回眸:2019车市十大领头羊车企(上)
站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。
在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。
与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。
在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。
“产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。
今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。
携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌
方式：成立合资公司 ，共同运营smart品牌。
事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。
据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。
不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”
由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。
对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。
一汽夏利携资质“出嫁”博郡
方式： 成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。
事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。
博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。
事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。
12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。
一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。
据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。
长安铃木牵手绿驰汽车 “盘活”闲置产能
方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。
事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。
自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。
根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。
成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。
据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰 M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。
大众、一汽、江淮、星星充电合作 布局充电设备行业
方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。
事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。
在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。
就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。
CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”
随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。
事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。
大众与福特联手发力“新四化”
方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。
事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。
主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI展开深入合作。
事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。
同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI 投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，届时，二者所占Argo AI公司的股份相同。
大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。
二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。
江铃、长安、爱驰三方实现合资合作
方式：引入民营资本实现国企混改。
事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以 50% : 25% : 25% 的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。
从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。
对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。
据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”
混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。
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由竞争转向合作 比亚迪与丰田联手
方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。
事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。
早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。
丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”
在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。
二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。
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各取所需 长城、宝马合资公司光束汽车
方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。
事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。
据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售 。
宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。
对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。 “通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。” 长城汽车对我们表示。
随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。
PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团诞生
