大众途锐eHybrid上市，全系四款车型到齐，哪款才是你的心头好？

自打进入2020年，豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5 M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然，作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV— 大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份，途锐3.0 TSI的锐享版（71.88万）和锐尊版（82.18万）、2.0TSI的锐尚版（62.98万）不仅先后做出升级，途锐家族更在近日，迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。

这款插电式混合动力的途锐，官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程，更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。

随着大众途锐eHybrid的上市，大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么，这四款车型到底有什么特点和不同呢？它们是面向怎样的消费群体？又是如何定位它们之间的差异呢？让我们来详细分析一下。

既然是插电式混合动力车型，那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid采用第三代EA888系列2.0 TSI发动机与100千瓦电动机组合，带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时，途锐百公里综合油耗仅为2.3升，综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电，2.5小时就能够满电出发。看着这些数据，是不是觉得“带电”的途锐更给力？


除了“以少驭多”的特性之外，途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份，途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板，右边依然是汽油油箱盖板。

四款车型哪款才是你的心头好呢？笔者认为，四款车型各有千秋，各有特点，适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看，2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型，而3.0TSI动力则有两款不同车型，分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版，刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。
先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作，途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时，更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时，其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求，这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果，你是低调内敛，追求高品质的生活和绿色出行方式的人群，那么选择途锐eHybrid准没错。

仔细看一下，途锐eHybrid的很多配置，甚至与顶配3.0 TSI锐尊版一样，不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，系统可自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时，1 8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上，可谓面面俱到。
与途锐全系家族成员一样，途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision Cockpit。不仅如此，途锐全系现已配备了全新的方向盘设计，这让途锐内饰给人带来的科技感体验，更加直观与纯粹。而在车辆互联方面，途锐的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，无线充电等功能，也带来了十分便利的用车体验。

所以，这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富，而价格却比顶配便宜了10多万，再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策，还是很值得入手的。


当然，如果你不乐于插电的感觉，那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈，但是对于绝大多数的驾驶需求来说，已经完全足够了。而且，2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机，搭配8速Tiptronic手自一体变速箱，拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过２吨重的途锐身上也足够用了。

更令人感到惊喜的是，途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架，可谓入门级高配。

途锐锐尚版的配置也是相当丰富，18向电动调节及通风加热功能的前排座椅，30种颜色内饰氛围灯，四区独立温控自动空调，Clean Air空气净化系统，换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision Cockpit、专属的“众行家”车联网服务，MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，智能手机无线充电功能，4个USB端口、Wi-Fi热点等等，也应有尽有。

途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统，预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车辅助系统，前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶辅助功能。

总起来说，2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版，如果你对动力不过于苛求的话，那么锐尚版是个不错的选择，62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV，要知道同款MLB EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型，所以这样的价值感去哪儿找？

那么，3.0 TSI的途锐锐享版呢？它的动力是途锐家族的顶配，那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢？首先，锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯，亮起时酷似凌厉的飞镖状，非常有辨识度。


其次，智能驾驶辅助功能也进行了升级，搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统，增加了并线辅助系统，并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统，保证全方位的驾驶安全。智能泊车辅助系统同样进行了升级，只需轻松一键，就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。

从这方面来看，途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升，科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格，确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配，但是又需要能想得到的配置都有的人群，他们不追逐人生过分的完美，但人生内容的丰富和精彩必要要有。

最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型，就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵，外观上还装配了“黑武士”般的套装组件，霸气十足。

它在途锐锐享版的配置基础上，增加了夜视系统，Dynaudio丹拿高级音响系统，21英寸Suzuka黑色轮毂，"Savona"真皮包裹全车座椅，前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能，10种驾驶模式等等。更为关键的是，其搭载了领先的全轮转向系统，在全轮转向系统的加持下，这款“大个头”SUV的操控灵活性，犹如B级甚至A级车一般，可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。


