纯电动车想要达到续航1000公里，这有可能实现吗？

纯粹的电动汽车一次续航1000公里？ 如果理论上可行，但在实际过程中，这是非常不现实的！ 首先，增加续航里程的方法是直接增加电池组。 例如，对于当前的特斯拉，充满电后续航达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，并且车辆应以相同的速度行驶 尽可能使用空调，暖气，座椅加热和座椅通风，如果可以的话，不要打开它。 根据特斯拉电池组的当前数量，将电池组增加三倍，也许续航里程可以达到1000公里左右。

如果您只关心纯电动汽车的极限行驶里程续航，那么这种汽车就已经存在了。 例如，在北京车展上发布的K350SUV理论续航可以行驶1000公里，同样在去年，一个德国团队使用特斯拉Model3及其车载系统Autopilot创造了超级省油的新记录，测试续航里程达到了1001km，实际上，纯电动汽车真正的技术难点在于如何解决快速充电的问题。

电动汽车如雨后春笋般涌现，生产，配置，驾驶经验和其他方面可与传统燃料汽车媲美，续航里程也在增加，从几年前的两三百公里增加到四五百公里 现在。 所有这些都反映了技术带来的进步。 但是，如何解决快速充电问题没有实质性的改变。 一辆装有燃料的汽车可以用一箱燃油行驶500公里，如果您不必去加油站几分钟，您可以加油并继续运行， 但是电动车行驶500公里后，在存储空间用完后需要数小时甚至更长的时间才能对电池充满电。无疑，这将对长途驾驶和紧急情况下的车辆使用产生相同的影响。 如果甚至可以在半小时内完成，以便在更短的时间内完成充电，则基本上不会影响电动车的使用。

因此，增加续航的行驶里程相对容易，并且快速充电是解决电动汽车普及问题的关键。 但关键是要完成此操作，无论它是在实验室完成的，还是实际上是在批量生产中实现的！ 只有大规模生产后，它才能真正使消费者受益，但消费者买不起，而在实验室中续航 5000公里又如何呢？ 这没有任何实际意义。 现在不要说续航 1000公里。 即使续航距离只有几百公里，普通百姓也买不起它，所以我要这个1000公里续航电动车有什么用。

实际上，在很大程度上，纯净的电动车并不需要一次充电续航达到1000公里，即使它是纯燃料汽车，我们也很少会驾驶1000公里一次或两次。 如果对电动车有这样的要求，那么基于当前的技术水平是不可能实现的， 目前，特斯拉可以视为纯净电动车领域的领导者，单次充电续航里程只有500公里。

如果您关心的只是纯电动 汽车 的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。

比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；


同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。

以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动 汽车 始终以30km/h最节省电方式行驶，据 汽车 的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。


而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力 汽车 电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动 汽车 ，一次充电竟然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动 汽车 ，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。

总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。

我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。


除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。

在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝电机才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。

但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。

而特斯拉Model 3之所以能够打破记录，很重要的一个原因就是他们是在位于克莱特维茨的DEKRA专业测试场地进行的挑战。


除此外，他们还仰仗了自动驾驶技术，主驾上并没有人，而是使用了一个叫做Spacy的假人。在自动驾驶技术的加持下， 汽车 每一脚油门、每一次转向都是有规划并且精确执行的，这帮助 汽车 始终在赛道的bestline上运行。

所以，从尖端技术/特别驾驶角度看，纯电动 汽车 做到充一次电续航1000km并非不可能，但这些极限驾驶挑战对一般民用车的日常驾驶能否起到快速而直接的作用就不好说了。

就当下发展情况看，纯电动 汽车 真实续航里程能达到350km就不错了，如果是在冬季或以长途使用为主，表现还要差一些。

续航多少公里不是最主要的，主要的是充电耗费的时间和充电桩的数量。

一般来说如果在市区续航达到200公里就完全满足一天的用车需求。一天一充就行了。但是对于中国大部分家庭来说，买车除了市区内的通勤，还有长途出行的需要，试想如果在高速路上突然没电了却没有充电桩时，会不会分分钟让你奔溃？即使当你找到了充电桩，却排着长长的队伍，再充几个小时才能上路，这不是给自己添堵吗？

