宝马全新7系取消V12发动机 首款纯电大型豪华轿车

近日，据海外媒报道称全新宝马7系将取消6.6T双涡轮增压V12发动机，将使用纯电动车型替换现有的M760i旗舰版车型，预计全新7系将在2022年正式问世。


该车或将定名为Mi7或i7M60，预计新车将至少配备两台电动机替代现款的6.6T双涡轮增压发动机，最大总输出功率将超过现款M760i车型的650马力，而扭矩方面由于电动机的输出特性其爆发力将优于传统的内燃机。该车将搭载容量超过100kWh的超大电池组，最大续航里程可达400英里（约合644公里）。


除此之外，宝马还将推出一款使用3.0升直列六缸涡轮增压发动机搭配电机的插电式混动M性能版车型，该动力总成总输出功率将超过500马力。普通版车型也将推出两款纯电动产品，其中包括最大功率350马力的单电机后驱版本以及最大输出功率450马力的双电机四驱版本。
总结：根据此消息来看，宝马或成为首个将旗下旗舰产品带入电气化时代的品牌，并且该品牌日后也将推出更多的新能源产品。（图片源自外网）
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你好，并非空穴来风！CC等同于换壳迈腾之说存在其合理性想要分析CC是否就等于换壳迈腾，我们得首先知道这种观点产生的原因。而我们在对这个说法来源的寻求中，发现确实是存在其一定合理性的，迈腾和CC的种种渊源证明了“换壳”之说并非是空穴来风，主要原因有以下几点：相同的血缘——CC和迈腾采用了同平台打造一汽大众CC采用了和迈腾相同的PQ46平台打造，因此从参数上来看，迈腾的轴距为2709mm，CC为2712mm，仅相差了3mm；两车前后悬挂形式都为前麦弗逊、后四连杆的独立悬挂，从结构上看也并没有任何不同。因此也可以说，同平台的迈腾和CC确实拥有相同的血缘关系。除了迈腾和CC，上海大众斯柯达昊锐车型也是出自PQ46平台。大众旗下众多车型都采用了该平台，是因为其平衡的运动性能和舒适性能。另外，在这一平台上的车型大都采用了相同的电动助力转向、电子驻车等功能。在车身工艺上，CC也和迈腾一样采用了热成型钢板、空腔灌蜡、激光焊接等技术。相同的心脏——CC和迈腾的动力总成完全相同动力方面，CC采用了目前大众国产车型中最强的一套动力组合，即2.0TSI+6速DSG的搭配，这套动力系统也见于迈腾、高尔夫GTI等车型上，对于我们来说也已经非常熟悉。其中EA888系列2.0TSI发动机，在CC上最大功率输出为147kw，峰值扭矩输出为280Nm，同迈腾2.0T车型上的最大输出功率和扭矩数值相同；DQ250六速湿式DSG双离合变速器的表现，在迈腾和CC车型上也几乎没有什么差异化。因此也可以说，迈腾和CC拥有相同的心脏。相同的“肉体”——CC和迈腾的内饰造型几近相同进入CC车内，非常容易让人和迈腾车型所混淆，因为它们拥有基本相同的造型、结构布置、按钮设置等，粗看之下CC的内饰同迈腾比起来并没有什么本质差异，模块化生产在内饰中的突出表现就是同平台车型中的“熟悉”风格。因此，坐在在CC和迈腾车内，我们感受到的是二者拥有同样的身体结构。相同的名字——CC和迈腾在海外连名称都“相同”在海外，大众CC车型的全称是“Passat CC”，就命名规则来看，德国大众似乎也并不介怀将CC作为一款和Passat有渊源的车型，并且在海外新车发布时的官方稿件中，也曾出现过将CC称为现款Passat（即国内迈腾车型）系列继旅行版和R36车型之后的第三款衍生车型。所以，在CC诞生的地方，它其实也和迈腾拥有“相同”的名字。小结：综上所述，CC带给我们的第一印象就是和迈腾的血缘、心脏、身体甚至名字都几乎一致，他们之间看起来就像是换了一件外套而已，所以有网友认为CC等同于换壳迈腾，这并不算是对CC情绪化的侮辱或诋毁，而是存在其一定合理性的。