疫情席卷全球 部分车企停工至4月20日
根据美国约翰斯霍普金斯大学的实时数据，截至美东时间21日下午，全球新冠肺炎确诊病例突破30万例，累计达303001例；新冠肺炎死亡病例突破1万例，累计达12762例。
早在2月份，韩联社即发布了消息，韩国众多的汽车生产企业从2月初就开始处于停产状态。除了因疫情的原因之外，中国零部件厂商“断供”则是主要的原因。如韩国汽车产品采用的线束，87%是由中国进口，当国内生产停滞，韩国的汽车产业也不得不停摆。
在国内疫情已经逐渐转好的同时，欧洲又成为了疫情的中心，美国的疫情状况也日趋激烈。像海啸一样的疫情席卷全球，各国政府也纷纷发布了停工令，也让众多的汽车企业陷入到了停产的状态之中。
目前已有多家汽车生产企业陷入到了停摆的状态之中。
据统计，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过100家。这是汽车工业前所未有的重创。对于这样的行业来说，停工带来的损失要远远超出想象。
一天4亿元的损失！北京奔驰对于停工损失的估算，其实并不过分。对于庞大的汽车企业来说，停产意味着产能蒸发，意味着生产线停滞、意味着大量的损耗、意味着庞大的人力闲置，这些都是真金白银买来的，放置不用，每天都是大量的损失。
疫情之下，整个汽车产业都面临着窘迫的境界。汽车咨询机构J.D. Power近期发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400-1600万辆的区间内。此前J.D. Power曾经预测美国车市年销量或为1680万辆，但疫情之下这一目标已经无法实现。在3月17日举行的大众汽车集团2019年线上年会上，大众集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特（Frank Witter）坦言，目前预测疫情对销量的影响非常困难，且为时尚早，因为无从得知疫情会持续多久，以及会对宏观经济造成多大影响。
最近国内情况逐渐好转，汽车产业也逐渐开始复工，甚至有些媒体开始预言2020年国内有望实现汽车产业的大发展。不过这种观点放在汽车这个行业中来看，未免有些太乐观了。
和其它封闭的产业不同，汽车是一个相对开放的融合度相当高的产业。虽然国内有着相对完善的产业基础，但是在一些核心部件上，比如变速箱、发动机甚至电控等方面，依旧深度依靠国外的零部件企业。对此，国内的专家有着深刻的认识。欧洲的企业停摆，必然将影响国内的整车行业。
从另一方面来说，国内的汽车零部件企业对于国外整车企业也有着深深的依存度。从国内疫情导致零部件企业停产，引起韩国汽车巨头不得不停产就可以看出来。反过来讲，国外的汽车巨头纷纷停产，国内的汽车零部件企业往哪出口？这势必对今年的国内汽车行业造成巨大的冲击。
乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。可以说，这是当下业内专家的主流认知，也是摆在整个国内汽车行业面前的难题。
汽车产业的全球产业链布局，决定了任何一个国家或地区的汽车产业都需要紧紧依存全球化的大市场。只有等到全球疫情结束，整个行业才能进入到正常的秩序中。而到了那时，需要面对的又是市场萎缩带来的又一波冲击。
2019年的时候，国内汽车企业纷纷喊着寒冬来临。现在看来，2019年真的算不上寒冬，现在寒冬才是真的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这场突如其来的新型冠状病毒疫情，目前在国内环境已经开始逐渐好转，人们的生产和生活开始慢慢进入正轨，但是在全球其他国家，疫情却正在呈现增长蔓延的趋势。
截止3月20日12：00点，在欧洲，意大利累计确诊超过4.1万人，西班牙累计确诊1.8万人，德国累计超过1.5万人，法国累计超1万人。在美洲，美国累计确诊超1.4万人。其他地方就是伊朗态势严重。欧洲与美洲都是汽车产业比较发达的地区，而汽车作为劳动密集型产业，其影响也是首当其冲的。
欧洲，大面积停工/闭店
意大利，疫情最严重地区
意大利是欧洲疫情最严重的地区，所以这里的汽车工业也是最早开始停工的部分。作为意大利最出名的两家车企，兰博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停产。原计划停工两周，兰博基尼计划3月25日恢复，法拉利计划3月27日复产，但显然在月中时他们低估了疫情的发展和控制的能力，按照这个状况发展下去，至少3月是完全没办法恢复正常秩序，甚至4月都可能会处于停滞状态。