所以，纯电 汽车 要发展，必须充电在2分钟之内，电桩（包括农村，藏区)比加油站还要普及的时候，价格和燃油车持平，纯电车才会真正淘汰燃油车，否则永远不可能替代燃油车。

纯电动 汽车 一次续航1000公里？如果从理论上来说是可以的，但是放在实际过程中，却非常不现实！首先，加大续航里程的办法发是直接增加电池组。比如现在的特斯拉，充满电之后续航里程达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，尽可能的匀速行驶，车内空调、暖风、座椅加热、座椅通风啥的，能不开就别开。按照现在特斯拉电池组数量的基础上，再增加3倍电池组，或许续航里程能达到1000公里左右。

有的朋友可能会说：你是不会算数吗？增加3倍电池组，加上原有的电池组，续航里程应该能在1200公里左右！没错！可是大家别忘了，增加电池组要增加重量，车重和推重比会比之前大很多，这是在中学课本中就讲过的物理定律。只增加车重依然解决不了根本问题，电池组需要空间，那么车辆的体积就一定会变大，才能有空间容纳这些电池组。按照现在车辆的电池组体积来看，至少要让特斯拉变成中巴车那样的尺寸，才有可能放下那么多电池组。真要变成那样了，您还会买吗？

无论纯电动车发展到何种地步，它永远代替不了内燃机，内燃机的优势和便利性要比电动车好很多。大家试想一下，飞机和轮船为什么不用纯电技术？假设一家飞机加20吨燃油能飞6飞小时，那要搭载多少电池才能达到同样的续航里程？400吨？即便是把这些电池都成功的放进飞机里了，那飞机估计也就飞不起来了。即便是飞起来了，也要提醒旅客们带好棉被和降落伞，因为飞机不能开暖风，太费电。如果真的没电了，大家可以选择自行降落到地面。

岩哥的观点：纯电 汽车 把续航里程做到1000公里，完全没有必要。续航里程越大，车辆和电池的体积越大、体积越大成本越高，成本越高卖得就越贵。与其这样，我们为什么不选择燃油车呢？所以我觉得，混合动力车型，才会是今后的主流！



可以做到，甚至用不着到2020年，现在都可以做到；但重点在于在哪里做到的，是在实验室里做到，还是真正实现了量产！只有量产后才能真正造福消费者（可消费者买不起），而在实验室即便续航5000公里又如何？没有任何实际的意义，如今甭说续航1000公里了，即便是续航仅有几百公里的纯电车也不是普通老百姓能消费得起的，所以要这1000公里续航的电动车有什么用？过眼瘾、幻想么？

现在纯电动 汽车 真正面临的问题可不仅仅是续航里程的问题，续航短、没人买，取代不了燃油车，更背负不起新能源之名！而续航里程若长、价格高、买不起，依然无法取代传统燃油车的地位，写到这很多朋友就能明白了这看似高深莫测的新能源（电） 汽车 ，哪里是在卖车啊？根本就是在卖电池，而新能源之间的博弈完全可以看成一场围绕“锂”电池的博弈，普及不普及不敢说，但锂的价格倒是上涨了很大的幅度！特斯拉续航里程长，是依靠它依靠上万块小锂电池组成的大电板、以及它的电能管理系统，当然电池组容量大占主因！而这块电池扔到别的车企生产的纯电车上，续航里程同样会增加！

所以这样就容易看出来问题了，想提高纯电 汽车 的续航里程很简单，和我们小时候玩奥迪双钻的四驱车一样简单，只要无限制的提高电池容量（尽量不提升体积、重量），那么电动 汽车 的续航里程一定会增加；比如鄙人过去用一块钱四节的东方星电池，通常两节只能玩十分钟，一元钱能玩20分钟左右，车子速度也上不来；而后来换了三元一节的南孚电池（过去的价格贵），两节能玩20分钟左右，而且电机的功率全开，车子跑的也更爽，但处于孩童时期的鄙人真心玩不起南孚！所以电动玩具车过去面临的问题与纯电 汽车 现在遇到的问题都是一样的！