不过就一汽大众给CC的官方定位来看，它还是要高出迈腾一个档次的，那么CC究竟“高”在何处，它多出迈腾2-3万元的溢价又体现在哪里呢？CC等同于换壳迈腾之说存在其片面性，CC不仅仅等于“换壳迈腾”虽然“换壳”之说存在其合理性，但从说法的来源也可以看出，这种观点是偏于表面的，在没有真正深入了解和亲身体验过这款新车前，如果得出“CC和迈腾本质相同”的结论是不恰当的。下面我们就从更全面的角度来了解一下CC这款车型。更高的“身价”——CC攻占的是定位于迈腾车型之上的细分市场大众CC进入大众CC频道>；>；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0有别于迈腾，CC的定位为突出运动风格的中级轿跑车，凭借特立独行的设计，CC在国产车型中定义的是一个全新细分市场：中级车的尺寸，跑车化的车身，四座的设定。正因如此，这样一款造型绝不低调的大众车型在路上也很容易将人们的目光聚焦；而迈腾则是一种完全不同的定位：低调的造型，稳重的感觉，循规蹈矩的中级商务车风格才是它的定位。iPhone/LV，个性高端品牌带来的感性消费已经渐入主流在人们的生活水平不断提升的年代，感性和理性相结合的消费概念越来越成为主流，人们对车的需求也已经不仅仅停留在代步工具的层面，年轻、时尚、动感、高端、个性越来越成为消费的指导因素。大众也看到了国内这一市场的潜力，将CC这款风格和定位独特的车型引入国产，提前抢占细分市场。捷达/高尔夫GTI，现在的大众品牌带给你是怎样的第一印象不能否认，由捷达、普桑为代表的几款长寿车型带给人们对大众品牌的老旧印象是根深蒂固的，后来的新款中级车领驭、迈腾也同样给人以低调老成的中庸形象。也因此，大众需要像高尔夫GTI、CC这种象征着全新风格的高端车型来改变人们的固有印象。即便这样一款独特的车型，或许会成为大众所生产的“小众”车，不过厂家也并不避讳这一点，因为引入GTI及CC的目的和迈腾不同，他们所带来价值并不单单在于销量，更重要的是提升大众的“身价”。更时尚的造型——CC动感优雅的轿跑外观是迈腾不具备的 大众CC进入大众CC频道>；>；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0CC拥有轿跑化的运动外形毋庸置疑，CC最大的卖点还是在其全新轿跑化的“车壳”造型上。虽然迈腾和CC都采用了大众上一代的U型前脸造型风格，但从设计语言的表现力上看，CC修长锐利的“丹凤眼”前大灯，硬朗的发动机盖线条，动感的前保险杠造型，都让其面部显得比迈腾张力十足。 侧面，从车头贯穿延伸至尾部的锋利腰线，低矮流畅的车顶线条，动感且富冲击力的大号轮毂，跑车化的风格在CC上得到很好的诠释。而这种个性尽显的设计是在讲究中庸低调的迈腾身上所找不到的。 从尾部来看，大角度倾斜的C柱与后窗让CC看起来更像一款掀背车，圆润饱满的车尾轮廓，呼应着前大灯的拉长尾灯，运动风格后保险杠，双出镀铬尾排，以及设计上有意强调的小尾翼，出色的勾勒出CC性感的短尾。 内饰方面，虽然粗看之下会和迈腾非常相似，但CC在细节方面的改动更加强调着运动化风格，比如类似高尔夫6车型上的多功能运动真皮方向盘，金属脚踏板，拉丝铝材质装饰面板，搭配棕色真皮内饰或是黑色Alcantara的翻毛皮面料座椅，比起迈腾来都要显得高档而富有活力。作为一款面向的消费群体更加年轻化的车型，CC在造型设计上一改迈腾车型的中庸稳重，运动化的造型与优雅的风格在这样一款大尺寸的车型上得到尽情展示，相信比起低调的迈腾，CC的外观更具备“第一眼美女”的特质。更强调“用户体验”的配置——CC拥有比迈腾高端的娱乐系统和电子辅助系统 一汽大众CC在部分配置上也还是有着其独到之处：顶级的丹拿（Dynaudio）品牌10扬声器音响系统让车内的音质还原能力非常出彩，同时配合拥有USB和iPod接口的Media-Box多媒体接入配置以及DVD影音系统等构成了完善的车内娱乐设备。