同样作为法拉利的母公司，菲亚特也在3月16日就宣布关闭欧洲大部分工厂，作为意大利最大的汽车品牌，他们在意大利的工厂是最多的，汽车在塞尔维亚、波兰也有菲亚特的工厂进入停工状态。
意大利政府也官方出面对疫情严重的区域进行限制性管控，不过出于对经济的考虑，意大利总理表示“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续生产”，即便如此，在整个供应链都受到疫情影响的情况下，想要有序的运转工厂也并不是一件很简单的事情。
法国，政府将补贴车企
法国虽然疫情不算特别严重，但由于毗邻意大利和西班牙，法国的确诊人数上升也不容乐观。法国的车企主要由PSA和雷诺两个集团组成，PSA此前已经宣布了关闭所有法国工厂，雷诺也要求员工远程办公和禁止出差，雷诺位于西班牙的工厂也在近期短时间停产。
法国政府也针对汽车行业受到的影响采取了一些救援措施，包括3000亿欧元的政府贷款担保、对有需要的人群进行纳税推迟和工资调整。同时，法国汽车工业联合会还要求政府提供更加实际的支持，以应对危机对于汽车销售的影响，这意味着政府可能会出台一些鼓励购车的措施，或者对电动车的充电设施加大投入。
德国，三大巨头纷纷停工
汽车工业对于德国来说算是举足轻重的产业，不过德国的三大巨头大众、戴姆勒以及宝马都已经纷纷提供，其中也包括大众旗下的子品牌。
3月17日，是大众汽车集团一年一度的全球年会，不过今年的年会改为了“云”模式，同时在会上大众集团CEO迪斯宣布为了降低疫情风险，计划有序关闭欧洲工厂，并让员工尽量在家办公。他表示大众所采取的这一系列果断措施，都深受“中国经验”的影响。好在中国市场已经逐渐走上正轨，大众对国内市场特别倚重，迪斯预测今年中国市场可能会下滑3%左右但是欧洲市场还很难预测。
戴姆勒集团也是在3月17日宣布关闭欧洲的大部分工厂，预期关闭时间为期两周，同时表示由于供应链无法全力维持，停工时间是否延长需取决于事态的发展情况。
宝马集团在3月18日宣布关闭欧洲工厂，预计会持续关闭到4月19日，也就是将会停工 至少一个月的时间。不仅如此，宝马也同时宣布将会关闭南非罗斯林工厂，劳斯莱斯和MINI的英国工厂也将会在3月23日开始全面停工。
美洲，底特律停工，转产医疗设备
底特律的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒都将暂时关闭北美所有的装配工厂，重新开放的条件将在之后每周确定一次。
福特汽车的声明中表示将从3月18日开始暂停生产，持续时间到3月30日，而工厂的重启计划，将会在未来几周内由福特的领导人和UAW美国汽车工会共同制定。
通用和FCA菲亚特克莱斯勒也发布了一份类似的声明，大致也是关闭工厂至3月30日，后续复工待定，公司与工会会进行考量，同时停工期间将会对工厂进行全面的消毒、清洁。
但这三家公司的声明中完全没有提及工人停工期间的薪资、赔偿等问题，根据报道，这将会影响到15万工人之多。
此外，美国政府在积极与汽车厂商协商，沟通让汽车厂商转产医疗设备，以缓解目前医疗资源的缺乏。通用汽车和福特都证实了这一信息，他们已经和白宫相关人士进行了交谈，同时也都表示愿意提供帮助，两家公司也都在研究如何进行生产转换，据悉两家公司可能会生产通风机、呼吸机等设备。
除了美国本土品牌之外，日系品牌在美国的工厂也选择了关闭，不过他们关闭的时间各有不同。日产汽车相对关闭时间较长，从3月20日-4月6日，日产将暂停美国工厂的生产。本田汽车表示将会在3月23日-3月31日期间关闭加拿大、墨西哥以及美国的工厂，而且公司将会在这一时间段全额支付员工工资，这个做法在美国的汽车制造商中是唯一一家。
丰田汽车在北美目前仅宣布停工2天，时间是3月23日-24日，同样涉及加拿大、墨西哥和美国，停工期间将会对工厂进行全面清洁，以保证正常复工。
戴姆勒之前向工人发出通知称，由于零部件的短缺，将会关闭位于亚拉巴马州的卡卢萨工厂，为了应对零部件缺货，该工厂实行了6小时轮班制，戴姆勒的工厂属于被迫停工，实际上也在陆陆续续的运行。同时奔驰还表示会帮助北美的经销商度过这段艰难时期，即使没有达到销售预期，也会给与他们3月份每台车的基本费用，同时还会考虑将经销商的付款周期延长至90天。