甭管谁家生产的电动车，电池容量低、续航里程低，但价格便宜；电池容量大、续航里程就长、但价格很贵（越长越贵），所以谈这续航里程若是脱离了市场就完全没有意义了，在实验室中续航里程超过1000公里并不费劲，模拟匀速工况很容易做到这个数据，甚至更高的数据也可达到，但那有什么用？续航做到8000公里，可大多数消费者买不起也是没有半点意义的；所以不要空谈纯电动 汽车 的续航里程，续航里程高、价格就贵，那么这样的纯电动 汽车 依然是废品；只有到了续航里程超长，但价格很低廉的时候，比较纯电 汽车 的续航里程才有实际的意义！




虽然作为新能源纯电动 汽车 行业从事者，我非常想2020年国内技术能到一次充电续航1000公里，但是实际告诉我，很难很难。



目前国内技术在二十五度左右环境温度情况下，充一次电续航里程最远也就在500公里左右。目前全世界充一次电续航里程最远的是特斯拉，差不多在900公里左右。但是目前特斯拉使用的电池单体容量比国内已量产的电池单体容量高百分之十左右，百公里耗电量比国内车型少百分之十五左右，一来一回就差了百分之二十五。



但是就实用性而言，个人觉得续航里程在600公里足够，问题关键应该在充电效率，充电设备普及率以及受温度影响不能那么大。比如说单次充电时间最好能在三十分钟以内，最理想状态是十分钟，比如充电设备如果城市方圆五公里至少一个，高速国道每五十公里一个，再比如低温时容量不会衰减超过百分之五等等。

先不说电动 汽车 能不能达到1000公里的续航里程，传统汽油发动机的 汽车 能连续行驶1000公里的都不太多，电动 汽车 最大的问题应该还不是续航里程的长短，不影响电池寿命的充电时间长短才是和实用性关联性最大的。











很多时候当加油站排起长队时，加油都会用去很长时间，未必比一些电动 汽车 的快充时间更短。







而电动 汽车 如果充电时间很短，由于是一车一桩的充电方式，效率肯定比传统的加油站高得多，起码不用很多车抢一台加油机加油。而不管是在家里的停车位充电，还是在公共场合充电，都会省去大量的时间。出现充电车位少，需要充电的车多的情况就会变少，停车场也就不会滞留大量电动 汽车 了。







而季节变化对续航里程的影响，还有电池性能的下降速度，也是很现实的问题，提升这些方面的性能比续航里程有多少更重要。只要电动 汽车 在实用性方面和传统 汽车 很接近，对于使用者来说就是福音，如果能超越当然就更好了。

如果不计成本，其实这个续航已经不是问题了。不考虑成本开开心心堆电池，可以用电容做成各种结构件，车门，大梁等，续航轻松突破1000。但是造价不是普通家庭承受得了的，没有什么现实意义。现在量产的比亚迪唐EV续航已经达到600，并且电机的转速较大，这表明跑高速时续航不会折损太多。以比亚迪挤牙膏的尿性，我估计它已经有了800公里续航的量产技术，这才把600公里放出市场来。 但是需要大家注意的是，现在存在一种误导，觉得电动车续航越高这车越先进，其实电动车技术需要放在第一位注意的，不应该是续航里程，而应该是，安全性，安全性，安全性。安全性的提升会带来续航里程的妥协，无视安全性堆续航根本没有任何积极意义。 另外还存在 一种错误思路，觉得电动车续航就是堆电池。 电动车的续航不是简单堆电池，而是一个系统工程，电池越多车子越重，会带来百公里电耗的增加，导致堆电池带来的收益非常低。电池组的集成效率也很重要，特斯拉用的松下的18650单体电池能量密度非常高，但集成电池组以后损失非常大。建议对电动车感兴趣的车主或准车主可以加几个车友群多了解一下，不要在网上听那些没车的人瞎忽悠。

你的问题分二种情况来分析

1、2020年厂家推出的概念车：有可能实现测试达到充一次电行驶1000公里。

2、2020年消费者想要购买到充一次电行驶1000公里的 汽车 ，是不可能有卖的。



我想说在2019年北美车展上，日产纯电动概念车IMs全球首发：这是日产发布的 一款很具 科技 感未来新能源概念车。IMs概念车最大亮点就是搭载了115千瓦时的超大电池，续航里程将达到612km,可以选择手动驾驶与自动驾驶模式。