作为一款个性化的高端车型，CC对娱乐配置的“品味”明显要高于迈腾。CC的侧窗与迈腾完全不同，采用了在同级别车型中都属罕见的无框式侧窗，时尚个性的同时，在气质上也将CC推向了轿跑的风格。同时这套无框车窗也很智能，在开关车门时它会自动进行升降，加厚的玻璃在强度和密封效果上也表现良好。但略有一点遗憾的是，CC的天窗并不具备向后完全开启的功能，可能也是受限于强调流线的低矮车顶设计，而做出的功能上的妥协。驾驶辅助系统方面，配置有ACC自适应巡航系统，可根据雷达探测靠近车辆物体的移动速度来判断道路情况信息，并由此自动调整车速，减轻了长途驾驶带来的的疲劳和安全隐患；隐藏于尾部大众车标内的倒车摄像头可在需要的时候自动翻出，降低意外损坏的可能性，同时10探头智能泊车辅助系统也可进行全方位的泊车模拟显示。而迈腾拥有的其他电子辅助设备，在CC上也同样具备，可以说在高科技配置上CC也要比迈腾略高。更锋芒的性格——CC在动力上强化了低扭输出，宽胎的采用和底盘调教带来比迈腾更好的驾驭感大众CC进入大众CC频道>；>；参数配置图片口碑价格: 25.28~34.28 万元 上市时间: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1.8T/2.0T/3.0先期推出的CC搭载了2.0TSI发动机，这款强劲的发动机曾经在新款迈腾车型上的表现令我们印象深刻。同样为最大功率147kw，峰值扭矩280Nm的这款发动机，装备在CC上之后将峰值扭矩输出的转速区间进行了略微调整，其最低转速需求降低了100rpm，提高了CC低速扭矩表现，也是顺应了CC作为运动轿跑的需求。虽然看起来不足道，但在城市行车中，这一点改动还是常常能让我们感觉到CC那优于迈腾的加速性。CC底盘的调校似乎在保持德国车本色的基础上吸纳了一些日系车的优势，悬挂的调教比迈腾车型更柔软，在石板路上，连续的短频波动被CC的底盘过滤的非常干净，只剩下车身慢节奏的轻颤，完全没有想象中那种生硬的弹跳和颤动。而悬挂行程的中段之后又是另一种性格，高速变线和转弯时，低重心的车身、低扁平比的轮胎加上悬挂中后段十足的力道让CC总能够四平八稳的完成转身。不知什么时候开始，在大众的新车上，已经见不到突兀而敏感的制动调校了，CC的制动调校显得比较斯文，踏板属于略带紧致的类型，有一定的自由行程，初段比较柔和，中后段线性的输出能轻松找到合适的制动力度，这点和迈腾车型非常相似。但CC上配置了235mm的四条宽胎，其更为优秀的干地操控性和出色的排水性能成为了良好制动表现的坚实后盾。 作为更强调运动色彩的CC，其座椅出色的承托和包裹性也是迈腾所未及的。CC在腿部和躯干的侧向支撑足够到位，那些针对运动风格而新增的装备——厚实的真皮方向盘、排挡杆和金属脚踏板都提供了上佳的操控质感，选装的拨片触动起来也能获得更多的驾驶乐趣。在这里还有一点需要说明，虽然国产CC的动力系统和迈腾相比没有明显差异，但在海外以及进口的CC车型是拥有四驱版本的，同时国产大众车型（包括高尔夫GTI）DCC自适应底盘控制系统的缺失，对于强调运动性能的CC还是略有遗憾。不过进口2.0T的CC车型尚没有配置6速DSG，国产CC车型依然拥有足够的性价比。我们也期待未来1.8T，甚至四驱CC车型推出后，能够进一步提升国产CC的性价比。总结：由于大众采用了模块化生产，因此国产CC在平台、动力总成，以及内饰结构上看起来会雷同于迈腾，也因此有网友产生了CC等于换壳迈腾的说法。但CC独到的车身设计、调校以及配置，给了我们不同于迈腾的、更多的乐趣。我们已经提到，在海外这款车型全称是Passat CC，但引入后一汽大众并没有给这款车型冠上“迈腾CC”的名称，而更像是希望其作为一款完全独立于迈腾而存在的新车型。虽然四驱车型和1.8T车型的暂时缺席让人略有遗憾，但CC依然不是换壳迈腾那么简单，正如尚酷较之于高尔夫GTI，CC也能够表达一种青出于蓝的理念。

