法国生产的高铁怎么样
运营时速是320公里每小时，最高纪录是一辆测试用的TGV于2007年4月3日创下的574.8公里/时
法国高速铁路对中国的影响不如日本和德国大，除crh5型动车组是引进法国阿尔斯通的高速列车车款，其他动车组和铁路建设技术与法国有关的寥寥无几。
CRH2和CRH3是分别引进日本川崎重工和德国西门子技术，CRH1是加拿大庞巴迪技术。
无砟轨道和高速铁路信号技术也是从德国高速铁路技术中借鉴消化吸收在创新的成果。
法国现在还固守有砟轨道（就是我们平时所见的铁路的样子，石子上面铺枕木，在枕木上架钢轨），但事实上证明在列车运行时速大于250千米时新型的无砟轨道是最好的选择（如京津城际和武广客专等一系列高速铁路都是无砟轨道）。
所以法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用，技术上不多。
不过，法国高铁的许多设计却显得有点“奇葩”和“非主流”。比如TGV一直坚持采用动力集中式动车组，而世界上动车组的主流趋势是动力分散式；法国的高速铁路一直采用有砟轨道，而大多数国家的新建高铁采用无砟轨道（轨道板）；此外TGV列车采用的铰链式转向架（两节车厢共用转向架，简单地说就是轮子放在两个车厢连接处）也是一个颇为独特的设计。虽然这些设计本身并无绝对的优劣之分也并没有影响TGV的高性能（只要技术水平够高，设计上这点事就不成个事，要么说TGV内功扎实......），但在TGV技术向外输出时就不可避免地遇上与引进国国情（或者说，与世界高铁的主流趋势）不协调的问题，也是有点令人头疼。
目前TGV对外输出的主要成果一是西班牙高铁，二是韩国高铁。需要注意的是中国实际上并未引进TGV的技术——CRH5A型动车组是北车长客与法国阿尔斯通的合作项目，而阿尔斯通是TGV列车的制造商；然而CRH5A的技术并不取自TGV，而是源于阿尔斯通为意大利高铁研发制造的“New Pendolino”（新潘多里诺）列车，因此严格地说不能算成是TGV在中国的引进。
还不错，中国的crh5系列动车就是法国技术。
很高
很铁
很生
很硬
中国的高铁有多厉害,哪些国家有中国制造的高铁
答：中国标准动车组（CEMU），形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特证。中国高铁凭借世界先进的集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，以及安全可靠、性价比高、交货及时，走出国门承接了世界许多国家的高铁项目。中国建造的外国高铁有...
高铁是贡献巨大的
答：一、对城市建设贡献大 高铁对城市建设贡献大，同城化和中短途理想出行工具。比如高铁让广深莞同城化，最近福州厦门高铁也让两地交通时间降低到一小时以内，也同城化了。这对时间效率高的现代人群是非常关键的。而且很多地方普通火车还一样开。二、对中国制造贡献大 高铁国产化率提升，对中国制造贡献大。中...
中国高铁到底怎么样?
答：第二阶段：技术引进期（2004年～2008年）第三阶段：自主创新期（2009年至今）三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。在经济全球化和中国特色文化贡献的互动中，中国高铁将以怎样的方式“飞入寻常百姓家”——丝绸之路经济带中的国家，将是今后相当长的时间内...
您如何评价目前中国的高铁发展?以及现有高铁的安全性如何?
答：这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空...
中国高铁技术在世界处于什么水平?
答：我们的高铁技术已然悄然跻身世界先进水平。从2004年我国引进高铁技术以来，我国科研人员一直在不懈努力，从引进、消化、吸收到创新，我们的高铁技术每天都在进步，都在日新月异的向前发展。到2010年底我国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，充分说明我们的高铁技术已经跻身世界先进水平，在不到10年...
中国现在的高铁技术比德国如何?
答：这还是有比较大的差距的，中国制造是没问题，但是核心部件！都是用的是德国西门子的技术！基本上现在的和谐号这种都是西门子的技术！因为只有西门子的技术是最稳定的，日本和alstom这些，老是坏不停的修！还是西门子的最稳定，但是，国内相关科研单位和西门子有合作！但是还是没有吃透！核心部件还是由西门子...
中国的高铁到底怎么样?
答：非常差劲！乘高铁要记住带水，带扇子，还要带降压药！据说中国的高铁（含动车）：怕雨、怕雾又怕风，怕雷、怕闪还怕批评。千万不能批评，如果批评了，它一生气，说不定会出大事！最后希望中国的高铁能配安全带，以防万一！！
中国的高铁与日本的新干线比 如何?
答：二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。三、价格：中国只是日本三分之一。日本高铁...
中国高铁技术在世界上处于什么水平?
答：只要推销的够广，采纳的国家够多，中国标准就是世界标准。现在生产高铁的国家主要是日本、德国和法国等，但这些国家的技术根本没法和中国比。高铁如果没有隧道技术，是修不了的，因为它要拉直了。隧道技术、轨道技术这些修建高铁的核心技术现在都是世界领先，包括桥梁建设。所以现在很多国家很认可中国的高铁...
中国高铁到底怎么样
答：又某些社会良心指责建高铁浪费纳税人的钱、超前建设、得不偿失、如果拿来给西部扶贫会怎样云云。那么让更多民众出行时一票难求、或者被长途大巴宰客（大巴比动车贵毫不稀奇）、或者挤站站乐慢车就是“不浪费”、就是“切实地提高了民众生活质量、藏富于民”了？铁路历史欠账太多，90年代有时一年才建了100...