沃尔沃C40和奥迪Q4 e-tron，30万预算你选谁？

提到豪华品牌，很多人首先想到的是BBA，但是从性价比的角度来考虑，一些“二线豪华”品牌或许会更加适合你，例如有着“北欧之王”称号的沃尔沃。沃尔沃的安全性一直备受认可，旗下的车型矩阵非常完善，XC40、XC60、S90等车在细分领域都有很强的竞争力。在国家大力发展新能源领域的大环境下，沃尔沃也在今年带来了一款纯电紧凑型SUV——沃尔沃C40，共有三款车型可选，售价为26.70-32.80万，在30万级别的同类车型里面，竞争优势明显。
不过，汽车市场的竞争一直非常激烈，沃尔沃C40也迎来了很多同样实力出众的车型，奥迪Q4 e-tron就是其中之一，共有四款车型可选，售价为29.99——37.71万元，算是和沃尔沃C40针锋相对了。那么这两款豪华品牌旗下的车型，哪款性价比更高，更加适合你呢?接下来咱们就从几个维度进行对比分析吧。
外观：沃尔沃C40前卫新潮，奥迪Q4 e-tron稳重大气
以前的沃尔沃车型给人的感觉走的是中庸路线，没有太多花哨的设计，但是气质是优雅的。但是这款沃尔沃C40却开始变得年轻了，可能也是为了迎合消费者的喜好进行了一定的升级。封闭式的前脸设计简约时尚，周边立体化的设计在光影下也显得十分立体化。车头两侧依旧搭载雷神之锤LED大灯，点亮后的视觉冲击力非常强。前包围三段式进气口的设计让车头更趋向于一款燃油车，不至于显得过于沉闷。
侧面线条十分流畅，侧裙部位采用凹陷式的处理，运动化的轮毂加上黑化处理的轮眉，都和整车的风格相统一。值得一体的是，溜背式的设计以及小尾翼的处理，都和此前沃尔沃的设计有很大的不同，营造出运动气息。当然，闪电样式的尾灯造型也是一大看点。
奥迪Q4 e-tron的外观同样和燃油版车型有较大不同，棱面设计更多，线条更加凌厉，让车头显得立体化十足。新车基于MEB平台打造，车头搭载多边形进气格栅，中间采用大量短横幅式的镀铬条勾勒，档次感营造的非常不错。两侧配备矩阵式LED大灯，内部细节处理精致，前包围的设计也显得非常夸张。
侧面的线条是很平直的，分隔式的处理让侧面显得更具层次感，双色轮毂的造型很有设计感。尾部的造型饱满大气，细长的尾灯边缘带有黑色饰条勾勒，贯穿式的灯组点亮后狠狠时尚。
尺寸方面，沃尔沃C40长宽高为4440*1873*1591mm，轴距为2702mm，奥迪Q4 e-tron的长宽高为4588*1865*1626mm，轴距为2765mm，从数据方面来看，沃尔沃C40在宽度方面占据优势，其他就略输一筹了。
内饰：沃尔沃C40豪华感强，奥迪Q4 e-tron科技感强
沃尔沃C40内饰风格和燃油版区别不大，大面积的软性材质以及精致的缝线处理，都营造出豪华属性，档次感满满。中控台搭载一款大尺寸液晶屏，内置基于安卓系统开发的车机，相信会更加符合车主们的使用习惯。两侧分布着竖状空调出风口，排列整齐的物理按键加上厚实的三幅式方向盘，都是我们熟悉的沃尔沃的风格。不过值得点赞的是，沃尔沃C40首次采用了100%-Leather Free理念的车型，车内基本没有采用动物制皮，主打环保属性。
奥迪Q4 e-tron采用数字化座舱的设计，中控台平直的线条加上金属饰板，营造出很强的档次感。中间搭载内嵌式液晶屏，内置MMI系统，流畅度同样不错，搭配10.25英寸全液晶仪表盘，科技感很强，下方的按键加上半悬浮式的操控区，都很有未来感。用料方面，奥迪Q4 e-tron同样比较讲究，New-Tec材质同样讲究环保，座椅乘坐感也较为舒适。
配置：沃尔沃安全性配置丰富、奥迪Q4 e-tron科技化配置多
沃尔沃原本主打的就是安全性，所以本次沃尔沃C40配备的安全配置更加丰富，例如新增了车道保持辅助、膝部气囊、疲劳驾驶提醒等，而且在舒适性配置上更是有诚意，无论是NAPPA真皮座椅还是哈曼卡顿音响都有所配备。
而奥迪Q4 e-tron则配备远程启动、电池预加热、主动闭合式进气格栅等。如果你追求科技感，那么奥迪Q4 e-tron肯定是一个不错的选择，如果你对安全性和性价比有偏向，那么选择沃尔沃C40肯定没错。
动力：沃尔沃C40动力强，奥迪Q4 e-tron续航表现理想
续航方面，沃尔沃C40提供了530km和550km两个续航版本，奥迪Q4 e-tron则提供了543km和605km两个版本，续航上，奥迪Q4 e-tron占据一定优势。而在动力方面，沃尔沃C40提供了前置单电机，最大输出功率为170kw，最大扭矩为330N.m，四驱高性能版最大功率300kW、660N.m；
奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro采用了e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，系统综合最大输出功率为230kW。动力方面，沃尔沃C40更胜一筹。
总结来说，沃尔沃C40和奥迪Q4 e-tron各具特色，外观内饰方面，可以根据个人的喜好进行选择。而沃尔沃C40在档次感、安全性、动力、性价比方面有很大的优势，奥迪Q4 e-tron则在续航、科技感方面领先。选择哪款车，可以根据自己的预算或者对于纯电车的需求进行选择。
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上个月的粤港澳车展期间，一汽奥迪正式发布了Q4 e-tron车型，预售价格区间30.00-38.00万元，同时先享版车型上市。Q4 e-tron的发布也预示了一汽奥迪正式踏入纯电时代，具有里程碑的意义。也有许多消费者认为，这台车和ID.4有着密不可分的关系，那么Q4 e-tron是不是值得超过30万元的售价呢？近期我们拍摄到了Q4 e-tron的实车到店图，一起来看看这台车值不值吧。
外部设计依然很“奥迪”