方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。
事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。
在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。
近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。
目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。
“比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。
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国企转型承压 广汽、上汽牵手达成深度合作
方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。
事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。
对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”
二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。
广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。
近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。
今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。
不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。
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结语
无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。
就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。
随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
生活不易，且行且珍惜，在刚刚过去的12月，国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字竟然是——“难”。面对2019年的艰难，人们的感情似乎是相通的，“难”这个字虽然不太讨人喜欢，但却戳中了大部分人的内心。马云在最近的一次演讲中说道：“2019年最不容易的是，以往或许是部分人不容易，2019年可能是大部分企业不容易。”这句话用来形容如今的车市恐怕最合适不过了，事实上这充满焦虑的暗黑色调，从2018年就开始蔓延了，当然即便是在寒冬笼罩下的车市，仍然有部分企业能够逆势而行，接下来就让我们来看看哪些车企率先交出了2019年满意的市场成绩单。
No.1雷克萨斯
如今雷克萨斯在华推出了11大系列18款车型，以ES、RX、NX等主力车型的销售为主，随着去年年初UX的上市，进一步完善了该品牌的产品矩阵。而说到雷克萨斯，它也算是这车市寒冬背景下的特例，其它豪华品牌都靠着终端优惠维持销量，它却逆道而行加价销售，销量反而只增不减。刚与2019挥手道别，其便发布了最新的销量数据，据显示，2019年雷克萨斯累计在华销量达到200521台，相比2018年的160468台增长了25%，由于此前的发展势态过于迅猛，许多人猜测2019年雷克萨斯会超越凯迪拉克成为二线豪华品牌的“销冠”，但从数据来看雷克萨斯似乎没能做到，不过25%的增幅倒是能让它成为去年豪华品牌中增长最快的品牌。
No.2奥迪
作为国内一线豪华品牌，奥迪凭借口碑与影响力取得了较大的市场份额，在去年上半年由于旗下多款主力车型换代进入过渡期，导致销量不太理想，但下半年伴随着终端优惠的助力，奥迪的实力开始爆发，根据一汽-大众发布的销量数据显示，奥迪品牌（包括进口车）2019年在华累计销量达到688888台，新年新气象，这个数据对于奥迪而言似乎有些吉利，当然由于基数过大，其同比增长率仅实现了4.2%。在今后的发展过程中上汽-大众奥迪也将介入，国产奥迪A7L又是否会助推品牌走向新的高度，咱们拭目以待。
No.3捷达
去年2月捷达品牌正式成立，捷达本来是大众旗下的一款紧凑型轿车，从1991年至今，在中国市场已经呆了快三十年了，累计销量恐怕已经达到了数百万台，而该车最大的特点便是价格低廉、性价比高，因此捷达品牌的成立我们可以理解为是大众将魔爪伸向了低端消费市场，同时也是对自主品牌市场的一次挤占。据相关数据显示，捷达品牌在去年12月共售出了14296台，相比11月上涨了18.3%，目前该品牌旗下仅有VS5和VA3两款车型在售，因此这样的销量数据实属不错，而今年2月定位更高的VS7也将迎来上市，新车主打10~14万级家用SUV市场，届时捷达家族的产品矩阵将更为丰富。
No.4捷途
捷途作为奇瑞旗下的全新品牌，于2018年正式发布，虽然成立的时间不长，但捷途却在中国市场迅速生根发芽，2019年仅用了10个月就达成了10万+的销量，在如今的行业背景下，捷途的逆势而上无疑给车市注入了活力。从其首款车型X70开始，就以高性价比而打响名声，随后的几款车型X70S、X90等同样不负众望，而去年11月28日，全新旗舰SUV车型X95再度以诱人的价格席卷市场，并丰富品牌产品矩阵。
据显示，捷途在去年12月累计销售了20007台，进入了“月销2万”阵营，同比2018年12月增长了46.6%，致使去年年销量达到13.8万台，同比又增长了245%，并跻身进入了中国二线阵营，据悉，在2020年捷途将冲击20万台的销量目标，同时也将带来五款新车。
【写在最后】
如今“车市寒冬”已成为了老生常谈的话题，面对行业的萧条，各大车企可谓使出了浑身解数，不过仍然有一部品牌企燃起了希望之火，相信不仅仅是上述的四个。有了竞争才有更好的产品输出，在这大浪淘沙之下，未来能够站稳脚跟的都是经得住市场考验的。
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2019年，因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，导致整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，车市仍然迎来了为数不多的一些好消息。从销量来看，2019年虽然弱势车企哀鸿遍野，但是头部车企却凌风傲雪。能在看似潜力不再的现有市场重新找到增长契机，才是真正吃透了发展趋势。今天，我们将盘点2019年处于正向增长的十家车企，我们不妨看看它们在2019年销量有何过人之处。
全年销量超212万辆，一汽-大众夺得年终冠军
在整体乘用车市场持续下行的2019年，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小。例如，作为销售规模最大的车企，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，一汽-大众成为合资第一阵营中为数不多保持正增长的车企，2019全年销量达到2129976辆，高于去年同期的2051976辆，同比增长3.8%。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。
具体车型数据方面，目前大众品牌有宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌5款月均销量突破1万辆的车型，其中探岳、速腾分别位列各自细分市场榜首，新老同售的宝来受益于捷达停售的空缺销量大涨30%左右。奥迪品牌方面，A4L、A6L、Q5L是其三大主力车型，其中A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。此外，作为全新子品牌，捷达品牌在上市不足4个月的时间里贡献销量43000辆。这样的背景下，一汽-大众2020年将继续保持稳定增长，预计整体增长率将保持在5%左右，略高于2019年3.8%的增速。
逆境下的吉利汽车，中国品牌“南波湾”(NO.1)
152万辆，这是吉利汽车曾为2019年定下的品牌全年销量flag。136万辆，这是吉利汽车在2019年中调整的品牌全年销量既定目标，但仍不被彼时的市场看好。123万辆，这是吉利汽车2019年前11个月的累计销量成绩；距离达成此前的既定目标，只差不到10%。从吉利前11个月的销量来看，无疑是自主品牌销量排行榜的首位，2019年吉利汽车稳坐“自主一哥”之位恐怕不会再有悬念。在过去的2019年，吉利也推出了多款重磅新车型、发布全新的架构平台以及动力系统，而这些正是吉利汽车2019年高速发展的支撑点。
