奥迪开启新征程 上汽奥迪将构建创新商业模式
一直以来，关于上汽奥迪以及旗下首款量产车型A7L的相关消息就备受大家关注。普遍大家的关注点有两个。其中之一便是全新的上汽奥迪品牌未来的销售策略以及如何布局销售与服务相关业务，另外一个便是即将亮相的首款产品A7L，它的定位和产品力究竟如何。
在今天，这之中第一个问题已经得到了完美解答，经过上汽集团、奥迪以及中国一汽的三方协商后，未来的上汽奥迪车型仍将通过现有的奥迪投资人网络展开相关的销售以及后续的车辆保养等相关业务。当然，不同之处在于上汽奥迪将会构建一众全新的商业模式，主要依托于现今迅速发展的互联网，用流行的电商生态体验市场实现包括营销、销售、售后、服务在内的环节。根据这个消息，我们可以猜测未来上汽奥迪旗下的车型的保养、维修甚至是车型展示我们都可以在现有的奥迪经销商内完成，但同时购买上汽奥迪的车主将可以通过网络实现订车、商谈价格以及提前预约维修和保养等业务。当然，这最终的商业模式以及成效还需等待上汽奥迪首款车型A7L的正式上市。这也就引出了另一个疑问，全新上汽 奥迪A7L究竟为何？
都说在这个看脸的时代，一副靓丽的皮囊必然能够引起绝大部分人群趋之若鹜的好评。暂且不提这个结论是不是放之四海而皆准，但至少在2020年的汽车世界里，大部分厂商在车辆外形上所花的心思已经表明它们站在了这一辩题的正方阵营。只不过生意场上的事情向来不会事事如意，当所有厂商都在车辆颜值上下苦工的时候，某些出厂自带颜值光环的车型也在摸爬滚打中了解了颜值和销量不能划上等号的道理。这不，在行政级轿车市场上一贯是呼风唤雨的奥迪绝对明白这其中的痛。没有人怀疑历代A7在设计上的出彩，但至少这一代奥迪A7在国内市场上的销量表现绝对无愧于小众二字，即使来了个2.0T的低功率版本也仍旧如此。
不过，办法总比困难多。早入国内市场的好处除了能够精准掌握国内消费者对于豪华品牌的真实需求，还能够在某个产品线迎来不能盈利的结局之前，及时地制定策略，迈出重大的一步。对于奥迪而言，这迈出的一步从字面上来看很简单，加长足矣。不过这一次来自上汽奥迪在首款量产车型A7L上所做出的改变可要复杂太多。
先回顾下此前进口奥迪A7始终小众的主要原因。这其一定与它高高在上的指导价格不无关系。的确，初上市时那3.0T的澎湃动力、空气悬架的极致驾乘体验以及从尾灯至车内始终如一的最新科技感让A7在产品力上绝对很有竞争力，但一看价格，好像这属于同一代产品且科技感也不输的A6L性价比更高了。即使是后来上市的2.0T低功率版本，它的入门价格还是要高出A6L太多，在很多人心中轴距与价格正相关的消费观念下，A6L显然更加符合更多人的需求。
那么，如果从市场角度保持住A7的名号，从工程角度让其与A6L在外观上做出区别的同时，在内部用更低的成本换来等同的效果，最终指导价远低于进口A7，那么此前销量上的劣势将有可能极大程度扭转。
其实进口A7的指导价高与车辆本身研发时所花费的成本不无关系。这之中，极其亮眼的掀背式尾门就占比不少。除去肉眼可见之处外，内部为了保证此类掀背车型达到与定位相符的车身刚性需求，相较A6那样的三厢车型，A7必须从白车身阶段开始就花费更多的成本，最终难免多出来的车身重量也需要用更多的材料以及轻量化手段去控制。
正因为如此，A7L非常聪明地采用了既省成本又能够带来更好效果的三厢结构来打造这款全新的产品。诚然全新A7L在车身前半部分仍旧会找到那美丽轿跑车型的影子，但往后的部分其实取消了A7的掀背造型，从C柱后方至尾部进行设计上的加长，以达到更好的车身比例，尽可能地从外观上还原轿跑的样貌。那么这样一来，在车身内部结构上，白车身所需要最终达到的目标而花费的成本便会少了很多。除去合资之后指导价的降低，这样的设计也让A7L上市后的实际指导价更值得我们期待。
那么从车辆本身来说，A7L还是有很多方面值得我们期待。作为上汽奥迪的首款量产车型，它一定需要有一个亮眼的表现来为后续的车型铺路。因此在车辆平台、配置以及动力总成方面它的仍旧会达到奥迪当前在国内市场的主流高水准。
新车将基于集团最新的MLB EVO平台打造，在车身尺寸和轴距上相较进口A7都会有明显的增加。这也会如实反映在后排的乘坐空间上，可以想象新车的后排腿部空间和头部空间都会远超此前的进口A7。这也给予了全新A7L行政或是商务接待的可能。并且为了照顾乘坐需求，整体底盘设定方面全新A7L必然也会与进口A7做出区别。在高配车型上是否也会出现空气悬架值得期待。
动力方面，可以肯定的是2.0T四缸涡轮增压发动机以及轻混系统一定会出现，同时高低功率版本同时推出也会将定价区分得更为细致。根据整个大众集团现今根据排放需求在硬件上的复杂匹配，高低功率版本发动机所搭载的双离合变速器也将在除去代号以外的很多地方做出区分。
随着全新上汽奥迪品牌的成立以及A7L的即将到来，对于消费者而言其实是一件利好的事。抛开这种多元化的竞争会提升品牌整体的口碑和认知度不谈，消费者其实有了更加多元化的车型选择。很多着迷A7出色外观，却因为价格而望而却步的消费者这一次有了一个出色的选择。从产品力和定位上来看，虽然同为三厢，但A7L的实际定位必会与A6L有不同，并且在配置、驾驶感受上也会做出区别。在未来的汽车市场上，不仅仅是自主品牌，豪华品牌的发展趋势也值得我们期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近几日，国产的 奥迪A7L在网络上忽隐忽现，似乎就是在预示着一些大事即将发生。12月23日，上汽奥迪终于得到了官宣，历时近4年的上汽奥迪在平衡了多方面利益关系后，终于落听了。
