修车怎么样呢
不晚哦，因为你20岁还是一个黄金年龄，现在学什么东西都是学的非常快的，而且你有一定的基础，你一定可以做好这件事情的。
汽车维修市场的新变化
在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。
二、传统维修方式的改变
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。
三、当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。
四、当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查
从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17， 显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测，到2005年，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万，目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。 国外汽车售后服务业三大发展趋势
按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。
在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放 心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手，就去专门的汽 车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。
国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：第一，品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。
第二，观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。
第三，高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技 术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
修车“孙子兵法” 掌握十二招修车不挨宰
据调查，车主最害怕的事是修车，换句话说是怕与汽修厂打交道，害怕上当受骗……
修车“孙子兵法”掌握十二招修车不挨宰
而一位从事多年汽车维修与管理工作的业内人士透露：很多车主并没有认识到，他们所扮演的角色往往决定着修车的好坏。他呼吁，广大车主应该学习一下《孙子兵法》，修车时只要掌握12招，就能避免上当吃亏。
第一招：知己知彼
车主疑惑：选择哪家维修厂修理爱车？
车主刘先生的爱车刚过保修期就出现了一些意想不到的小毛病，这让他非常心烦。到哪修车呢？小店便宜，大店贵。去小店吧，担心“便宜没好货”；去大店吧，又不愿多花钱。
专家释疑：修车一定要选择一个可靠的维修厂，这个“可靠”的主要指标包括质量（技术水平、服务质量）、价格、规模（可靠性、售后服务、质量保障周期）、索赔等。
一般规模较大的维修厂是没有讲价余地的。虽然厂子大并不代表各方面都好，但至少在规模和技术实力上有一定保障。路边店虽然价格便宜，一旦出现问题，解决起来往往很困难。因此，还是要选择正规的汽车修理厂，虽然收费比路边店多一点，却会给车主带来安全、长期的质量承诺，这是很划得来的事。
第二招：远交近攻
车主疑惑：预约维修好不好？
车主王先生称，自己工作特别忙，想预约维修，不知道这样做可不可以？会不会出现什么问题？
专家释疑：电话和网上预约维修不但能够节约维修时间，而且还有第一客户的感觉。不过，在与维修厂预约维修作业时，一定要将汽车所发生的故障描述得尽可能详细、清楚，以便获得维修厂技术人员的指导。通过与维修厂业务人员的交流，不但可以发现维修厂员工的素质，而且可以了解该厂维修技术人员的技术水平，一个优秀的维修技术人员在询问故障发生条件时，应该非常详细、不厌其烦，只有这样才能有利于故障原因的判断，反之，敷衍了事、匆忙结束的交流，其故障处理的准确性是值得怀疑的。
第三招：了如指掌
车主疑惑：车没修先发憷咋办？
车主吴女士在经历了与修理厂打交道的痛苦后表示：“一提到修理厂就头痛，我该怎么办？”
专家释疑：送修前一定要先调整好自己的心态，爱车出了毛病时，一般或多或少都会影响自己的情绪，不健康情绪会影响判断力，修车更是如此。此外，送修前一定要对车的基本技术状况有所了解，比如加什么牌号燃料油、什么牌号机油、什么牌号防冻液以及驾驶与车辆行驶特点等。
第四招：有备无患
车主疑惑：当天不能取车怎么办？
车主顾小姐说，她最近把车开去维修，但修理厂说故障不能当天解决，需要将车留厂，这让顾小姐提心吊胆，爱车是自己的“命根子”，放在修理厂，自己看不见，心里不踏实。
专家释疑：车主最好与修理厂一起将车辆入厂时的里程(图库论坛)（参数、图片）数、汽油表指针的大致位置、车辆的外观情况、备胎及工具等进行确认、记录。一定要将车内的贵重物品带走，以免发生纠纷。
第五招：耳听八方
车主疑惑：新车必须去指定的维修站吗？
车主洪先生说，他买了车以后，经销商要求他在自己的维修站进行维修养护。洪先生却另有打算，一是该维修站离他家比较远，不太方便；二是感觉4S店的配件和工时都贵，自己有位朋友开汽修厂，他想在朋友店里进行维修保养。
专家释疑：4S特约维修站由于是品牌的专业服务站，硬件设施确实比较好，配件也都来自原厂，这些是选择4S维修站的理由之一。但更重要的原因是，新车用户手册中规定：如果车主在保修期内不在厂家指定的维修站进行养护，则视为自动放弃保修索赔权利。因此，如果你的车子还没出保修期，一定要去厂家指定的4S店做例行保养，维修亦应如此，免得出现问题后成为厂家免责的把柄。
但是，厂家授权的售后服务站也有良莠之分。来到一个维修站时，比较成熟的做法是不要马上进行业务交易，而应当静下心来，坐在休息区仔细看一看、听一听，观察一下其他车主与维修站的交流情况，或者通过其他客户了解一些必需的信息。