2019年吉利推出了十余款新车型，从博越开始，星越、缤越等一系列新车都广受年轻消费者好评，领克、几何两个高端品牌完成了阶段性目标，在市场中站稳了脚步，全线爆发让吉利得以一直稳坐自主品牌销冠位置。从产品结构来看，吉利SUV阵营的销量贡献最大，是品牌销量增长的重要发力点。据吉利此前发布的“2020战略”显示，吉利汽车将推出30款全新产品，以达成2020年产销200万辆的目标。具体来看，今年内，吉利将推出包括吉利icon、吉利FS11、领克05、领克06、几何纯电SUV在内的多款新车型。
全面耕耘体系能力，东风日产再次越过“关山”
根据东风日产2019年12月10日发布的销量数据显示，东风日产2019年1-11月销量达到1041020辆，同比微增，比去年提早5天销量突破百万。这也是自2015年首次跨越百万销量以来，东风日产年销量连续五年突破百万量级。东风日产在百万量级车企中罕见保持销量稳定增长，背后体现的是企业和品牌的体系力。对于2020年，东风日产做出了销量同比不下滑，市场占有率10.9%的规划。
具体来看，东风日产轩逸车系表现惊艳，其在2019年11月销量达到52865辆，据乘联会数据显示，该销量同比增长4.5%。而经过了2019年一年时间的蓄力，东风日产“智能驾驶”方面的新技术也将会2020年是“排头兵”。此外，从日产未来的新能源产品规划看，轩逸·纯电只是日产布局国内新能源市场的一个部分。东风日产方面透露，除纯电动车技术外，未来日产e-POWER动力技术也将陆续导入到中国市场。
以品质推动稳健发展，长城汽车增速跑赢行业
12月9日，长城汽车发布2019年11月销量数据。2019年11月，长城汽车销量稳中有进，销售新车115162辆，环比增长0.13%；1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，2019年销量目标已达成89.2%。值得一提的是，在国内销量稳步增长的同时，长城汽车海外销量也不断取得突破。长城汽车2019年1-11月，累计出口新车59905辆，同比劲增39.76%。
具体来看，长城汽车旗下哈弗系列仍然是品牌主流的车型，1-11月哈弗系列累计销量为69.1万辆，同比增长4.95%。其中“国民神车”哈弗H6共销售344699辆，占据市场绝对统治地位，1-11月哈佛H6累计售出99798辆，同比增长72.14%。WEY、欧拉、和长城皮卡11月份销量分别为10450辆、2252辆和19062辆。此外，长城炮的到来也成为长城皮卡新增长点，11月销售新车6259辆，环比增长24.68%；同时，长城皮卡风骏系列也仍在不断取得突破，11月销量达12803辆。
艰苦奋斗实现转折，张宝林带领长安找回节奏
经历了两年多主动调整和复苏，不再以销量增长作为企业核心目标的长安汽车，做好了重回高点的准备。2019年1-11月，长安汽车累计销量达到了156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，其中中国品牌乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长；10月环比增长6.6%，11月环比增长8.9%，四季度跑赢市场大盘。2019年，智能化和新能源是长安汽车的两个王牌，在这一两张王牌的加持下，长安汽车今年推进强势。
不难发现，通过全新CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS等一系列新车的推出，长安汽车的市场表现有了质的飞跃。具体来看，长安汽车SUV板块，CS75系列销量16.46万辆，同比增长24.1%；轿车板块，逸动系列累计销售11.37万辆。并且，长安CS75销量在CS75PLUS的带动下一路高歌猛进，11月达到27220辆，同比增长124%；其得益于技术上取得了一系列突破，以及车载微信、自动泊车、APA5.0等等一系列技术落地在产品中。
汽车渝评
“寒冬”作为2018年中国汽车市场最为记忆深刻的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不堪。在2019年，这股寒流好似并未停留在过去，而是强势渗透到全年，直至完结国内汽车市场销量仍呈下滑姿态。如今时间来到了2020年，各家车企对于年初许下的诺言、定下的销量目标，完成率又有几何？虽然我们统计的车企销量并不是最多的，但是这十家车企绝对是2019年汽车厂家中的“领头羊”。至少它们在2019年实现了正向增长，且成为了最亮眼的其中之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回眸:2019车市十大领头羊车企(下)
答：在《回眸：2019车市十大领头羊车企（上）》中，我们对一汽-大众、吉利汽车、东风日产、长城汽车、长安汽车五家车企的数据进行了分析。而今天我们将对剩下的五家车企进行盘点，看它们在2019年销量，又会有哪些过人之处。纵...
十大品牌2019销量一览,谁能分别成为自主、合资领头羊?
答：作为国内合资车企领头羊之一，一汽-大众2019全年累计销量达2,129,976辆，同比增长3.8%。大众粉丝们应该清楚，一汽-大众可谓“手握重兵”，轿车阵营的高尔夫、宝来、速腾、迈腾，SUV阵营的探影、探歌、探岳等产品皆为销量支...
车厘子年终盘点④|它们,是中国汽车真正的脊梁
答：2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量,再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌,从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。 但是,虽然守住了地位,但是没守住的是销量,2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%,考虑到市场整体的下跌以...
?各个“身怀绝技”,盘点2019年各级别销冠车型
答：优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊,更重要的是,它还有着超高的保值率。 值得一提的是,这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准,在“国六”实施的后几个月中,飞度可谓“无车可买”。即便这样,飞度仍然交出...
风风雨雨一处栖!2019汽车圈十大最强联姻
答：比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一,对国内消费者,已经形成一定的品牌和口碑效应,并且在纯电技术上取得不少突破性进展。 二者从竞争转向合作,研发纯电动汽车,将是集各家所长,把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化,外界对此也一致看...
2019年豪车销量之争落幕:宝马超奔驰,奥迪仍是第三
答：凯迪拉克凭借21.37万的成绩继续蝉联二线豪华品牌领头羊，不过凯迪拉克是唯一一个下滑的豪华品牌，在2019年拥有6.3%的下滑。凯迪拉克的下滑也不能怪自身，只怪是走量的几款车型相继停产，从而抑制了凯迪拉克的销量增长，如今CT5...
2019年与2014年汽车销量榜对比,车市早已物是人非
答：吉利汽车这几年发展势头良好，一跃成为国产品牌的领头羊。2014年的时候吉利全年销量仅排在第16位，年销量为42万辆。到2019年一跃成为销量排在第四位的车企，年销量超130万。北京现代和东风悦达起亚曾经也是非常出名合资...
车企卖一辆车挣多少钱?合资品牌稳居上游,自主品牌艰难求生
答：那么，同处自主品牌的领头羊，吉利汽车又如何呢？近日吉利发布了2019的财报成绩单，数据显示2019年全年，吉利汽车营业收入为974亿，同比下滑9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。在全球经济下行、2019年汽车市场整体下滑的大...
蔚来、小鹏、威马2019成绩对比:到底谁是新造车第一?
答：蔚来、小鹏和威马都是中国新造车企业的领头羊,其2019年的成绩对比如下:蔚来:2019年蔚来交付了近2.4万辆汽车,同比增长147.2%,其中包括ES8、ES6和EC6三款车型。该公司的销售收入为69.38亿元人民币,同比增长127.2%。蔚来在2019年还推出了...
新能源汽车十大龙头股是什么?
答：12021 年以来各车企多款车型改版或新上CTP 电池包,凭借降本增效发挥对应车型价格优势逐步扩大市场份额。 2国内电池企业引领全球CTP 技术开发:2019 年以来宁德时代、比亚迪和蜂巢能源陆续公布了最近方案,将电芯直接集成至电池包,省去模组环...