科鲁兹速腾哪个底盘低
您好，速腾的底盘调教方面比科鲁兹那是更好的，扎实耐用，操控性也好。
这年头，要讨好越来越挑剔的紧凑级车消费者可不是一件容易的事，产品性能要面面俱到不说，还要讲究个品牌血统。如果按这样的逻辑来想，我们选择上海通用雪佛兰科鲁兹跟一汽大众速腾进行对比测试，对于科鲁兹这个后来者而言并不公平。 速腾不需要多说，身上集合了人们对于大众、高尔夫和捷达的万千宠爱；而科鲁兹的来历可就不好解释清楚了，雪佛兰4S店的销售代表也没几个能说明白所谓“全球车”是个什么概念，所以干脆以“欧宝底盘”这样直观的说辞来替代。 其实也没错，这确实是一部很德国的车，在开发过程中欧宝也扮演了重要的角色，这一点也是我们将科鲁兹和速腾联系到一起的关键。 造型设计 沉稳遇到了年轻 如果单就造型设计而言，科鲁兹显得比速腾要年轻很多：犀利、时髦的设计线条很容易讨好年轻人，侧面线条也很符合欧洲式紧凑级三厢车的风格，粗壮的C柱和紧绷的车尾也相当有型。相比之下，已经到了产品周期末端的速腾呈现出来的是一种成熟、沉稳的魅力，而追求运动的年轻人也并不会对它完全失去兴趣。而且，速腾的轮毂相比科鲁兹来说要精彩得多，很多人都是被这个漂亮的镂空轮毂打动的。 科鲁兹内饰 你可能看出来了，我是德国车的忠实拥趸，对于血统看得很重，而同事谢涛则很乐于接受科鲁兹这种新生产品。在外观上我跟他据理力争，为速腾极力辩护，可当他拉开车门，打算继续跟我就车内设计分个胜负的时候，我乖乖投降了。科鲁兹的内饰真的够漂亮，车厢内的整体氛围简洁清爽，以V字形中控台为轴，整个仪表台像张开的双翼一样舒展开来。没有庸俗的木纹装饰，也不采用冷冰冰的金属，取而代之的是创新性织物材料。它们被恰到好处地镶嵌在车厢各处，与做工精细的仪表台、门板等融为一体。不过这种织物面料装饰板只供给1.6L车型。 相比之下，速腾的内饰看起来确实“老”了，没有任何有特色的地方，一切都是那么中规中矩，一切与功能无关的装饰都被省略，设计完全服务于功能。 动力操控 速腾的确高上那么一点 正如我们所料，当把注意力都集中到驾驶上来的时候，速腾让我们再一次领教了大师级的水平。 大众PQ35平台虽然投产更早，但在结构上比去年刚投入使用的通用Delta Ⅱ平台要复杂很多，起码在后悬挂上，速腾的4连杆比科鲁兹的扭力梁要上一个档次。 谢涛很不服气，他不认为四连杆独立悬挂会比扭力梁式半独立悬挂在实际表现上能好到哪儿去。他觉得科鲁兹的底盘已经非常有说服力了，悬挂特性胜过上海通用之前的所有紧凑级产品，在传递有效路感的同时也稳定地支撑着车身。方向盘手感不轻飘，对驾驶者意图的理解也很直接。 不过我还是成功说服他开了一天速腾，结果跟我预想的一样，他承认“高手”科鲁兹之外还有“高高手”速腾。 最直观的体验发生在我们追拍动态图片的时候，当我坐在科鲁兹后排上拍摄的时候震动颇为明显，以至于有相当一部分图片虚掉；而当我坐在速腾上拍科鲁兹的时候，底盘的韧性发挥了重要作用，同样的路面上震动被削减了很多，同等拍摄参数下照片个顶个的清晰锐利。 正常驾驶状况下，速腾在运动和舒适间找到了一条很好的连接纽带。就拿电子助力方向盘来说，它的手感很轻快，但对车轮的控制直接，车头动作毫不拖泥带水，这让驾驶者可以很有信心。悬挂的那股子韧性就像柔里带刚的太极，路面信息被选择性地汇报上来，而细碎的震动又被精心地隔离在底盘之下。单就底盘和操控的表现来看，速腾有贵的道理。 配置水平 科鲁兹但求实惠 速腾上市已经有些年头了，光年度改款就经历了三四次，在这个过程中针对市场需求而不断调整配置，到现在已经处在一个相对成熟的状态。就拿销量最大的1.6L自动天窗版来说，4个气囊和ESP是标准配置，倒车雷达、四门一键式电动窗、铝合金轮毂等全都提供；而在科鲁兹1.6 SL AT上，侧气囊不提供，上述速腾的标准配置也都被省略。但速腾比科鲁兹贵出2.69万元，确实不是个小数目，而且随着车型配置的升高，差价也越来越大。 科鲁兹在配置上是能省就省，全系列都不标配导航、真皮座椅和天窗，它们分为科技、舒适和清凉三个选装包，这些东西都加上可是价格不菲，跟速腾也就没什么差价了。上海通用吃准了成熟消费者的心理，追求实用而非全面，所以多数人还是会选择基础配置车型，其低价策略也可以顺利实现。 在空间上科鲁兹要胜过速腾，前排横向和头部空间都显得更宽敞，长轴距给后座也带来了更好的腿部空间。两辆车的座椅舒适性都值得称赞，而且后排都有独立可调节头枕，这对于保护后排颈部安全非常重要。 