提起“最美大众”这个称号，相信不少人都知道，那就是大众CC（国外对应大众Arteon）。而这次的换代，虽然让大众CC凭借外观又坐收了不少粉丝，但其在但销量上却没有什么优势，甚至由于其动力系统的原因，它还被众多网友称之为换壳版的迈腾。

不过，近日有海外媒体曝光了一组全新大众Arteon R性能版车型的路试实车图片，新车将基于改款大众Arteon打造，并配备了一台最大马力将超过400匹的3.0T六缸双涡轮增压发动机。这样的动力表现比目前在售的奥迪S4还要强，再加上4MOTION全轮驱动系统，绝对不再是换壳迈腾，而是一台真正的性能轿跑。据悉，该车或将于今年年底亮相。至于新车的具体表现如何，我们根据目前曝光的信息一起来提前了解一下吧。

外观方面，根据目前曝光的路试实车照来看，全新大众Arteon R依旧延续了现款前卫激进的设计风格，U型前格栅造型、发动机舱盖上充满肌肉感的线条、与进气格栅相连的LED灯组，即便在一堆大众车辆也只需一眼就能认出它。同时，作为性能版车型，大众Arteon R不仅增加了全新的运动套件、蓝色刹车卡钳等配置，而且还针对灯组、轮毂造型以及多处细节进行了调整，使其视觉效果更具性能范。

车尾方面，全新大众Arteon R长后悬设计让车尾更加挺拔饱满，尾部设计风格简洁，两侧大尺寸的LED尾灯辨识度依然很高。而双边共四出的排气造型和后备箱上的黑色小扰流板最为吸引人，进一步提升了新车的运动感。

动力方面，全新大众Arteon R将搭载一台3.0T六缸双涡轮增压+电动机所组成的混合动力系统，最大功率可达298kW（405匹马力），传动系统将匹配7速双离合变速箱，并配备4MOTION全轮驱动系统。这样的动力系统，将有很大机会让它成为大众旗下最快一款R系列车型。

此外，根据目前曝光的消息，除了五门轿车，大众Arteon R很有可能也会衍生出旅行车的版本，这对那些钟情于R36旅行版的车迷来说无疑是极大的利好。

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大众cc属于什么档次的车
答：4、中型轿跑车，定位高于迈腾，属于B+级轿车在网上口碑一般中型轿跑车，定位高于迈腾也可以理解为迈腾换壳有很多拉风的地方，无框车门，漂亮的溜背设计等等但是限于造型，在空间表现和一些细节上不比迈腾大众CC是一汽。5、大众CC是一汽大众旗下一款运动型的轿车大众CC将轿车的稳定性与跑车的灵敏度结合它...

