云南山路的扛把子有多顶你知道吗，全程6.8km，有68道弯，平均100m就有一个弯道，想要顺畅的通过，考验的不仅仅是驾驶员的过硬驾驶技术，更是车辆的强悍机械素质。而今天，那个驾驶员就是我，陪伴我的车正是这辆东风风行T5 EVO 狂飚版。我的目的很简单，就是看看在这么险的山路上，东风风行T5 EVO 狂飚版能不能带我“飙”起来。

作为参考，东风风行T5 EVO 狂飚版目前共有5款配置车型在售，官方的指导价区间从9.99-13.99万元，而今天我们试驾体验的这辆则是它的马赫星耀版车型，指导价为12.99万元。

开始试驾之前，我们还是先来简单的看一下整辆车的设计，相信大家也能感受到，它的走的就是个性，运动的那种风格，尤其是在前脸部分，用两个字来形容，那就是又凶又狠，暴起的筋线、犀利的灯组再配上这个黑化的大尺寸格栅，看起来它就不便宜。

T5 EVO 狂飚版的长宽高分别为4595/1860/1690mm，轴距达2715mm。整个车身侧面，它呈现的是一个相对俯冲的姿态，这种上扬式的线条以及底部上扬的镀铬条，也会让它的视觉观感更加丰富，配上这个熏黑式的多幅式轮毂，还是蛮有感觉的，要是这个门把手能换成个隐藏式的，我觉得能更好看。

尾部设计，这辆车同样是采用了相对激进的风格，分段式的尾翼，贯穿式的尾灯，尾灯下面还有导流槽的设计，配上双边共四出的真排气，运动氛围还是很到位的。

整个内饰设计，T5 EVO 狂飚版走的是比较简洁的风格，功能层次十分明了，包括配色也是比较年轻的，具体看一下它的配置，我们今天体验的这个版本是为我们搭载上了由10.25英寸液晶仪表+10.25英寸液晶中控组成的双联屏设计，并且它的包边是做了曲线设计的。内部的集成的功能也比较丰富。

再往下走是一个圆形的出风口，这个样式还是挺好看的。下方的盖板打开，是有一个储物槽，但是这个储物槽是不支持到无限充电的，真正的无限充电区域在中控台下方的镂空区域，且只有顶配才会搭载。

座椅方面它是采用了运动式的座椅设计，和它和外面那种激进设计还蛮吻合的。

聊驾驶体验之前还是先来了解下这辆车的动力参数，风行T5 EVO 狂飚版虽然是全系都配备了1.5T的发动机+7档湿式双离合的动力组合，但发动机的型号根据配置是有差异的，比如我们体验的这台就是搭载上了来自于马赫动力的1.5T发动机，最大功率是145kW，峰值扭矩是达到了300N·m，马赫动力呢其实是东风旗下比较出名的一个招牌动力了，比如同为东风旗下的奕炫和奕炫MAX就靠马赫动力拿下了很多赛事的冠军，所以这套动力的含金量是有成绩做支撑的，也是比较可靠的。

那如今用在在这台T5 EVO 狂飚版身上，我们会发现它的调校开起来还是很舒服的。首先它整体的提速不会显得那么的急促，爆发是有的，但是来得时比较线性的，就会更贴近家用属性。后半段的提速也不拖沓，动力储备也是OK的。它匹配的双离合变速箱的平顺性也不错，不论是升档还是降档，还是比较顺畅的，我们基本感觉不到顿挫。包括它整体的底盘调教也是会偏向家用，对于细小颠簸的过滤很干净，在连续的减速带上也能做到很好的晃动抑制。

那在今天在通过宜良68道拐的时候，它的表现也是可圈可点。虽然在幅度较大的弯道以及回头弯的时候，车身还是有着稍微明显的侧倾，但是后续的回正是来的是比较及时的，且它前段的方向盘指向也不会给到你太多虚位，所以即使面临的是这么又险又多的弯道，驾驶下来其实心里是有底气的，我认为能在这个价位有着这样的表现，是完全OK的。

通过一天的试驾下来，不敢说这辆车的表现有多么多么厉害，但确实很适合年轻的朋友，要个性、要配置、要动力它都能给到你，关键是它的售价也很亲民，所以年轻的你如果正在这个价位犹豫该买什么车，不妨可以去线下体验一下这辆风行T5 EVO 狂飚版，或许它能给你不一样的惊喜。

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