psa 1.2t 烧机油原因
厂家有5年15万公里质保，正常的涡轮使用寿命开到汽车报废，就算损坏小排量涡轮费用不会太高
很多人以为丰田是刚刚进入涡轮增压领域，其实，丰田研发涡轮增压技术已有超过20年的历史，早期也推出过多款涡轮增压发动机，只是更多应用在赛车上，没有跟风去普及到乘用车上，在很长的时间里，丰田都在对这个本身就存在固有缺陷的技术进行持续改善。2015年，丰田在中国市场相继推出了装配2.0T发动机的汉兰达和皇冠，上市后反响极好，销量也远超预期，这也进一步提升了丰田在中国市场继续导入涡轮增压车型的信心。。
2016年，丰田推出了D-4T涡轮增压发动机，这款1.2T发动机可谓是丰田涡轮增压技术的集大成者。涡轮增压的优势是以更小排量带来更大动力,但也有着很多副作用，最典型的就有：涡轮迟滞、油耗增加、顿挫感增强、烧机油和机器寿命缩短等等。
1.动力迟滞
很多涡轮增压车型的车主都有切身体会，就是涡轮有一个打开区间，刚启动汽车时，因为废气量不够，难以打开涡轮，只有发动机达到一定转速时涡轮才会启动。
丰田通过涡轮小型化非常巧妙地解决了这个难题，同样排量的发动机，丰田采用了体积更小、重量更轻的涡轮，使得只需很少废气就可以启动涡轮，只要你加油，涡轮就启动。 除此之外,丰田还重新设计了涡轮至进气口的流程,大幅度缩短涡轮压缩空气至燃烧室的距离，因为路径越短，提供空气的速度就快，油门响应速度也就更及时。经过两方面的努力,丰田克服了涡轮介入迟滞的难题，动力输出更为流畅迅捷。
2.费油
涡轮虽然可以大幅提高动力，却也因导入更多的空气和燃料导致油耗增加。丰田解决的办法就是改造涡轮进气结构，重新设计排气歧管和涡轮之间的废气旁通阀，让涡轮按需开启。
丰田重新设计的废气旁通阀
丰田涡轮增压的废气旁通阀门正常情况下处于开启状态，排气直接通过阀门排放，并不推动涡轮，只有在加速或爬坡等需要较大动力时,阀门才会关闭，废气推动涡轮做功。 如此一来，汽车在启动或者加速阶段，驾驶者踩下踏板，涡轮快速打开，汽车获得更强动力。在公路巡航阶段时，发动机并不需要太大动力，废气旁通阀会打开，直接导流废气，无需涡轮做功。而这时丰田阿特金森循环发动机可以发挥极佳的经济效能，大幅度提升了全行程的节能效果。
3.发动机不稳定
发动机爆震，爆震本就是发动机常有的故障,涡轮增压发动机因为燃烧室压力增大，发生爆震的几率更大。丰田选择从源头入手——爆震的根本原因就是高温高压的气体，丰田的涡轮结构在从涡轮到进气门设立了一个中冷。 通过中冷器快速降低空气温度，使得进入气缸的温度降低，爆燃的可能性也就大幅降低，基本消除了发动机爆震现象。而且通过降低空气温度，还带来一个附加效益，就是进入空气温度降低以后，密度增大，可以压缩更多空气进入气缸，客观上也提升了功率。
用缸内直喷取代歧管喷射
除了在源头上解决问题，丰田应对爆震还采用了另一个技术，就是采用缸内直喷，喷油嘴直接向燃烧室喷射燃料，与歧管喷射发动机相比，可进一步冷却燃烧室，抑制爆震，使得爆震可以降低到普通自然吸气发动机同等水平，大幅延长发动机寿命。
除此之外，丰田还对包括排气温度过高、涡轮过热、燃烧室窜气等一些其他问题进行逐一解决 。
总体而言，在涡轮增压的问题上，丰田虽不是一个技术启蒙者，却是一个集大成者。经过刻苦攻关，丰田以执着的态度将涡轮增压的种种顽疾统统解决，毕其功于一役，某种意义上也宣布了涡轮增压技术的成熟。
烧机油是法国车的通病。主要原因是两个方面，一是配件，二是油路不干净，积碳，活塞环卡死。建议您先确认一下烧机油的原因，以便有针对性的解决。首先检查配件，主要是气门室盖和废气阀。他们是一体的。检查的时候，一起检查就行了。然后，测量气缸压力，看是否有活塞环匹配和拉缸现象。如果没有问题，基本可以排除配件故障，就是活塞环卡死导致的烧油。
卡住从油路开始。机油的温度是110度，油路长期不干净造成的高温使得机油长时间处于120度甚至更高的温度，这样机油会提前耗尽，油环上的孔洞也会很小。里面的油放久了会干结。一缸卡5000公里一升油。这时，其他气缸的工况也会开始变坏。很快，四个缸都会卡死，要解决问题，就要从根部油路入手，这是去根之道。
目前解决这个问题的方法只有两个，一个是大修，一个是带有PNF修复剂。如果对车辆进行大修，车辆折旧严重，成本高，后期磨合麻烦。之前有车友分享过使用司有普修补剂处理烧机油的方法。可以参考一下，参看标致其他车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，希望对您有所帮助
百度标致烧机油无损修复案例分享
