9月26日，期待已久的第十六届北京国际车展终于迎来了盛大开幕。虽然受疫情影响延期了近半年的时间才举行，但毫无疑问的是，北京车展是2020年第一个，甚至可能会是今年唯一一个具备风向标意义的汽车盛会。

回顾过去三个季度，受疫情影响全球汽车产业几乎都按下了暂停键，全球各大顶级车展也相继取消。然而北京车展在延期之后顺利开展，正是中国疫情防治工作效果良好的体现。因此在特殊的环境下，今年北京车展无疑被赋予了更多新的、特殊的使命和责任——特别是进入金九旺季，对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。

今年6-9月，作为传统的汽车销售淡季，但中国汽车市场在国家政策、疫情影响减弱、和经济回暖的多重因素推动下取得了同比正增长的成绩，车市风景中国这边独好，也让中国汽车市场在全球汽车产业中的地位再度跃升一个等级。乘联会秘书长崔东树表示，今年北京车展放在国庆前开幕，这是给国庆献礼的良好时机，更是中国汽车工业献礼国庆的高光时刻。

纵观北京车展，从自主到合资，从进口豪华到造车新势力，几乎每一家都拿出了重磅的产品，将中国市场看得更加重要，推动今年这个珍贵的车展呈现出应有的繁荣。虽然车展的主题叫“智领未来”，但无疑电气化和新能源已经成为车展绝对的主流，本届北京车展，就有数十款全新的新能源车型与大家见面。

不过谈了这么多年新能源，其实近年来每次大型的国际车展，新能源汽车都在唱主角。但是相比过去几年，大多数传统汽车品牌的新能源产品都是小打小闹，几乎难以在市场上掀起什么浪花，市场的竞争更像是热身赛。然而这一次，各大车企160辆新能源车纷纷在北京车展上秀肌肉，特别是在特斯拉这条鲢鱼的强力搅动下，各大头部汽车品牌伺机而动，中国新能源市场真正的竞争要开始了。

虽然中国品牌力最强大的大众，其首款全新MEB架构上的ID.4跳票北京车展，但这丝毫不影响中国新能源市场竞争的进程。看看中国市场品牌销量排名靠前的本田，此次国内首款纯电动概念车Honda SUV e: concept迎来全球首发，该车展示了本田中国首款纯电动车的研发方向，这也几乎是本田历史上由此针对中国市场首发的概念车，这也意味着一直执着于发动机的日本企业，也更进一步向新能源领域转型。

在涉足纯纯电动汽车领域的同时，本田也没有放弃深耕已久的混动技术。同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀，成为本田在华的首款插电式混合动力产品。从本田LOGO的纯电动车到插混产品，中国也正在助推着本田在华进行着快速的转型。

不仅本田，同为日系品牌的日产也在车展首日亮相全新纯电动跨界SUV车型——日产 Ariya，按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。是的，对日产而言，在换新logo的同时推出全新的纯电平台的产品，势必要和过去说再见。

另外市占率最大的自主品牌吉利，也发布了全新纯电架构SEA浩瀚，率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车，由此也拉开了吉利纯电架构造车的新时代。未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正开启吉利新能源转型的新时代。

当然还有福特在中国首发了Mustang Mach-E，推动着福特持续深化地在中国进行“更福特、更中国”的战略转型。作为专业级SUV品牌Jeep，旗下的图腾车型牧马人也推出了插混车型版本，原来的4X4变成了4Xe，协同大指挥官插混车型，开启了Jeep品牌电动化的全新篇章。

当然作为豪华品牌而言，目前燃油车市场的风头正旺，但也丝毫不影响豪华品牌在新能源领域的进攻。比如宝马就带来了多款新能源车型，特别是搭载第五代eDrive电力驱动技术的首款纯电动四门轿跑概念车i4的首发亮相，更是引人关注。

奥迪也丝毫不示弱，在奥迪展台，一台R8与e-tron遥相呼应，前者代表过去和燃油车的巅峰，后者则代表奥迪的新时代和未来，一新一旧的对比正是对这个时代最好的解读。除此之外，沃尔沃XC40 EV、红旗E-HS9等从传统豪华向科技豪华转型，整个新能源车市场已经群雄逐鹿。

虽然还有许多新能源尚未提到的新能源新车也在跟随市场的大潮流，但唯一可以知道的是，只有当主流品牌如大众、本田、丰田、吉利等品牌全力投入新能源领域，重磅推出新能源专属平台之后，这个市场才将会迎来新的变化。至少从这次北京车展来看，大部分主流车企已经走上新能源正轨。

对了，还有一个新闻就是在北京车展开展前，外媒报道称保时捷品牌的纯电产品Taycan成为其品牌最为销量的产品，作为超豪华品牌的纯电车型拿下一个品牌销量的单车冠军，这已经能够足以说明，新能源产品在市场上正在发生一些微妙的变化，不管消费者是不是接受这一现实，新能源的步伐正在快速向大家走来。

文/杜余鑫

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