这样一番比较下来，不难发现科鲁兹确实是一款非常市场化的产品，它在控制成本的情况下提供尽量高的驾驶乐趣和动力水平，在设计、配置、操控感受和价格中找到了一个平衡点；速腾很实在，操控性绝对一流，舒适性也要好过科鲁兹，安全配置不打折扣，但价格确实贵很多。 总评 崔卓佳：速腾真是不便宜，但柔韧、犀利的操控还是无愧于国内紧凑级车操控之王。 陆原：科鲁兹在操控性上的确比上海通用之前的产品进步明显，欧洲味道很足。虽然配置不高但价格相当实惠。 谢涛：四环上一眼看到五辆科鲁兹的景象已经可以证明，高度迎合市场的它非常卖座。 相比速腾装备的100马力的1.6L和116马力的2.0L两款老发动机，科鲁兹现有的Ecotec系列发动机整体数据上比速腾领先很多：1.6L就能达到117马力，1.8L为143马力。 但充盈的动力并未给科鲁兹带来很好的加速成绩———它的变速箱强调省油和舒适，而在“运动”方面欠缺修行。很小的速比导致转速攀升慢，心急的人需要不断降挡来获得更好的动力。 (编辑：刘子千)
科鲁兹是目前最低的，前包防沙板空载离地12CM，满载不到9CM
速腾前包下铲，空载离地14cm，满载离地不到11cm
其中距离包含防尘板大约20mm左右
科鲁兹的最小离地间隙是125mm，速腾的最小离地间隙是108mm，速腾更低，楼主可以做个参考。
新速腾满载离地间隙108mm 科鲁兹离地间隙115mm。但是科鲁兹和速腾没法比的。不知道你想比较哪些方面。
科鲁兹低 前包防沙板空载离地12CM,满载不到9CM
都也差不多 都在16cm左右，您的预算是多少？ 您说的两款车价位差多了
速腾底盘低吗
答：1、速腾底盘不算低，在自主品牌的同级别车型里面速腾车型的底盘高度都是可以的，不算低，一般德系轿车底盘都不算低;2、最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性;最...
速腾底盘低吗
答：速腾车型在自主品牌同级别车型中底盘高度基本还可以，但不算低。大部分德系车底盘都不能算低。最小离地间隙越大，车辆通过障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，稳定性越低；最小离地间隙越小，车辆通过障碍物或不...
速腾底盘高度是多少
答：108mm。根据查询太平洋汽车网得知，速腾车型底盘高度为108mm，完全满足机动车正常使用。在极其恶劣的路段，需要降低机动车的速度，以避免机动车行驶时刮擦底盘的问题，造成车辆的撞击。
速腾底盘多高
答：速腾 2016款底盘高度一般来说，轿车的最小离地间隙，就是通俗讲的底盘高度，通常在110毫米至150毫米之间的高度，从家用轿车来看，离地间隙若可以超过130毫米，轿车的通过性能相对来说就不错，但在高速状态下，就会影响稳定性...
2011年,速腾、马三、宝来、克鲁兹帮忙分析。。
答：3.宝来：1.6EA111发动机比速腾的好，但是底盘却比速腾低一级别是半独立悬挂，家用吧还是考虑宝来经济实惠一些，虽然比速腾配置差，但是也比速腾便宜很多。4.科鲁兹：1.6的话最好选手动，也就是够家用。考虑1.8，或者预...
速腾底盘高度多少厘米?
答：速腾底盘高度离地间隙10.8cm：1、最小离地间隙越大，车辆通过障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，会降低稳定性；2、最小离地间隙越小，车辆通过障碍物或不平坦表面的能力越弱，但重心较低，这会增加稳定性；3、...
速腾离地多少
答：速腾离地间隙是113m，指底盘最低点到地面的距离。最小离地间隙是指汽车满载时底盘最低点离地面的距离，反映汽车通过障碍物或不平地面而不发生碰撞的能力。一般来说，汽车的最小离地间隙在110mm到130mm之间。最小离地间隙...
速腾离地间隙是多少厘米
答：如果是经常跑山路，则选择离地间隙高的车，如果只是在城市主干道或者高速，则选离地间隙小的车即可。一般的轿车底盘最低离地间隙都只有十几厘米，这是指的汽车的某一最低部件离地面的距离（一般是指在离轮胎较近的悬挂...
汽车底盘哪个部位最低?
答：汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。一、传动系统 汽车的...
2021款速腾底盘是不是太低了
答：速腾2021款底盘高度为120mm，速腾2021款外观方面，在速腾的身上依然能看到明显的大众家族化特征，设计风格倒是与旧款车型发生较大的变化，在延续沉稳气质的基础上，逐渐向年轻化的设计过渡。前脸继续采用横幅式的进气格栅，层次...