结果，缤智里面的驾驶员和乘坐员...
为什么说日系车是最安全的车型?
答：然而也有很多不好的印象，例如车辆钢板薄，不安全的坏印象，那么今天小编就给大家分析一下日系车到底安不安全？为什么日系车能在各大安全碰撞测试中取得好的得分？网上的确经常能看到照片，日系车一撞就破损很严重的图片。但...
日系车车皮薄一撞就碎,为何还有那么多人买?
答：相信各位对这句话：“薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞”这句话并不陌生，大家都知道与其它合资车或是国产车相比较，日系车一撞就烂，一撞就碎一点都不带掺假的。那么问题来了，日系为什么会在碰撞测试中频频拿下5星的好...