都是顶配了，自然是最完美的，如果你是追求极致驾驶乐趣，但同时对配置要求尽善尽美的消费者，那么顶配的锐尊版一定是你的首选，当然前提是预算充足。

通过以上的具体分析，对于动力又执着追求的消费者，那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择，而对于即要求动力性能，渴望个性化元素的消费者，甚至有些“完美主义”的消费者，那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI，动力充足，配置也是足够丰富，关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV，舍我其谁？而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然，如果你是个环保主义者，或者是对新能源车型一直很关注，那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势，谁还不想走在趋势前面，成为弄潮儿呢。
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途锐，太过于低调。
低调的很多人以为大众最初的SUV是奥迪Q7,是保时捷卡宴，然而，这都不是正确答案。大众的旗舰SUV，也是大众系的第一款SUV，是途锐。是不是低调的如同当年的辉腾？
第一代途锐诞生于2002年，那时的它，最大的特性就是越野能力强。当时3.2L和4.2L的高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，让途锐名噪一时。
后来…..它太低调了，以至于被自家兄弟盖过了风头。但才华始终不会被淹没，于是痛定思痛后，途锐在第三代开始了飞跃，接二连三的推出了各种版本，直到今天，在美丽的丽江，大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰车型—途锐eHybrid来了！售价为67.98万元。途锐eHybrid整体设计基本延续了燃油版车型，最大的区别就是搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，综合续航里程可达1000km，纯电续航为58km，百公里油耗仅为2.3L。

外观上，与燃油车区别不大，一样的横条幅式的中网与两侧的LED大灯相连接，而车头下方的包围也采用了同样的贯穿式设计风格。

不同的是，仅仅多了一个充电插口及前杠、尾门下的eHybrid标识来表明它的插电混动身份。它拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应。

值得一提的是，途锐eHybrid上继续搭载了双出排气，。车辆特别配备全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”等等运动感极强的配置，增加了途锐eHybrid的运动气质。


内饰方面，也基本与途锐保持了一致。除了整车内饰材质打造的豪华氛围外，最吸引目光的要数15英寸Discover Premium信息娱乐系统，搭配上12英寸可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动，让该车看上去特别高科技。


当然高科技配置不只是这些，车辆还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。在此之外，车厢内还提供了无线充电、多媒体无线操控、4个USB端口以及Wi-Fi热点等多项互联娱乐功能。

新车还提供丰富的智能驾驶辅助功能，其中Travel Assist全旅程驾驶辅助系统可在0-250km/h全速域开启，包含ACC自适应巡航/车道保持系统和道路交通标识识别功能，可自动控制车辆加速/制动并保持在车道线中央。另外，还配备交通拥堵辅助系统、盲点监测与并线辅助系统、预碰撞安全系统、交叉路口辅助系统等，大幅提升了车辆的安全性和便捷性。

动力则是与燃油版最大的不同。新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大输出功率270kW（360马力），综合最大扭矩700Nm，综合续航里程达到1000km。传动系统为8速手自一体变速器和托森机械式中央差速器的4Motion恒时四驱。但是，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。


星球辣评：
作为大众汽车的SUV旗舰，新上市的途锐eHybrid车型亦是大众汽车插电式混合动力SUV的顶级产品。它也丰富了途锐家族的产品线。另外，也许之前有人会觉得2.0版本的动力过于孱弱，而3.0T会受到燃油税的影响，那么eHybrid无疑是个好的选择，当然，eHybrid的发布，也代表着大众全力以赴电气化的决心，而消费者又有了个可以上绿牌的豪华旗舰SUV可选择。
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途锐是继辉腾停产后，大众品牌在国内在售的最贵车型。贵意味着好，好意味着贵，在第三代途锐更换了MLB EVO平台后，这种“贵感”更是来到了峰顶。毕竟MLB EVO平台上已经出现了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，甚至是宾利添越。如果对于凯迪拉克来说“没有后驱，不算豪华。”，那搬到大众这边肯定会变成“没有纵置，不算豪华”。

当年的途锐，凭借着公路SUV的身份，却携带强悍的越野能力，而被人们所熟知。与此同时，在当年更倾向卖方主导的汽车消费市场来说，如今动辄跳楼级的裸车优惠基本不可以出现。所以当年什么人买途锐？“就是那些觉得买宝马X3、奥迪Q5的人觉得差点意思，想加钱上X5和Q7又发现预算不足的情况下，途锐这台车则刚刚好符合他们的需求。”

插混加身，咸鱼翻身？

而如今时代变了，第三代途锐回归，实力变强了，但是存在感变弱了，很大程度上归咎于豪华品牌的整体下沉。这一代途锐上市也有几年了，本次我试驾的车型其实只能算是年度小改款，不过在改款过程中，顺便把2.0T eHybrid插混动力带到了国内，售价为67.98万元（处于2.0T顶配和3.0T低配之间）。

eHybrid版本的车型从外观上其实跟过去并没有发生太大的变化，认真研究下发现其实就多了一套专属的多幅轮圈、车身周围的eHybrid标识而已。当然如果当这台车低速行驶经过你身旁的时候，你也能通过新能源汽车独有的电动提示音来知道它的与众不同。

