高速列车的头部为何尖尖的？
为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。
高速铁路列车以固定编组方式运营，在两头都设有控制端，车头与列尾设备。
普通列车车头与车身分开运营管理，车头有自由行驶能力，所以不用固定于车身两端。
什么是高铁：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。
和谐号高速列车头部又尖又长体现的科学道理:
和谐号高速列车头部又尖又长并且特别光滑，这样可以最大限度的减少空气阻力对列车的影响，减少能量的损耗，最大限度的增大机械能，提高列车的运行速度。
高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。
高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。摩擦阻力与列车速度成正比，空气阻力与列车速度成正比当列车速度增加3倍时，空气阻力将是原来的9倍。更具体地说，当高铁列车速度超过300公里/小时时，80%的阻力来自气流阻力事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎是在与空气的对峙中消耗掉的。
解决办法是尽量使列车流线化，车辆的横截面越小越好，整个车体的凹凸度越小，力求细长。看看日本新干线高铁车头的增长速度：第一代0系列列车车头长度为4.4米，第二代100系列列车车头长度为5.5米，第三代300系列列车车头长度为6.0米，到700系列列车时，这一数字达到9.2米。当你认为高铁列车被夸大时，其实这并不是因为动车组追求潮流，而是因为现实。
在四方设计中心的艺术室里，几十个CRH380A机头模型一字排开，只选了一个，我们今天就看到了。在高速动车组列车的设计中，以优异的技术性能和美感作为动车组列车头部设计的第一步。
设计元素和不同的电路条件是设计的基础工业艺术家在这个时候应该有自己的想法例如，今天的crh380a是基于中国火箭，但也基于河流和马最初的计划不是一个创意确定后，艺术家画草图，设计师根据技术要求设计几十种头型作为初步方案。
这样的话其实可以保证他们的速度更快的，可以抵抗空气阻力。
之所以会设计成这样，是为了能够最大的来减少空气阻力。
因为尖的话列车可以减小阻力，所以跑的会快一点。
不过这样的形状来减少空气的阻力。能够节省能源。
为什么火车、飞机等机头是流线型设计?
答：不对吧，首先流线型就减少了横截面面积啊。运行中受到空气阻力的第一个截面不就是尖尖的车头火车机头么？再有就是尾部的流线型设计问题。物体通过后留下的真空地带需要空气填补，就会对物体有一个拖后的力叫drag.流线型就解决了这个问题。原来尾部的截面是正方形，物体通过后产生很大的真空地带。所受的...
为何CRH2的头比CRH1尖那么多,却并不比CRH1快一个档次?
答：CRH2C 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。另外还有CRH2B和CRH2E两种...
为什么火车开近时,汽笛音调变尖,也奔向远方时,音调又慢慢低下来?
答：当一列鸣着汽笛的火车经过某观察者时，他会发现火车汽笛的声调由高变低. 为什么会发生这种现象呢？这是因为声调的高低是由声波振动频率的不同决定的，如果频率高，声调听起来就高；反之声调听起来就低.这种现象称为多普勒效应，它是用发现者克里斯蒂安·多普勒（Christian Doppler,1803-1853）的名字命名的...
高铁的车头,为什么要设计成“子弹头”的形状?
答：不知道大家有没有发现中国的高铁的车头都是子弹头形状，其实不只是中国的高铁，是子弹头，大多数国家的高铁车头都是子弹头的形状。这与高铁本身的属性有关，由于高铁并不像火车那样行驶速度缓慢，从高铁这个名字我们就可以看出高铁的属性。高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，...
磁悬浮列车的速度特别快是为什么?
答：原来，磁悬浮列车利用电磁力悬浮起来后，车轮及相应的传动装置与导轨之间不再接触，列车在运行时就不会产生摩擦阻力，而摩擦阻力是限制车速的最大因素，消除了这一因素，阻碍列车速度的就只剩下了空气阻力，磁悬浮列车采用尖尖的车头和流线型车身，在一定程度上又使空气阻力减小，这样，阻力被减至较低限度的...
火车打头字母都是什么意思?
答：1、“T”（特）是特快列车；2、“D”（动）是动车组列车；3、“S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；4、“G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里）；5、“Z”（直）是特快直达列车（中途停站很少甚至不停站）；6、“K”（快）是快速列车；7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市...
重联的高铁和动车有什么优点和缺点?
答：重联的高铁和动车的优点和缺点如下：1. 载客量更大，动力更强大。重联后的高铁和动车组可以提供更多的座位，并能在同一时间内运输更多的旅客。此外，它们的动力系统更强大，能够更好地适应陡峭的坡道或繁忙的交通情况。2. 节省交路安排，减少资源浪费。通过重联，可以减少调车作业的次数，降低运营成本...
为什么普通的火车头和车厢是分开的而高铁的火车头和车厢是连在一...
答：不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。
磁悬浮、高铁、子弹头有什么区别
答：首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点...现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种...
高铁列车为什么要设计成流行线?
答：减小压差阻力。高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。设计人员会根据空气动力学原理，进行计算机仿真模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、气动力等参数，来决定最佳的车头流线型。降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计时重要的优化方向，但不是全部。列车以高速运行，原本...