这次，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
意思就是说，上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车，而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。
虽然还是要重建销售网络，但是否以4S店模式进行销售暂时不得而知，也许是线上配合线下的展厅模式，也许是没有售后的售卖模式。但售后服务是可以在现有的一汽大众奥迪店内进行。
这种模式，也算是给了原有大众奥迪经销商一个满意的答复，上汽奥迪卖车不找外人，修车也不找外人，原有经销商不用惧怕丢失客户群。
原本在2017年就要成立的上汽奥迪，因为经销商利益问题被无限期搁浅。究其原因，还是因为一汽大众奥迪的自信心不足，让跟随自己多年的经销商感受到了生存危机。
由于常年的管理不善，一汽大众导致奥迪品牌溢价受损，将ABB干成了BBA，经销商利润摊薄。德国奥迪在华的90万台/年的目标难以完成，不得不寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，一是重整奥迪品牌在国人心目中的位置，二是能够在销售数据上有所突破。
然而，上汽奥迪的介入，虽然会提振奥迪在华的销量，但也势必影响原有一汽奥迪的利益，独有资源一旦被上汽介入，一汽大众根本不是对手。而这既是德国奥迪看中的，也是一汽奥迪所担心的。
当然，最忧心忡忡的还是深耕中国30年的一汽奥迪老经销商们。他们很清楚上汽奥迪一旦重新建立自己的销售网络，对原有奥迪经销商的打击将是毁灭性的，很显然，在营销手段上，一汽大众无论如何无法跟上汽大众相抗衡，这也是当年全体经销商抵制的原因。
不过现在问题解决了，上汽奥迪深谙市场营销之道，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。
白希文总结：表面上看，上汽奥迪的正式成立是多方面利益的妥协，但从大的趋势上可以预计，上汽奥迪的新营销模式，也许是打破中国20年来4S店模式的一个开始，至于上汽奥迪会做出什么惊人之举，我们还将拭目以待。
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时隔四年时间，备受关注的上汽奥迪项目终于有了实质性的进展，12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同就未来上汽奥迪销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。至此，上汽奥迪经销网络尘埃落定，未来新车型将在一汽-大众奥迪现有投资人网络中开始销售。
上汽奥迪经销商的组网方式，是充分平衡了一汽奥迪、一汽-大众奥迪、以及上汽集团利益的结果。早在2016年，奥迪就与上汽集团签署了合作协议，拟建立上汽奥迪，在华生产奥迪旗下A7、奥迪Q6等车型。不过，这一合作随后就遭遇了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，一汽-大众奥迪经销商认为，在奥迪车型本身利润率较低的情况下，再引进上汽奥迪，势必会大幅损害自身利益。随即，上汽奥迪项目就一直处于搁浅状态，甚至一度有消息称，上汽奥迪筹备项目组已经解散。
虽然看似已经“搁浅”，但上汽奥迪项目实际上仍在缓慢推进之中，2018年，奥迪正式入股上汽大众，大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，为上汽奥迪的组建工作打下基础。而这次上汽奥迪经销商网络的组成，就是三方共识达成的标志。
这份三方声明，看似是上汽奥迪的“妥协”，但实际背后却有更深的考量。现有的一汽-大众奥迪经销商服务网络已经非常成熟，上汽奥迪如果要重新组网，费时费力。此外，上汽奥迪虽然即将量产 奥迪A7L等车型，但目前产品还较少，完善整个产品序列需要较长的时间，这种情况下单独组网进行售后服务，肯定不如加入成熟的经销商网络来得划算。此外，仅是限定了在上汽奥迪将在一汽大众-奥迪现有投资人网络中挑选合作伙伴，无论未来上汽奥迪实行新零售或者建设新店面，发挥空间都非常大。
而对于奥迪来说，虽然销售渠道可能会分为“南北”，但投资人保持了统一性，稳定了经销商网络，呈现“一个奥迪品牌”的理念，并确保合作伙伴受益最大化，一举数得。
并且，近几年汽车销售模式也开始逐步发生变化，线上购车、线上定制、送车到家、商圈开始体验店等新零售模式层出不穷，且取得了不错的反响，这一模式将不再局限于传统经销商，上汽奥迪未来也将可能选取新零售模式，据上汽集团相关人士表示，实现多方共赢是上汽奥迪的宗旨，上汽奥迪将围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的?“实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务。
?随着经销商网络组建的敲定，上汽奥迪项目也步入高速发展阶段，上汽奥迪首款量产车型将是奥迪A7L，新车计划于2022年初实现交付。未来，上汽奥迪还将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。
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