很多人觉得这一代途锐没以前的气场那么足了，那么对比老款的车型，其实新款在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都说大众喜欢在很多人注意不到的地方钻牛角尖，例如车身上这些繁复的肌肉线条，就是最好的证明。

聊回这次新款的重点——动力总成。其实这套eHybrid系统是基于第三代EA8882.0T发动机上做加法而来的，电动机最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T发动机后，整套系统综合最大功率为270kW；最大扭矩为700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途锐（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底里很难不发出一句“就这？”

另外一点，eHybrid版本的途锐是搭载一块18千瓦时的液冷电池的。这块电池被安装在了尾厢下方（所以尾厢空间变小了），根据官方的数据显示NEDC纯电续航里程为58km。当然我在视频里面提到这块电池充满需要2.5个小时，但是我没有提到的是，这个2.5个小时是基于官方安装的7.2kW充电桩才能达成。所以如果你没有固定车位，也不符合安装条件，你肯定要花上2.5小时的几倍时间了。

跟外观一样，其实途锐eHybrid内饰也没明显变化，唯一比较有意思的是，终于把旧款的实体按键方向盘换成了科技感更强的电容触控式。对于这种做法是可以理解的，消费群体在变得年轻，途锐也上了R-Line，再用个“油腻”的方向盘，是不是有点不合时宜？所以这带振动回馈的方向盘，我是特别喜欢的（不过方向盘的触控板有点发热）。

回归驾驶层面，其实这套eHybrid系统属于P2架构（电动机集成在发动机和变速器之间），并且这套系统之间的动力衔接、切换都做得非常完美，驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化（除了驻车怠速充电）。

在同场对比过普通版本的2.0T车型后，可以说如果说2.0T的版本动力是异常线性，那eHybrid版本就是在线性的基础上再增加响应性。因为在电机的扶持下，只要电量正常，一脚油门下去，这种加速的力度明显不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。这也是途锐eHybrid靠着5.7s成为了目前途锐车系里面加速最快的车型（除了海外的V8柴油版本）。

而且本身这一代的途锐从驾驶层面上也变得更具亲和力，老款稳重甚至笨重的大车感在新款上一扫而空。当你握着这个力度轻柔舒适的方向盘，再加上前面迅猛的动力，你真的不会觉得自己在开一台轴距2894mm的SUV。

同样是MLBEVO平台，途锐和Q7的驾驶感受可以做到如此大的差异，真的是不知道得佩服还是疑惑大众的调校水准了。

至于大家关心的馈电工况，我觉得完全不需要顾虑，因为在馈电工况下，途锐eHybrid开起来跟普通的2.0T没什么特别大的区别，ZT的8AT换挡依旧是手气刀落，带托森差速器的4MOTION四驱也能及时分配动力。并且如果合理地根据需求来调整动力模式（尤其是电量控制），其实完全可以当一台永不充电的“新能源车型”。

另外这台车的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行驶的情况下，路噪风噪都隔绝得异常到位。如果是在纯电模式下蠕动，我甚至能感觉到“密室压耳”的体验。

当然eHybrid加身并不是百利而无一害。受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，这套悬挂依旧表现出了浓重的“德味”，像支持异常充足、对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓，只不过一旦路面给予的冲击过大，还是会出现明显的生硬感。拿过去跟其他版本标配的空气悬挂相比，明显大部分会更喜欢哪种底下如若无物，过滤震动轻柔得像云朵一样的体验。所以对这台车有兴趣的消费者，一定要考虑这套纯机械悬挂能否达到你的预期。

插电新生

如果说豪华品牌下沉对普通品牌造成了很大影响，那我相信途锐通过eHybrid插混找到了一条全新的路线。毕竟现在限牌政策下，这个价位内的插混豪华SUV能有几台选择？起码在中国内，它们大部分都是大众旗下的产品，例如卡宴插混、Q7插混，还有今天的途锐插混。

而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影响，那你就记住“媲美V8的动力”这句话去买它，也不会有什么毛病。

突出优点：公路易驾；隔音异常优秀；动力衔接畅顺；加速能力好。

主要短板：底盘生硬；充电条件较苛刻；受众面较少。

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