此外，专家还提醒车主，修车的关键零配件一定要使用原厂件；不管使用了什么配件，一定要让维修厂完工后在维修凭证上注明。
第六招：不懂装懂
车主疑惑：修车时让修理工全权代劳好不好？
车主刘先生说，每次在修车时，听技术人员分析故障，感觉像听天书一般，所以就不愿意倾听，把所有维修大权都交给修理工。但每次修车都不尽如人意，这与自己不懂是不是有关系？
专家释疑：修车时，即使不懂也要装一点懂，目的是判断其论述是否符合逻辑性而不是犹疑不决或故弄玄虚。所以在排除故障时或排除故障后，一定要让承修方说明引起最终故障的原因。
第七招：老实交代
车主疑惑：隐瞒了车况是否不利修车？
车主吴先生的车曾经出过一次车祸，他对此事不愿提及，认为是隐私，所以在修车时没向修理人员说明，心里有点不太踏实。
专家释疑：在维修厂进行业务登记时，尽量与业务员或维修技师进行良好的沟通。包括自己开车的习惯、经常以何种速度行驶、道路情况怎样等。
车子曾经发生的故障或事故需要向修理工或业务员交代清楚，尤其是对于一些偶尔出现的故障，更要尽可能多地描述故障经常发生的时间、地点、运行状况和现象，这样才能帮助修理人员进行正确判断。其次，要真实介绍车的情况。千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如：车子是否已经进行过修理、在车辆的驾驶过程中是否有过错误操作等，因为这些情况对修理人员迅速找到故障原因有很大帮助。
第八招：科技先行
车主疑惑：新技术怎么让我眼花缭乱呢？
车主耿先生不明白，目前电控汽车计算机控制越来越多，人家怎么说我也搞不懂，我这样会不会受骗上当呢？
专家释疑：大部分故障容易出在传感器、执行器或机械部分等有运动、有摩擦的地方。如果故障出在电控部分，维修费用会高些。即便故障出在计算机部分，如果时间允许，随着维修技术的提高与维修设备的完善，这部分也是可以修理的，而且费用比换一台新电脑要便宜得多。
第九招：便宜不占
车主疑惑：自带配件能省下钱吗？
车主章女士说，她发现汽配城的配件比维修厂的便宜，所以想买好配件再去维修厂修理，这样做是否可行？
专家释疑：对于车主自带配件问题，虽然看似暂时省了部分材料费，但修理厂可能为此推卸今后发生的质量责任。国内汽车修理厂面对客户要求给予打折时一般采取减免工时费的方法，而材料费很少打折。因为个别修理厂往往以配件进价为托词，并摆出一副令人同情与无奈的样子，其实真正在收费时早已把预先计划内的折扣加到了材料费中。车主与修理厂的最终结算一般材料费要占总费用的60％左右，所以车主应特别提出对材料费的折扣，这样一方面表示对修理厂工时价值的尊重，另一方面可以真正获得最大的让利。自带配件等于将修理厂最大的利益挖走，它能不为此而推卸责任吗？
第十招：避免生非
车主疑惑：“参与”修车被指责咋办？
车主小红说，修车时因为不放心，所以对他们指指点点，可修理工并不买账，总是不愿意听我的意见，可我有时真的觉得他们的操作有问题。该怎样处理这种关系呢？
专家释疑：人们常说“百病成医”，所以有的车主在把车送到维修站以后，由于不放心，习惯在维修人员进行维修的过程中指指点点。其实，这样做是不对的，汽车故障千变万化，同样的故障有不同的现象，同样的现象不一定由同样的故障引起，即使是同样的故障，也不一定用同样的办法解决。从礼貌角度来讲，这也是对维修人员的不尊重，会极大地影响维修人员的情绪。当然，由于车主经常和自己的车打交道，对车的性能、特点、毛病比维修人员了解得更多，发现维修人员不当的操作时，一定要找到合适的渠道、适当的时机，委婉地提出不同意见或建议。
第十一招：索要单据
车主疑惑：修车后要不要单据？
车主崔先生介绍说，很多时候，由于工作繁忙，他修完车后就匆忙离开，连单据都不要，日后会不会有麻烦？
专家释疑：不管什么类别的维修企业，所有的单据一般都一样。而企业自行设计的单据必须经过行政主管部门备案，因而千万不要怕麻烦，要督促厂方认真记录，因为有些企业会在与客户发生矛盾时在其中大做文章。
交车后，厂方一般应交给客户的凭证包括施工单、材料单、外加工单、检验合格证、合同书正本、财务收据、出门证等。这些文件一定要妥善保管。对于大一些的故障，接车时尽量与厂方检验员共同试一下车，以确定在双方认可的情况下故障是否排除或排除程度。
关于更换的配件及总成件的保修期，应当从维修后接车时算起，而不是从汽车购买日算起。
第十二招：知法懂法
车主疑惑：修车出问题咋维护合法权益？
车主靳先生最近修车时发生了不愉快的事儿：不到一个月，原先的故障又犯了。
该怎样维护自己的合法权益？
专家释疑：根据新的机动车维修管理规定，机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。
汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶2万公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达者为准。
学汽修将来还是很有前途的。工作具有技术性人才技术性工种，找工作也比较好找，成功就业。如果说你想创业的话也比较简单，投资比较小，然后收入比较好。市场发展潜力巨大。如果你上班的话，在这个道高端的实验室练车，上班也是工作比较轻松，坐豪车这一块的是比较好的，像每天早上准时上班，下午准时下班。当然这种是比较舒服的一个状态，就是说你不要想有这个这个闯劲啊，可以自己开店。现在每家每户都有车，专基本上车子都需要维修保养，美容，钣金喷漆等。如果说你上班，可以做到一个店的这个经理总经理。做上管理岗之后工作比较轻松，待遇也是不错的。专业技术做一个店的技术属总监，做到技术的这种专业研发一些新的这个是技术出来也是比较不错的。如果你专业技术比较厉害，做的比较强的话，研发出的新的技术还可以申请专利，这个就比较牛了。
望采纳谢谢。
现在小车逐渐的成为代步工具，几乎每家都有，前景还是很不错，主要还是看你喜不喜欢修车，如果你喜欢而且学好了以后那将是你养家糊口的本钱，当然你也要不断的学习新的知识不断的充实自己因为只有这样你才不会被淘汰，如果你还是犹豫不决那么我建议你可以自己去调查一下汽车后市场，
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