充一次行驶能达到612公里，都属于概念车当中才能实现的，如果想要在2020年实现充一次电达到1000公里，是非常困难的技术。



各位网友有不同看法，欢迎发言评论

请关注：林少懂车

大家好，我是乐见花。

就目前来说续航里程最长的量产版电动 汽车 ，是特斯拉的Model S，其最高配置车型，续航里程超过五百公里，接近五百五十公里。当然也有越来越多的国内企业宣称能达到比特斯拉更高的续航里程。



如题，那么我们是不是到2020年就能造出续航达到1000公里的电动 汽车 来呢？我的答案是，未必。拿手机电池来举例，手机发展到现在少说也有小二十年了吧？那你看看手机的电池续航比起以前又进步了多少，充电技术在不断发展。但电池储电技术几乎还在原地踏步。



我回到电动 汽车 上来，有人说能不能把电池继续做大。答案同样是不能，一辆 汽车 的空间毕竟有限，我们不可能一直压缩车辆的空间给电池用，这样 汽车 的空间实用性将大打折扣！



2020年，若是纯电动的充电式 汽车 要做到续航1000公里，很难很难！唯一可能做到的是氢燃料电池 汽车 。由于篇幅有限，关于氢燃料电池 汽车 ，我们就不展开讨论了，感兴趣的小伙伴也可以看一看我之前写的关于氢燃料电池 汽车 的文章！

以现有的技术水平来看，想要做到充电一次续航1000公里还是挺难的，这需要三元锂电池技术有一次技术革命才可以。



我们都知道，电池的性能是有一个数值专门去衡量的，那就是单位体积内储存的能量多少，我们也称之为能量密度。目前全球量产的电池中，三元锂电的电池密度是比较高的。但就算如此，现在搭载三元锂电的新能源 汽车 的续航里程都在500KM以下徘徊，离1000KM还有很长的一段路要走。所以说，未来要么三元锂电池技术有一次技术革命，要么找到一个可以替代三元锂的新材料，而这个材料必须有足够大的电池密度。



其实除了电池之外，电池管理系统也是一个比较重要的部分。特斯拉应该是目前续航里程比较长的车型了，基本上能够达到500KM左右。但其实特斯拉在电池上并没有什么新鲜的黑 科技 ，它的电池用的都是松下提供的186500的小节电池，而特斯拉就是利用这些一节一节的电池，组合成了特斯拉的一个大的“电池包”，大约7000多节。但其在电池管理系统上却是全球领先的，以至于能够让几千节电池充分发挥它的功效。

新能源 汽车 必定会是未来的发展趋势，而三元锂电也是国家主导的方向。虽然现在国内新能源 汽车 补贴有所降低，但对电池的能量密度上却有着不同程度的要求，车辆电池能力密度越高的而车型，补贴的力度越大。所以，未来国内新能源 汽车 的技术也会不断的提高。

纯电动车1000km续航，是真的吗?

在刚刚过去的一周一些新能源车企陆续宣布将推出续航超过1000公里的纯电动汽车这一话题也引发了行业巨大争议如果说一台纯电动车既能跑一千公里又能几分钟充完电还特别地安全而且成本还非常低这样的情况真的存在吗？

现在零售的新能源汽车里面，只有蔚来做了换电服务，对于我们的用户是每月六次的免费换电，整个换电时长控制在五分钟以内。

电动车的续航更长，的确是吸引消费者购买的重要原因。然而，不少行业人士告诉记者，在实际驾驶中，其实不一定真的需要一辆续航1000公里的电动车，而如何能在现有续航里程的条件下，能够加快充电桩的建设，并且实现快速充电，才是广大车主更为迫切的事。

四百公里、五百公里对大多数用户应当能覆盖的到，如果能实现短时间的快充，充电十几分钟，能做到行驶两百公里或者三百公里，我认为可能会更好一点。

由此可见，解决电池续航里程，自然是车企的头等大事，但越是技术活，越是“心急吃不了热豆腐”。企业只有从自身角度出发，注重理论和实际的结合，面向市场，有一天拿出品质过硬的好产品才是王道。

比亚迪续航1000公里达到了吗
答：460km的续航能力虽然和特斯拉对比也有非常大间距，但这早已是现阶段国内品牌的巅峰了，也算得上较为弥足珍贵的事，将来伴随着新技术的发展趋势毫无疑问能更上一层楼。 比亚迪续航1000公里达到了吗 比亚迪续航600公里推荐 @2019

新能源电动汽车可以开多少公里?
答：新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算，因此可以使用电动车的...

