新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”（简称：金砖充电论坛）在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。

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上海玖行能源科技有限公司换电事业部总经理丁习坤发表了《电动重卡顶换技术方案》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：

上海玖行能源科技有限公司换电事业部总经理丁习坤

我自己拟了几个题目，重卡今天想从这几个角度跟大家进行一些探讨。

为什么电动重卡需要换电？我们换电为什么又采用吊装换电的模式，而不是普通侧面换电的模式。另外在吊装换电的进展中，玖行做出了哪些产品，下面讲一下吊装换电的场景和项目管理，如果有时间，给玖行做一个简单的介绍。

我为什么在重卡换电这个领域抛弃了传统的侧面换电的形式？因为我们最早从公交车的侧面换电开始做起商用车的，而在这个时候我们开始采用了顶部吊装换电。左边这张图玖行在2018年推出一个实际的侧向换电站，右边是2019年推出吊装换电的实验站，我们知道侧面换电电池挂在大梁两侧各需要一个机器人，主要的特征是两大块电池加上左右两台换电设备；顶部吊顶换电可能就是一块电池可能放到后备箱司机楼的后面，上面一台吊装的设备把它完成电池抽取这样的工作。

我想讲一下，咱们从技术难度、可靠性、换电站成本、占地面积、换电时间等几个维度给大家分享一下侧向换电和吊装换电的一些特点。

我们从侧向换电的时候，无论最早采用抽拉的形式，总是把电池侧面抽出来，通过旋转、升降把电池放到充电架上进行充电，这样设备相对来说对整车的要求比较高，整车要保持水平，受到胎压的影响，如果两三吨重的电池拿下以后，整台车的姿态变化也比较大，这样对设备换电的成功率或者对技术要求难度比较高，整个技术可靠性相对来说不是那么高。

如果采用吊装换电，顶部吊装换电，这个是太常见了，技术比较成熟，普通的车间都是行车行吊，这个技术比较简单，可靠性相对来说比较高一些，成本还是比较低。

从占地面积上来看，侧面希望换电站基本上大于300平米左右，而顶部吊装换电站小于200平。

从换电时间上来看，相对来说侧面时间稍微长一点。这是玖行为什么选择吊装换电，因为技术成熟、可靠性高、成本低。

下面这个就是玖行在整个吊装换电做的一些尝试，这个称为动力电池箱总成的产品，当时我给团队做产品定义的时候有两个要求：1.这个产品不要对车做过多的要求，你让车厂拿到像标准零件一样拿过来就能用；2.这款产品必须兼容多款车型和多种规格的电池包。

在这个时候我们看到了右侧图片上面，上部分就是标准的换电动力电池箱总成，侧面是底拖总成，不用更改车粱结构，另外又保证上部是统一的，这样我的换电站基本上可以兼容各个车型了，无论是搅拌车、机械车、牵引车，各个时电子厂家的框架我基本上都是能够兼容的。

另外，这个框架有一个好处，根据不同的场景有时候选择电量高一点，有的选择电量低一点，因为保证上面不动，高一点矮一点都是可以兼容的。现在用到这款的主机厂包括解放、福田、红岩、北奔、东风、华菱等，都是排名前面的主机厂现在都是在用这款产品。如果他们有换电车型的话。

这块产品它的可靠性其实是极大的挑战，包括电连接的可靠性。我们在设计之初进行了充分的分析，通过了国标的实验，另外这个车型做完以后，实车在孝感试验场跑了1万公里的测试，这样就确保推出市场的可靠性。这个产品大概有将近500台电动重卡在市面上正在运营。

这张是我们实际在孝感军方场做的测试，1万公里跑下来基本上相当于普通道路50万公里的强度，跑下来之后，无论是框架强度、连接的可靠性，还有电连接的稳定性，基本上都没有出现异常的现象。

这块想说一下玖行第四代就是这个换电站（见图），我们做重卡换电，车辆很难像乘用车一样去进行调整。既然很难调整我就不调整了，你看到我的换电站整个进车的通道就是一个平面，什么都没有，没有定位，没有其他，我们要找到电池的位置肯定要有精准找到定位点的自适应的技术。

在这个时候，我们顶部换电，通过这个浮动装置自适应可以精准找到电池的位置；另外，这是一个弧形顶设计，抗风可以做到14级，根据不同的场景服务的车辆有多有少，换电站就是长一点短一点的问题，其实换电时间在3分钟左右，换电功率已经完成36000次实际的换电车次，换点成功率几乎是百分之百。占地面积因为根据换电站的长短，在120平到180平的设备占地面积。

应用场景和案例这块，刚才杨总已经做了很详细的解读，北京绿色矿山智能换电重卡项目这个我说一点，目前已运营换电站1座，建成换电站3座，订单车辆200辆，已运营的30辆重卡，安全运营超过100万公里，通过换电模式，车辆日运行里程可以达到与燃料车相媲比的800公里。

下面介绍一下玖行，上海玖行能源科技有限公司

2014年成立于在上海；2016年1月承担上海洋山四期深水码头自动化换电站系统项目(大国重器）2016年上海十大工程之一，获上海张江国家自主创新专项发展资金；2018年8月上海国家电力投资集团公司入股；上海玖行进军电力重卡换电领域；2018年9月份与哈尔滨交通集团合资成立哈尔滨交通集团通源供电有限责任公司；2018年10月与贵阳市政府签订战略合作协议，打造玖行贵州生产及检测基地；2019年1月与国家电网等8家公司合资成立国网智慧能源交通技术创新中心；2019年3月全国第一款玖行自主研发的智能电动重卡换电站正式发布，并获得“上海市高端智能装备，首台突破专项项目”；2019年6月与国电投合资成立融合玖行出行公司；进行车辆租赁业务；2019年10月玖行投资建设上海最大公共充电站“宝安公路站”投入运行；2019年12月全球首座模块化智能重卡换电站商用示范项目正式交付运营；2019年12月玖行成功进入为南方电网电动汽车服务公司核心应用商名录；2020年2月玖行成功进入国家电网电动汽车服务公司核心供应商名录；2020年4月国内首个机场出租车蓄车场专用充电场站，国家电投“玖行充电”虹桥机场充电站正式投入运营。

玖行目前有三大块业务，一块是充电业务，第二就是换电业务，换电事业部就是我现在主管的事业部，下面有一个出租车运营公司叫做出行业务。

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