日本磁悬浮高速和中国高铁有什么差别？
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。
一、开通时间不同
1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。
二、时速要求不同
1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。
2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
三、特点不同
1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。
2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
参考资料来源：
百度百科-日本高铁
百度百科-中国高铁
中国高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。
不同于其他轨道交通，磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。由于没有轨道摩擦，磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁，高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话，低速时则几乎悄无声息。同时，“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。在辐射方面，列车车厢内的电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%。
2.这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。面对国外技术封锁，国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构，凭借自主创新的精神攻坚克难，研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车。
3.过去一年来，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，以及北京、上海、广州等30余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。
中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，各地正在加大推广应用。
4.如今，中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。业内预计，代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业腾飞。
由此可见，日本的有关产业虽然在某些方面走在了中国前面，但是在中国突飞猛进的追赶和不断超越下，已经让世界刮目相看。
中国高铁与日本的磁悬浮是不同的交通工具，在这方面存在着很大的差距。
中国高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
近几年中国高铁迅速发展，中国内地高铁迅速实施，甚至出售于世界各地，像印度、埃及和非洲等地。中国的高铁技术不断发展，高铁作为中国的骄傲走出国门，让世界看到了中国的进步。但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。
磁悬浮高速是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
早在很久之前，日本、德国就已经开始研究磁悬浮，磁悬浮技术领先与中国，中国在这方面的技术需要向日本、德国学习，以便国内的磁悬浮技术更好地发展。
总结
近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。目前日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。
磁悬浮列车和高铁一样吗
答：不一样。磁悬浮列车运行时车与铁轨不碰而利用磁铁同性相斥原理浮在铁轨上，速度更快，更平稳。高铁和常规火车一样，当然速度快，且平稳。技术含量更高级。磁悬浮列车投资比高铁大得多。供参考
高铁,动车,和磁悬浮,和轻轨它们的区别?速度和成本各是多少?
答：.动车和普通列车区别在于普通列车只有火车头有动力,而动车除车头除有动力之外,它的车厢也带有动力,所以叫"动车组",开行时车头车厢一起发力,最高时速度可达200-250公里..高铁其实也是"动车组". 它和普通"动车组"的区别在于速度比普通"动车组"要快很多,属于"高速动车组",最高时速度可达400公里以上.....
高铁,动车,地铁,磁悬浮列车主要区别是什么?工作原理各是什么?
答：动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组...
高铁,动车,和磁悬浮,和轻轨它们的区别?速度和成本各是多少?
答：高铁就是高速铁路，设计时速200km/h以上就属于高速铁路；动车指的是动车组列车；磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行，车辆与轨道没有接触；轻轨为采用城市轨道交通C型车的线路。速度比较（由高到低）：磁悬浮，高铁，轻轨；成本比较（由高到低）：同上。（动车指的是车辆，不是同一类不能比较）...
动车 高铁 磁悬浮 轻轨 有什么区别。?
答：高铁就是高速铁路 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力...
磁悬浮列车比高铁快,为什么没有被大量普及?
答：众所周知，我们中国第1条标准高铁是在2005年的时候建设，4年之后才开始运营，现如今仅仅只有10年的时，但是到如今却已经发展的越来越好，甚至成为了一种主流。其实在此之前的时候还有一种新型的交通工具，这就是磁悬浮列车。这种交通工具高铁有着非常大的区别，磁悬浮列车在行驶的时候并不是依靠车轮，车轮...
磁悬浮列车速度比高铁还快,为何至今没有普及?是什么原因?
答：并且一条磁悬浮列车的价格很高，门票也会相对性高些，因而上海的磁悬浮列车每年都是在亏本，难以大规模的资金投入商业运营中，因此尽管磁悬浮列车发生的时间段更早，可是高铁的工程造价低，经营成本低，还可以完成连接网络相通，因而高铁的优点会更高。但是尽管快速磁悬在中国没有这么大要求，可是中低速档的...
动车组,磁悬浮,高铁这三种东西到底哪个快?
答：磁悬浮列车最快，高铁第二，动车组第三。一、磁悬浮列车（300-500 km/h或最高时速1000km/h）：磁悬浮列车，根据所采用的电磁铁种类，可以分为：常导吸引型和超导排斥型两大类。1、常导吸引型：其悬浮间隙大小在10 mm 左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的...
快铁,轻轨,城轨,高铁,动车,磁悬浮的区别
答：高铁一般是运行在无砟轨道上的，但并非所有的都是。日本的新干线就有有砟轨道，法国的TGV用的也是有砟轨道。我在意大利时见过意大利的高铁Pendolino，也是行驶在有砟轨道上的。Pendolino实际上就是中国的CRH5型的原型车，但因为Pendolino有摆式功能，所以可以行驶得更快，而CRH5取消了摆式功能。而磁悬浮则...
磁悬浮和 高速铁路 的区别?
答：与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。该系统采用一系列先进的高技术，使得列车速度高达500km/h以上，目前最高试验速度为552km/h。德国和日本起步最早。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32km的试验线，已完成...