日前，腾势汽车高管发布了一组全新旗舰SUV的车型谍照，并称“几位参加腾势汽车年度用户沟通日的车友来看腾势旗舰SUV，都说这辆车成了，你们觉得呢？”。

新车或命名为N9，你认为这台车能成吗？

从谍照看来能大致感受到车身尺寸，应当是五米以上的中大型或大型SUV，可是能不能成还不好说。腾势汽车品牌目前有三款量产车，唯一的热销车是腾势D9，剩下的两台SUV都是冷门车！参考2023年Q4数据，跨界SUV N7的销量为1079、1033、1035辆，腾势N8同期数据为358、364、402辆，表现相当之一般。为何腾势N7/N8不能像D9一样的成为畅销车呢？咱们先来解读这个话题。

解读D9&N7

简而言之，腾势D9的成功并不是因为产品力有多强，而是因为“首发”。

在腾势D9上市的节点上并没有其他的插电混动MPV，甚至在其发布后的一个周期里仍然没有出现；所以这台车一度没有竞品，那么该车在比亚迪品牌大热和新能源汽车整体向上的阶段里则必然能成为畅销车。

反之，当出现竞品并且竞品具备更高的性价比之后，腾势D9则不见得能一直维持热销；其热销的周期毕竟还很短，而且在产品力有绝对优势的前提下，品牌力其实是不堪一击的——别克GL8畅销二十余年，可是面对采用插电混动技术的D9也是没有招架之力。所以腾势D9并不见得能一直热销下去，现在的传祺E8/E9、魏牌高山DHT，以及综合实力目前更为抢眼的岚图梦想家都不容小觑，其中传祺和岚图品牌MPV的销量增速和增幅都比较夸张。

所以腾势汽车有必要加速完善产品线，于是腾势N7来了，但是腾势汽车似乎没有搞清楚D9成功的原因，N7的定价有些不太理智。

腾势N7是一台使用磷酸铁锂电池的跨界SUV，中、高端SUV普遍采用能量密度更高且普遍支持800V高压充电技术的三元锂电池，这种动力电池只需要用一根高压直流充电桩即可实现峰值超500kW的充电功率，平均达到300kW以上也是没有问题的；而腾势N7所使用的磷酸铁锂电池即便分为两组，同时用两根高压直流充电桩充电，其峰值功率也不过是230kW，差距是显而易见的。

中、高端新能源汽车普遍采用激光雷达，而腾势N7全系均未配备激光雷达，部分版本可以安装但必须选装，带有激光雷达的选装包费用可达2.8万元。

其具备现阶段高端新能源汽车的特质吗？

这就是腾势N7会冷门的原因，其性价比不够高，有一定的品牌溢价存在；然而腾势汽车虽然是比亚迪和奔驰汽车合资创立的品牌，可是并不使用奔驰车标，现在也不在奔驰汽车网络里销售，所以这台车并没有足够的品牌溢价的基础。

解读N8/预测N9

腾势N8的冷门几乎是必然的，因为这台车的车身主体部分还是采用了比亚迪唐DM，只是在细节方面进行了小改。

唐DM的价格不断下探，腾势N8的价格却要31.98-32.68万元。

一样的驱动平台、一样的动力、高度相似的设计，选择腾势N8难道是为了不是三叉星的车标吗？

现在可以讲一讲腾势N9了，这台车能不能成取决于设计和技术。

腾势汽车自诩为高端品牌，那就需要在技术上与普通品牌有所不同；反之则都会成为一个又一个N8，唐DM和腾势N8技术相同但价格更低，于是N8成为了冷门车。腾势N7原本还有机会，但是在价格低很多但风格几乎相同的宋L上市之后，N7怕是基本没有翻盘的机会了。王朝汽车和海洋品牌里目前没有中大型或大型SUV，N9如果尺寸足够大则有机会成为爆款，可是如果驱动技术相同则仍然难以预料；重点是后期的王朝汽车或海洋品牌也推出同级车的话，届时腾势N9的结果可想而知。

高端品牌和普通品牌不宜用相同的技术，所以大众汽车用MQB架构，奥迪汽车用MLB架构；大多数主流燃油车都用横置发动机平台，大多数高端燃油车都用纵置发动机平台。而属于同一家车企的高端品牌如果使用与主流品牌车辆相同的技术，结果则可以参考某V5/6/7、全数停产，某星品牌里“赶上九天揽月、赶在大漠追风”的车也都是冷门车，这些车可都是前车之鉴。

“听车主说”或“听粉丝说”是没有任何意义的，因其并不客观，尤其是品牌粉丝；当成为某个品牌的粉丝之后，其对产品、技术和品牌的评价往往是盲目的，具体到汽车品牌的粉丝更是如此，因其扮演核心粉丝或KOL的角色之后，其目的无非是想从品牌方捞些东西，所以面对新产品或新技术总会是一味地吹捧。

还是多看一看友商和竞品吧。

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