psa1.2t烧机油原因：换正时皮带铝合金的气门缸盖密封条没打好、活塞环积碳、气门环老化、废气阀失效、涡轮器损坏、气缸拉缸、高压油泵和喷油系统损坏。由于国内燃油品质与国际标准不同步使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
车辆出现烧机油现象会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
烧机油预防措施
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象。
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助。
法系标致1.2T发动机为什么在更换正时皮带后出现严重烧机油的原因分析和解决办法
烧机油原因
其实烧机油的现象是发生在更换正时皮台之前，原因是正时皮带，长期在机油中浸泡，会有一些皮带的渣质掉入机油循环系统中，堵塞机油循环滤网。当机油循环滤网堵塞后，油底壳的机油，不能大量的参与正常的机油循环系统，此时缸壁和活塞之间的机油润滑是缺失的，燃烧持续高温在不断的行驶当中发生，就会使油环中小孔里的机油烧干结痂，使活塞环失去弹性导致无法正常刮机油。
但是为什么在换皮带之前，什么时候测机油都没有发现过量消耗，那是因为机油滤网堵塞使油底壳的机油不能正常的循环。此时我们看机油尺，任何时候都不缺机油，就是这个原因。所以，当我们换完正时皮带后发现机油严重消耗的时候，那早就是之前都严重烧机油了，这个很危险，所以该款发动机很容易早期发生缸壁磨损拉缸等问题。
所以烧机油这个问题是发生在更换正时皮带更换之前。
发现烧机油必做的两件事
那么更换完正时皮带之后，当出现严用烧机油要做两个非常重要的事情：第一个事情一定要检查好缸壁，要看缸壁有没有严重的磨损，或者是轻微的磨损，如果有严重磨损处理的方法是换中缸或大修，但是我们要做好心理准备，换中缸也好，大修也罢。车况已经不是新车的车况了，新车到活塞环卡滞只需要五万公里六万公里，在一个非新车的车况下，大修和换中缸极有可能会发生在两万公里之后，再次严重烧机油。
所以这就是为什么法系车的大修给质保两万公里的原因。另外一种情况就是缸壁没有严重的磨损，可能你的车平时养活得比较好，或者平时使用很仔细。一些轻微的缸壁磨损不建议大修，大修除了高昂的工时费，还有很多其他的不确定因素，另外还有磨合期的成本，所以整个大修下来的话，潜在的车辆残质损失加上工时费，加上磨合期的成本，总计会超过了三万元，最重要的是，很宽还继续严重烧机油，因此并不合适。
如何能不大修释放活塞环
活塞玩卡滞是不是只要释放活塞环就可以实现正常的弹性，并且恢复正常的刮油功能，烧机油大幅改善，答案是一定的。轻微的缸壁拉伤修复活塞环后，会不会一定和新车保持一样的状态呢？这个很难。缸壁的轻微磨损，这个磨损的空间，我们是肉眼很难判断出来深度的，并不能有效的判断在缸壁和活塞环之间出现间隙的深度。机油即便是在油环完全修复后，这款1.2T的发动机也会因为有缸壁和活塞的间隙造成机油已经有残留在缸壁参与燃烧，但是会比活塞环卡滞状态下消耗的机油好太多了。
所以1.2T的发动机修复完烧机油后，往往会在4000公里附近加注一升机油，很难超过5000公里，当然有的车况保持得比较好，可能会达到六七千公里消耗一升机油。这个完全看运气，但是希望这款化动机在修复后和新车完全一样，对于大部分1.2T这款车而言这是做不到的。
平时养护注意两点
所以在平时养护的过程当中，我们要注意以下两点：
第一点。机油提早更换，不要等到7500公里更换；第二点，就是为了防止发动机产生持续高温，一定要定期情洁油油，现在标致的主机厂的说明书已经明确提示直喷发动机也要使用燃油添加剂，那么问题就来了。在之前的主机厂的说明书当中提示直喷发动问机不要去使用燃油添加剂，到底以哪个为准？！一定是以现在的标准为准，为什么？因为之前不管是国三国四国五的车，现在使用的燃油都是国六燃油，所以现在主机厂提出的必须使用有效的燃油清洁剂就包含了所有标致车，甚至是法系车，因为发动机是一样的。
我们在日常养护当中，就是要注意刚才说的两点，机油提早更换，必须使用有效的燃油添加剂，并且一定要使用符合国内燃油变动饱和蒸气压的添加剂，使用有效的添加剂和使用无效的添加剂都叫使用添加剂，但是意义区分很大。
最后
大家一定是想知道如何可以释放这个车的活塞环，使用PNF这类技术的添加剂是可以释放活塞环的，如果实在不知道这个专利技术，那么可以直接使用司有普类的释放剂，就是用的这种专利技术。