说到经销商，从中国环境的经验来看，疫情势必会影响经销商的销量，目前美国、欧洲的经销商们都已经在准备面对销量的下滑，只不过无法预测具体的下滑数字。根据欧洲市场行业人士分析，最为严重的意大利目前对新车的需求急剧下滑，与2019年相比，3月份前两周的登记量减少了三分之一，仅3月份第二周就接近50%的下滑，如果无法恢复正常秩序，3月份整体登记量可能会下降85%，这比中国市场2月份下跌80%还要多。
从车展取消或者延期、汽车相关的赛事运动暂停到工厂大面积停工、新车销量下滑，全球车市都在经历一场“渡劫”，中国车市预计将会从4月开始逐渐恢复生机，也希望全球市场尽快恢复正常。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。
欧洲车企大面积停工停产
最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。
其中意大利最为欧洲疫情最严重的国家，其境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，目前又爆出法拉利、布雷博旗下的工厂停产。
西拔牙受疫情影响仅次于意大利。当地时间3月13日，西班牙首相桑切斯表示，自3月14日起进入为期15天的紧急状态。紧接着，众车企陆续停工。
当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。
当地时间3月13日下午。日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂宣布关闭。当地时间3月15日，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。而这家工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一。
此外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。
美国三大车企陆续关厂
除欧洲地区以外，位于北美洲的美国累计确诊人数近1.5万，也成为疫情防控的重点国家。
3月18日，通用汽车证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。
3月19日，福特表示，为了保护工人安全，公司将暂停北美工厂的生产，直到3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作，寻找帮助工人维持健康和安全的方法。
FCA也宣布北美各地的工厂会停止生产，一直持续到3月底。在此期间，公司将审查和加强安全措施，并对下一步行动进行评估。
除此之外，本田北美公司和宝马汽车也表示，它们将关闭美国和欧洲各地的工厂，部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。
全球车市销量走低已成事实
众所周知，2月是我国疫情的快速发展时期，也是防控最为严格的阶段，国内汽车销量也深受影响。乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。虽然3月份国内疫情趋于稳定，但车市真正复苏还需要时间。
而国外疫情是从2月下旬开始逐渐增多，欧美国家政府加强防控管理是在3月中旬开始，因此，意大利、美国等地区的汽车市场在3月份会受到疫情影响，且这种影响或将持续数月。
值得注意的是，即使未受疫情影响的2月份，欧洲市场销量也呈下滑趋势，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。
另外，法拉利因零部件短缺导致停产，外媒猜测很可能是因为布雷博制动零部件短缺造成的。而这家零部件工厂正是受疫情影响而被迫停工。
新一轮刺激消费或成趋势
为改善现有状况，拯救车市，各国或将陆续公布刺激消费手段。以国内为例，目前从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。主要手段有限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购、延续补贴等。
此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。
2020年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。