第一眼看到奥迪Q4 e-tron的时候，很容易就能分辨出它的奥迪身份，再通过主动闭合格栅，就能分辨出这是一台纯电的奥迪。前脸多边形的中网依然是标志性的元素，这点和燃油车很像，两侧的大灯是一体化设计，日行灯、大灯放在了一起，奥迪确实很少见分体式大灯。底部有许多银色的饰条，科技感一下子就拉满了。




如果凑近了仔细看，会发现奥迪的做工品质和选材用料放在纯电车身上也没有变，不同的部位用了不同的材质和工艺，视觉效果这块拿捏了。


因为Q4 e-tron的定位是紧凑型SUV，所以看起来比上汽奥迪的Q5 e-tron要小一圈。更加偏向普通家用车，在城市里用车便利度高一些，比如小区停车、走一些狭窄的街道，短车身的优势很大。不过由于是纯电车，所以轴距可以做到比较长，4588mm的车长，轴距做到了2765mm，内部空间值得期待。看到这里可能大家会认为，这个轴距和ID.4一模一样，是有什么关系？确实两车的关系不浅，但区别也不小，我们接下去看。



车身的侧面用了和车头一样的银色饰条，雕刻了e-tron的标识，这个标识是奥迪纯电车的象征。我们实拍的这辆车使用的是20英寸轮圈，造型上比较运动，做了一定的低风阻设计。


尾部的设计和Q5 e-tron还挺像的，只不过更加紧凑一些，顶部依然是向后延伸的尾翼，尾灯是贯穿式的设计，内部有许多细节，毕竟是“灯厂”，效果不会差。底部做了一些银色的饰面，带有一些扩散器的样式。




