凯美瑞前后都有没有防撞钢梁？安全性能怎么样？

在我印象中凯美瑞是有钢梁的吧,不过这个不是重点,一辆车的安全性很复杂,其中防装钢梁的作用只是很小的一部分,主要在极低的速度下保护车体不受伤害,最关键的安全防护包括主动预防和被动安全,预防包括esp,这个比钢梁有用,还有刹车制动的效果等等,被动最关键的是车体刚性.凯美瑞如果连钢梁都没有,可见广汽已经可以为了利润妥协安全性了,其日本本土车型的提前预防和刚性表现都是平平,国产后可见一斑.

前后都有防撞杆，凯美瑞前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，金属杠铁为B型结构，与常见车型不同的是，纵梁与保险杠铁之间没有传统的吸能盒设计。凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，与前保险杠结构设计相同，后纵梁与金属杠铁之间没有使用传统吸能盒设计。无吸能盒结构在轻微碰撞后不易进行更换，维修不便。但值得说明的是，后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，仅从结构来看，比单层结构强度略好。后金属保险杠的作用与前保险杠相同，为了在进行追尾碰撞时减少对车身后纵梁的损伤，在维修过程中如果纵梁发生变形，消费者会增加大量维修成本。
请见下列实车拆解图——

丰田 凯美瑞: 配置齐 防撞钢梁是有的
凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来——广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

　　有的，丰田凯美瑞后轮眉上方的红色钢梁并不是大梁，而是高强度钢材制成的后纵梁，起着在追尾碰撞中维持乘员舱完整性的作用。
　　在市场的压力之下，丰田凯美瑞即将在国内进行换代，那么对于新凯美瑞的动力、底盘等诸多方面，我们以后会有切身的体验，不过这次车展，我们见到了平时难得一见的凯美瑞白车身，通俗点说就是车身的钢铁架子。
　　笼形车身采用高强度钢材作为骨架和如今的承载式车身车辆一样，新凯美瑞采用高强度钢材围成了一个笼形车身，丰田称之为GOA车身。而在车身前部的发动机舱位置周围则采用了强度相对低些的钢材，这样可以在碰撞时吸收能量，确保乘员舱的完整性，实现在事故中保护用户的目的。笼形车身的强度是乘员确保安全的关键所在，新凯美瑞的车门防撞梁依然比较简单，发动机舱部位主要起到在碰撞时传递和吸收能量的作用，后轮眉上方的红色钢梁并不是大梁，而是高强度钢材制成的后纵梁，起着在追尾碰撞中维持乘员舱完整性的作用。
　　在新凯美瑞上，车身焊点超过了5000个，更多的焊点意味着车身部件间的结合有望更为紧密，车身密封性和结合强度都会有所提升。同时，新凯美瑞也对底部的横梁和纵梁乃至座椅支架进行了优化，虽然丰田宣称这样可以提升车辆的稳定性，不过我们认为这样做更多还是为车辆的NVH等特性做考虑，毕竟这样的变化远没有悬挂的提升来得直接和效果明显。
　　相比行驶稳定性，地板横梁和纵梁的优化对于车身安全性和NVH（噪音振动）的改善效果更为明显，我们目前看到的凯美瑞白车身的情况推断，它应该装备有前后防撞梁，至于最后的商品车如何，很简单，到时候拆了就明白了。可以看到前纵梁前端留有很明显的前防撞梁安全位置（事实上即便是如今的A00级自主小车也不可能没有前防撞梁），而其高度的上移幅度同样有待实测
　　同样，尾部也留有后防撞梁的安装位置，如果是商品车没有后防撞梁，那么应当不会留下安装预留的螺栓，不过这种推测还有待最后的商品车实车验证。除开有无的问题，新凯美瑞也对B柱和前防撞梁强度进行了加强，有利于提升车辆的被动安全性。我们也观察到新凯美瑞的前防撞梁位置有所上移，据丰田方面称这样处理是为了在和SUV等车身较高的车型碰撞时减小伤害，但由此是否在行人保护方面有所失分就要画一个问号了。

你见过没有防撞钢粱的车吗?

去拆车坊网站看看就知道了。。。。。中级车哪个车没有防撞梁？没有的话直接撞爆炸了得。。。

有的，前后都有。你可以到任何一家4S店的维修车间去看看。。。