全新大众cc到底怎样
答：再加上手续费、购置税等这些费用后，首付整体落地的费用大概在10万元左右。但是很多人发现了一个问题。大众抄送上市那么久了，2018年大众抄送也没有受到很大的创新，所以我想大部分人对这辆车不太感兴趣。其实在同级车中，大众抄送这辆车的销量一直不太好。在销量上不如同级别的大众迈腾或者大众帕萨特。

这车已到入手最佳时机,颜值很高,迈腾动力,20来万开走
答：得益于更加出色的车内噪音控制、底盘动态表现以及驾驶风格，CC其实要比迈腾更优秀。所以综上所述，其实这款被誉为“最美大众车”的CC其实并不是一个“花瓶”，即便在大家看来它就是换壳迈腾，但鉴于目前20来万就能入手的价格，它也应该能够算得上是一个合格的“花瓶”。本文来源于汽车之家车家号作者...

大众cc算是好车吗
答：大众cc属于中端档次的车，不算好车。有人称cc为迈腾的换壳车型，因为他们确实有很多相似之处。cc的外观还是给人很强的商务感。虽然达不到BBA的豪车级别，但也透露出一种高端的气息。大众cc在行业内评价不错，油耗低，故障率也比较低，性价比高很不错。大众CC是一汽大众汽车旗下1款运动风格的小汽车...

大众cc和迈腾哪个好
答：如果你对跑车情有独钟，大众CC可以满足你。如果是商务和家用，迈腾不错。根据自己的用车情况选择。CC和迈腾都可以说是比较高价值的车了。新一代迈腾拥有全新的前脸。进气格栅和大灯都是连续连接在一起的。它们相辅相成，融为一体，呈现出横向扁平化的设计特征。结合进气格栅犀利的线条，整车看起来立体感...

全新大众cc2020试驾怎么样
答：全新大众cc2020试驾怎么样？全新大众cc2020试驾，配置：1、外观：整车外观造型均保持了概念车的设计思路，与曾经千篇一律的大众车型有着天差地别之分，大面积进气格栅，前灯组，优雅流畅的腰线都使得车辆看起来运动感十足，给人一种强烈的驾驶欲望;2、配置：内饰方面，民众Arteon采纳了民众最新的内饰计划...

大众cc和迈腾330哪个好
答：柱子爱汽车 2023-12-07 · 贡献了超过1540个回答 关注 我认为迈腾比较好,B8指的是第八代B级车。迈腾搭载1.8TFSI发动机,采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术。6速的变速箱在任何速度下都可以获得比较满意的表现。希望我的回答对你们有所帮助! 抢首赞 评论 分享 举报 ...

大众cc和迈腾怎么选
答：大众cc作为B级车，动力性能以及操纵性能都能够得到保证，保值率也是优于其他同级别的车。对于喜欢运动风格的车主来说，显然迈腾会是更好的选择。空间表现更加宽敞，动力也不必大众cc差，品控方面做得更是不错，最重要的是价格还比大众cc的要便宜，所以“销量王”的称号并不是空穴来风。

最美大众再升级 新大众CC或搭3.0VR6引擎 颜值性能空间面面俱到_百度...
答：因为CC主打年轻运动市场，而拥有约25万预算的年轻小哥哥小姐姐们一般都会考虑购买隔壁奥迪A4或者其他性能更好、品牌力更好的车型。拿得出这一价格的中年或是老年朋友们选择一台外观年轻、造型时尚的大众作为代步车的可能性并不高，买台正经的迈腾、丰田亚洲龙、甚至雅阁不香吗？文章文字内容由白话谈车原创 ...

大众cc和迈腾那个好一点?
答：大众CC与迈腾的差异化分析大众CC和迈腾作为备受欢迎的车型，它们之间表现出的显著区别在于无边框门的设计。CC的无框门设计虽然极具吸引力，然而在实际使用中，其打开时的视觉效果并不理想，显得有些笨拙，且窗户的支柱未能完全隐藏。相比之下，迈腾采用的传统边框门设计，更为实用，展现出更高的功能性。