近距离看尾部的细节，能看到尾灯的内部，有相当多的设计元素，基本都是硬朗的折线，点亮效果值得期待。银色、白色、黑色的组合，给Q4 e-tron带来了很强的科技感，可以说从燃油车时代延续下来的优良传统。
内饰科技范儿拿捏住了

BBA这三家里面，奥迪是最强调科技的，到了纯电时代，奥迪依然在往这个方面发展，Q4 e-tron的内饰设计“尺度”偏大，比如说中控屏的倾斜角度，习惯了居中正面放置中控屏的消费者可能会觉得有点别扭。但是如果是年轻一代，看过那些科幻电影，接受程度会高一些。


​中控台用了很多硬朗的线条，空调出风口占用了很大的面积，保留按键的同时，将视觉重心放在上部，这样既保证了实用性，又让车内能符合当下流行的极简风。



内部饰板用了和车外类似的银色，其余部分用了皮质包覆，红色的缝线点缀，从细节上能看出奥迪的做工品质还是在线，和宝马奔驰比可能不占什么优势，但是比普通的合资品牌或者自主品牌，必然是好一些的。


​接着来看细节，因为纯电车不需要变速箱，或者说变速箱变得不再是必要的，可以节省很大的底盘空间，同时操作方面也变得更加灵活，Q4 e-tron选择的是电子式，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。



​储物空间方面，Q4 e-tron做得比较到位，首先是杯架，放在了换挡机构的后方，看上去是一个整体，容积不错，如果需要放水杯饮料一类的，内部也带有限位机构，设计比较巧妙。另外在换挡机构的下放，有一个比较大的储物空间，内部有防滑垫、电源接口，明显是用来放手机的。


平底的方向盘很常见了，Q4 e-tron还用了平顶，虽然幅度不一样，但是上下对称的感觉还是挺不错。整体造型不好说是两辐还是四辐，银色的饰条和触控式的按键，依然很科技。
内部空间够用级别


Q4 e-tron的前排用了运动化的座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。加热和驾驶位的座椅记忆都有，由于我们拍摄的是低配版，所以有可能未来上市的全系都是这个标准。



前面分析外观的部分我们聊过这台车的车身尺寸，长度一般，轴距还行。内部的空间尺寸我们认为是够用级别的，和一般这个级别，或者再往上一个级别的车型差不多，头部空间够用，腿部空间也够用，在前排座椅的靠背后部还做了一些掏空。地板是几乎纯平的，这点是电动车的常规操作。可以说家用足够了，但是想要多好的表现就别想了。


​我们再来看后排的配置水平，全景天窗+后排隐私玻璃+后排独立空调+2个USB Type-C接口+1个12V点烟器接口，基本上这个价位能配的都配了，这要是还不能满足，可能这个价位的车你也看不上。


后备厢的容积达到了520L，和燃油的Q5L差不多了。在地板下方还有一个不小的储物格，藏点小工具正好。后排座椅支持424比例放倒，拓展性会比较强。对于这个车身尺寸来说，这样的表现在及格线以上。
低配后驱高配四驱

在电动机功率方面，Q4 e-tron基本是照搬了ID.4，后驱版车型电机功率150kW，四驱版电机总功率230kW，在后轴150kW电机的基础上，前轴另外搭载了80kW电机。84.8kWh的电池组可以提供两种驱动形式605km和543km的续航里程，都是CLTC标准。


综合分析，Q4 e-tron的内外设计很不错，有奥迪的味道，选材用料做工品质也在线，对得起身价。内部空间表现及格了，但没有突出的部分。配置水平还挺好的，这是纯电时代的特色。动力水平和ID.4系列基本一样，没有太大惊喜。所以Q4 e-tron整体素质还行，相较于ID.4的提升也很显著，至于为此多花几万块值不值得，相信每个人心里都有一杆秤。如果对品质要求较高，同级可选的车型似乎还真不多。
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【EV视界原创试驾】在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。

新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50 e-tron quattro 创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。

外观电气化味道浓郁

外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。

奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。

车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

内饰科幻兼具大空间

奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。

新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。

10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。

新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。

动力主流水准续航是亮点

动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。

续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。

写在最后

传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。

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