电动车续航破1000km并不难,但又贵又费电,有意义吗?
答：纯电动车单次满电续航能跑多少,才能让用户不再有续航焦虑?如果你以为1000km这个答案是在开玩笑,那不好意思,车企与电池供应商们显然已经当真了。最近,先有极氪汽车交付“千里续航套装”的极氪001车型,又有国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池,两者的关键词都指向了“续航1000km”。那么,目前的纯电动车,是如何从比较常...

纯电动车想要达到续航1000公里,这有可能实现吗?
答：纯粹的电动汽车一次续航1000公里？ 如果理论上可行，但在实际过程中，这是非常不现实的！ 首先，增加续航里程的方法是直接增加电池组。 例如，对于当前的特斯拉，充满电后续航达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，并且车辆应以相同的速度行驶 尽可能使用空调，暖气，座椅加热和座椅通风，如果...

纯电续航1000公里汽车
答：纯电续航1000公里汽车,电动汽车是目前汽车行业的发展方向,也是越来越多的人选择电动汽车,面前市面上的电动汽车选择很多,以下了解纯电续航1000公里汽车。 纯电续航1000公里汽车1 没能想到,纯电动车官方续航里程1000km会来得这么早,而第一个达成此目标的则是广汽埃安AION LX Plus,这也成为新年伊始,新能源车圈最热的...

充电8分钟,续航1000公里,是真的还是假的?
答：这当然是假的。有些新能源汽车商为了提高自己的销量，所以他们经常干出那种虚标续航里程数的事情，而对于充电8分钟能续航1000公里的新能源电动车目前并没有制造出来，现在充电最快的也就属于特斯拉电动车，但是特斯拉电动车也要充20分钟左右，续航能力最高也就能达到700公里。对于充电8分钟能续航1000公里我...

续航超1000km?上海车展五款续航王者,都用了啥电池?
答：当然了，这样的新车现象也与主题为“拥抱变化”的上海车展十分契合。而对上海车展上的新能源车型复盘之后，可以发现时下的纯电动新车的续航里程真是越来越高了，曾几何时的500-600km似乎已经不够看了，1000km续航才是未来！蔚来ET7 指导价：44.8-52.6万元 NEDC最高续航里程：1000km+ 电池类型：固态...

续航里程超1000km,破记录的背后,是真革新还是假进步?
答：不过，威马 汽车 创始人沈晖称"电动车续航1000km对 社会 资源将形成巨大的浪费"。这为我们提供了全新的视角，那就是我们真的需要高达1000km续航的电动车吗？对燃油车来说，加油站像是便利店，"三步一哨，五步一岗"，加油很快可以搞定，特别是城市和高速上。与燃油车相比，目前电动 汽车 对寻找充电桩...

2023年最长续航电动车TOP10,800km是及格线!
答：2023年过去了，在过去的一年，新能源市场的发展和竞争大家都有目共睹，行业的电池和电控技术也有显著进步，五年前续航500公里还挺稀罕，现在很平常。本文给大家盘点一下2023年续航最长的10款纯电动车，其中不乏超1000公里的，可以很好的缓解里程焦虑。第1名：极氪001 2023款 WE版 140kWh 千里续航套装（...

广汽回应1000公里续航质疑,这真的能实现吗?
答：广汽回应1000公里续航质疑，这真的能实现吗？近些年电动力汽车确实受到了广泛的关注，广汽回应自己的汽车能进入1000公里的续航，这确实也是电动力汽车的一大进步。能否实现，这取决于下面的一些问题：1. 续航汽车的型号电动汽车一般使用的是石墨烯电池，但是由于车辆的不同车种，每辆车所能够达到的续行要求...