从高调的发布蓝色吉利行动，到“东半球最好的电动车”，五年来，吉利的这一宏大新能源战略目标随着吉利新能源销售公司总经理郑壮的出走也暗示着蓝色吉利行动在一定程度上遇到了坎坷。

历经北京现代、驻足过长城汽车的刘智丰能否继续支撑起这个梦我们尚不得知，但攀爬至自主品牌头把交椅后的吉利就好似踩下了刹车键。

蓝色吉利行动基本失败

还记得2015年吉利雄心勃勃发布的“蓝色吉利行动”吗？这个五年计划的目标是：到2020年新能源汽车销量占整体销量的90%以上。其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

彼时的李书福坚信，用5年时间，吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

如今，2020已经过半。据吉利发布的2019年销量数据来看，其全年销售汽车超过136万辆，位居中国品牌销量第一，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占比不足10%。

上半年，吉利新能源总计销量18020辆，占上半年总销量的3.4%。值得注意的是，即便是这可怜的数值，还有一部分是被吉利自家的“曹操专车”等网约车平台和渠道内部消耗。

对外，吉利是销冠，是一哥。对内，“蓝色吉利行动”失败。

犹记去年4月11日晚吉利在新加坡的全新新能源几何品牌的全球发布会，其首款车型几何A更是号称“东半球最好的电动车”。

用“雷声大雨点小”形容几何A再合适不过，其”油改电”和帝豪系列“换标换壳的出身也备受消费者争议。数据显示，2019年吉利几何A的累计销量为1.2万辆，对标车型广汽新能源Aion S的销量为3.2万辆。

而结合2020上半年的销量情况来看，这种差距还在进一步拉大，几何A上半年销量不及Aion S的十分之一。

这或许也是郑状出走的直接原因，总得有人要为后果扛单。

事实上，在纯电方面吉利的新车型推出较为缓慢。吉利新能源2015年推出帝豪EV车型，沉寂两年，2018年帝豪GSe上市，两款车型均为“油改电”。几何的GE平台，事实上也不是一个从头打造的全新纯电平台。

诞生于吉利GE2.0纯电专属平台的几何C，将于此月上市。在几何A市场反响平平之后，这款新车也将是重新检验几何汽车市场度的重要车型。

变相裁员何去何从

还记得从2017年以来吉利汽车疯狂招人的故事吗？那时候，因规模扩张野望带来了人才缺口，吉利汽车把招聘发到中国一汽、长城汽车、神龙公司，甚至是国际零部件集团。

坐落于盐城的现代摩比斯曾在2017年5月透露，吉利以更高薪水挖走了一个团队。

这几年，吉利杭州湾研发总院团队迅速扩充至8000人以上。吉利全球建立4大研发中心，分别是杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂，在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚又部署4大造型中心，研发工程技术总人员达2万人。

非官方渠道统计，吉利全球员工已达到12万人。横向数据里，中国一汽2019年总员工数为14.2万人，后者体量在去年近350万辆。即便如此，后者也常常被指称人员冗杂。

但是，对于吉利，即使有着如此庞大的人员体系，疫情横肆当下，各大车企降薪裁员引起行业震荡之时，吉利汽车“不裁员，不减薪”宣言还是赢得一片好评。

但故事的走向总不是那么完美。

近期，有关吉利汽车被称变相裁员话题发酵。知乎上，有多位人士透露，吉利汽车将原有2521业绩考核机制升级为2422，其中有20%员工将被评为C级，认定能力不胜任岗位，或派驻一线或进行无意义的培训，有称之为“蓝海计划”，称之为变相裁员。

这几年，你总能在不同地方看到吉利不同身影，它被谈论“水军”存在，它卷入过“黑公关”事件，它和威马打过官司，它也出现在武汉疫情救助一线，它联袂杭州亚运会，它准备发射卫星进入太空……无论主角还是配角，它似乎占得很满，出现在媒体头条。

这正常吗？不免有些急功近利。

现在的问题是被指称“变相裁员”将何去何从？又为何出现这样的麻烦局面？

或许我们要追至20200战略——那个高歌猛进之后继续扩张的野望。

20200战略野望的失利

2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

就目前来看，完成这一目标显然已是奢望。

据统计，2019全年吉利品牌含领克总计销售136万辆，今年上半年，总销量为530446辆，仅完成了年初制定全年141万辆销量目标的38%，距离其战略目标200万销量更是相差甚远。

