披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人(SG5)

供稿:hz-xin.com     日期:2024-05-20
在国内总销售量计算,斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力,虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎,而且还是自动档,如果作为日常座驾并无可厚非,但如果要榨取其性能及车架的极限,就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同,令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统,此次采访的这台貌似原装的Forester,体内流动的确实真正的顶级红顶引擎,Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点,原装至不能再原装的外壳,整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外,外观上一副原装的样子,甚至连一颗STi的标志都没有挂上,虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事,但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑,正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼,也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧!
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX,所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事,整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样,只是原来的SG5只是安装一台EJ205,所以硬件部分全部更换,包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应,这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造,在国内已经较为普遍,只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图:引擎舱内,性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作,而引擎周边的设施也只是属于轻度改装,例如进排气等,涡轮增压系统的换装也属于其中之一,这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器,所以原装涡轮是VF37,但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41,是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号,不过这颗涡轮的能见度较低,而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同,所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36,这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮,虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小,只有与VF37相同的430 cfm(VF34为460 cfm),但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备,较为重视涡轮的响应性,更适合日常使用之余,配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉,可说是天作之合。
图:进气管道上,当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图:该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮,不过改装商已为其定购了更为先进的VF36(八代、九代Spec-C的涡轮),它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计,响应性比VF37更好。
图:不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来,但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图:巨大的上置式中冷器,无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图:之所以称为红顶引擎,关键还是其赤红色的进气歧管。
图:燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图:排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号,两条芭蕉后段进入涡轮,令涡轮旋转更为平顺,响应性自然也更高。
图:涡轮之后的头段排气直径达到75mm,足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图:中段直径稍大,产品来自FGK,直径为76mm。
图:来自FGK的中至尾段排气,为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图:全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品,不过作为原装引擎,这样的大型水箱有点过了,相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎,那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱,换上了整套的STi传动系统,当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等,顶高车子看,如果没有看到它的上层车体,根本就可以视作一台WRX STi。
图:控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图:此为后差速箱的油温感应器,在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图:后轮驱动半轴直径为25mm,确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX,所以在许多机件上,均可以流用WRX STi的产品,不过在底盘上,可以流用的东西就不是百分百了,毕竟Forester在设定上有别于WRX,所以某些零部件还是要专用的,例如STi的避震机套件,就是Forester专用的,对于绝大部分的Subaru车主而言,改装他们爱车的底盘无非是两个牌子,STi和Cusco,可见它们已经成为了改装的主流产品。
图:一张图片看到了底盘部分的三个品牌,STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配,只是STi的套件更偏重舒适性。
图:这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的,所以只提供了较原装稍好的支撑力,如果讲究极端的运动性能的话,它并不能满足,但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗?
图:CUSCO的塔顶撑杆。
图:CUSCO的车底强化套件,和前防倾杆跃然在目。
图:前防倾杆为23mm,后面则为19mm,设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图:后悬挂一直被国内媒体称为三连杆,其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种,再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢?
图:这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图:后防倾杆为19mm,由此设定表明,Forester的行驶特性是带有推头的,并不适合高速下的弯道动作,转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了,所以改装时必须考虑到一个“度”的问题,不是所有车都适合怪兽级的马力改装,这就是理性改装概念。动力不要太大,够用便是最佳了,但主动安全性能一定要“过量”,正如这台身负280匹红顶引擎的Forester,车主弃金色的Brembo四活塞不用,而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明,制动性能是没有会嫌多的,只要在车架、行走等可操控范围内,越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图:绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥,很大原因是价格因素,毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图:后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品,对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图:轮圈来自WEDSSPORT的SA70,单体式锻造产品,重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席,除了感觉位置较高外,根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后,便发现了一个重大而必须的不同,那就是来自WRX STi的仪表台,红色字体、红色指针、红色转波告警灯,这都是这台小型SUV不应该有的,但现在的它,真的毫不客气地据为己有。
图:STi的自检过程真是百看不厌,而且拍照也纯熟多了(没有人帮忙的!)。
图:才跑了一万多公里就变身成了STi!
图:BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图:六前速的手动变速杆。
图:硕大无比的天窗,只有Forester才能拥有,WRX的车主享受不到这样的开扬感,也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子,多少已经令笔者有点麻木了,以前看到红顶引擎是无比的兴奋,因为国内没有STi销售,物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257,连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入,更甚者,在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上(使用NA的EJ18引擎,AWD系统),这样的疯狂,相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207,多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行,但在国内,懂得享受Forester舒适的人并不在多数,懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少,这是改装的魅力在不断延伸吗?是的,改装市场就需要这样的百花齐放。
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