于是，吉利汽车不得不将200万辆的销量目标推迟了5年。吉利汽车将此归咎为“中国及世界汽车市场发生了不小的变化”。2014年，长期保持稳键的吉利汽车遭遇史上第一次销量滑铁卢。2014年吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆，较2013年同比下滑22.5%。销量直接跌回四年前的水平，即低于2011年水平。

在“20200战略”中，还有一个数据也应该被重点关注：吉利汽车规划在2020年达成1750家经销商规模。

目前可查到的数量来看，截至2018年2月底，吉利汽车在全国的经销商总数为868家。这意味着到今年年底，三年的时间经销商数量需翻一倍，这多少也有些天方夜谭。

这些年里，吉利汽车几乎没有停下扩产脚步。从浙江台州、宁波，到中部的成都基地，向北而行的陕西宝鸡、张家口基地，吉利汽车纵横捭阖之间，纷纷落子。

据不完全统计，吉利汽车整车产能已超过240万辆。从第一个台州临海基地开始，吉利在过去二十年时间里，前前后后建设不少于20家整车工厂，总产能或高达300万辆。

相比于2019全年吉利品牌含领克136万的年销量，产能利用率并不高。

据吉利汽车2019年年报显示，只涉及吉利标车型生产的规划产能已达到210万辆，照2020年141万辆的销量目标，其产能使用率也为70%。这在行业内也不是一个安全的数据。

最后

有人说，吉利的发展踩过所有坑，其优秀在于迅速意识到不足并调整，从坑里走出，比如冒然出击高端、多品牌战略。但这一次站在150万辆这个全然不同规模，全球市场下行，又有疫情突袭的情况下，风又会往何处吹？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝色吉利行动计划的失败,一个丰满理想和骨感现实的故事
答：“吉利 汽车 公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中...

吉利新能源差在哪,刘智丰如何突围?
答：可见在“蓝色吉利行动”的战略失败后，吉利在新能源的策略上快速地作出了调整，人力、技术、财务等方面是多管齐下。而从吉利汽车登陆科创板一事来看，吉利将在新能源和智能化汽车等科技领域方面快速布局。而据几何品牌新任掌...

新能源屈从,内燃机又赢了
答：回顾“十三五”期间,大部分车企都发布了2020年的目标和规划,比如最早的蓝色吉利行动到长安的香格里拉,在2020年还剩2个月的时间中,几乎不可能实现目标。 具体来看,蓝色吉利行动在当时来看确实比较激进。吉利的目标是至2020年新能源汽车销量...

屡战屡败,淦家阅为什么做不好吉利新能源?
答：随着前期关键的市场争夺失利,吉利离自己设定的销量目标越来越远,“蓝色吉利行动”宣告彻底失败,而此前的壮志雄心不仅没能化为动力,反而成为了业内的笑柄。 几何汽车再次败走麦城 在谈到“蓝色吉利”战略时,李书福曾在内部谈话中表示,失败...

汽车大观|内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方?
答：在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中,除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外,吉利在新能源市场上再无较大动作。 直到2019年4月,新能源子品牌——几何汽车发布,才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。

电动化,吉利做不醒的梦
答：2015年,李书福宣布发起“蓝色吉利行动计划”,核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上,其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%,纯电动车型销量占比为35%。 这个计划可以称得上是雄心壮志,但绝大多数业...

“善战者”吉利的银河之战:首战,捷!
答：从2009年第一代帝豪上市至今吸引近370万用户，到2023年8月25日电混轿车银河L6预售；从2014年的中国品牌第一款B级轿车博瑞下线，到2016年一声“你好，博越”的石破天惊；从2015年第一次提出“蓝色吉利行动”战略，到2021年...

吉利首次提出蓝色行动是什么时候
答：2015年11月18日，吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源发展的新纪元，公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。

吉利内生人才“大樟树”,扛鼎蓝色行动雷霆出击
答：其实不然，整个蓝色吉利计划，或者说整个吉利的 汽车 产业，都是向着新能源转型，向着智能出行电动 汽车 转型，只不过传统 汽车 的转型在走混动、增程等过渡技术路线，这是因为市场需求呈现出此消彼长的形态，更新需要一个较...

李书福尴尬了?销量四连跌的背后,吉利在走下坡路
答：其次，吉利转型无力，还未拿到新能源 汽车 时代的入场券。早在2015年，李书福就意识到了新能源 汽车 的重要性，发起“蓝色吉利行动计划”，计划到2020年吉利新能源车销量占比达到90%。而2020年吉利新能源车销量只有6.8万辆...