我想了解中国铁路事故
2008年4月28日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。死亡70余人，伤416人，伤员中有4名法国旅客。
目前，已发生的动车（客运）事故主要有5起，分别为：
事故1：2007年4月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障
事故2：2007年5月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚
事故3：2008年1月23日D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤
事故4：2009年3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂
事故5：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。
张劲夫说，80次列车是由昆明开往上海的特快旅客列车，列车编组15辆，由内燃机车牵引。1月24日约1时22分，当列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤；客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。这次事故是建国以来罕见的交通事故，给人民生命财产造成了重大损失，引起了国内外各界的极大关注。fc
张劲夫说，对昆沪线80次特快列车颠覆事故，国务院极为重视，李鹏代总理当即作了四点指示：(一)全力以赴进行抢救，并做好善后工作；(二)请部队和公安干警维持好秩序；(三)尽快恢复通车；(四)组成事故处理小组，负责善后工作。随后，又派国务院秘书长陈俊生赶赴事故现场，协调有关工作，并慰问伤员。云南、贵州两省和成都军区顾全大局，通力合作，积极组织救援，做了大量工作。人民解放军、武警部队、公安部队广大指战员，在抢救工作中发挥了主力军和突击队的作用。当地机关干部、企业职工、医务人员、农民，纷纷投入抢救和善后工作，发扬了一方有难、八方支援的高尚风格。在各方面的努力下，顺利地完成了善后处理工作。=LL
他说，1月26日，国务院常务会议听取了关于这起重大交通事故的汇报，决定由全国安全生产委员会作为事故的调查委员会，负责查清事故的原因和责任。为了做好调查工作，由国家经委、机械委、劳动人事部、公安部、监察部、铁道部、全国总工会、云南省以及铁道科学院、北方交通大学、铁道部第二设计院、成都铁路局、上海电缆厂、上海钢铁研究所等单位的27人组成了调查组。调查组到事故现场详细查看了地形地貌和存留的车辆、接触网等实物的损坏情况；在昆明、水城、宣威等地听取了有关单位对事故情况的介绍和意见，看了有关的录像；并向部分伤员和列车的有关人员了解了事故发生前后的情况；还派人赴上海向列车乘务人员进行了调查、取证。还邀请铁道设计部门的有关专家进行了座谈。uZ9B1
张劲夫说，调查组本着尊重事实，尊重科学的原则，认真进行了研究，一致认为这起事故不是人为的破坏事故，也不是不可抗拒的自然灾害造成的，而是一起责任事故。XR
他说，对具体肇事原因，调查组内部有两种不同的意见。第一种意见，也是多数同志的意见，认为这次事故是由于列车超速，又受到一个比较大的阻力而造成的。第二种意见，也是少数同志的意见，认为列车颠覆事故是由于电气化接触网导线(已安装好，还未验收使用)自然断落挂套车辆引起的。$
为了进一步查清肇事的具体原因，国务院决定进一步取证，以便对事故的最终定性。l]"`K
张劲夫说，昆沪线80次特快列车颠覆事故，这在建国以来是罕见的。这次事故暴露了铁路部门基础工作薄弱，劳动纪律松弛，制度不严，有章不循，违章不究，管理不善，职工队伍素质差等问题，这是造成事故的根本原因。3月5日，国务院常务会议听取了80次特快旅客列车颠覆事故调查情况的汇报，并进行了严肃认真的讨论。会议认为，虽然事故的具体原因还需要进一步调查，但这起事故是责任事故，多方面意见一致，可以据此对负有领导责任的人员进行处理。事故发生后，铁道部长丁关根曾多次承担责任，请求给予处分。在这次会上他又作了检查，并提出引咎辞职。会议经过讨论，为了严肃政纪，教育干部，决定接受丁关根辞去铁道部长职务的请求，请人大常委会审议决定。4U*
张劲夫说，国务院认为，这起重大事故的教训是极其深刻的，铁路部门和各有关方面都应引以为诫。N-bP1
(一)铁路运输必须把安全放在首位。要把安全工作和铁路大包干结合起来，从严管理，狠抓落实。铁路的各级领导干部必须把主要精力放在抓安全生产上，经常检查落实安全措施，使每个职工都牢固树立对国家对人民极端的负责的主人翁责任感，严格遵守劳动纪律，坚决执行岗位责任制，一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度。对于玩忽职守，违章指挥，违章操作，发生重大伤亡事故的，必须严肃处理。3,
(二)提高职工队伍素质。当前要狠抓基础工作和基本功的训练。对司机、运转车长等职工要普遍进行严格的技术考试，不合格的坚决调离。新职工都要经过必要的技术培训和安全教育，经过实习并考试合格，方可上岗操作。ZSZ
(三)要广泛开展一次技术安全大检查。凡是危及行车安全的设施，要立即修复。要查安全生产责任制的落实情况，查安全防护措施，查设备安全技术状况，查事故隐患等。铁路各种技术设备的制造和修理，必须保证质量。s
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(四)目前检车、乘务人员工作任务重，比较辛苦，铁路的各级领导一定要注意关心和改善乘务人员的生活，下力量办好乘务人员公寓和食堂等，在发展生产的基础上逐步改善职工的生活。7!I
(五)各部门、各行业都必须十分重视安全问题，从这起事故中吸取教训，引起誓惕。特别是公用事业单位和电力、煤气、石油、化工、冶金等行业，都要把安全生产放到第一位，消除事故隐患，防止各类事故的发生。
滨洲线T47次旅客列车脱轨重大事故
一、事故概况 &e@
2001年4月20日6 时14分，北京开往齐齐哈尔的T47次旅客列车由三棵树机务段DF4D3089号机车牵引（编组18辆，总重993吨，计长42．9），运行至滨洲线KI26＋ 491（安达站1道180／178号道岔）处，因超速造成机车及机后5辆客车颠覆，9辆客车脱轨；旅客死亡2人，轻伤25人；直接经济损失806．3万元。构成旅客列车脱轨重大事故。 #O'
二、原因分析 D#3|E
1．机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车 D
（l）T47次机车乘务员出乘时漏抄揭示。违反哈局企业标准《Q／HBT1079一2000》《内燃机车乘务员一次作业标准》3．1．3条和哈局机运〔2000」24号文件中第十七条“防止运行超速”办法中关于抄录运行揭示的有关规定，在抄记运行揭示时，未理解揭示内容，将“4月20日4 时00分至7时00分安达一一卧里屯间改按单线（上行线）电话闭塞法行车”这一主要内容漏抄。在不清楚非正常行车要求的情况下，盲目出乘。 !X
（2）T47次机车司机违反《技规》第311条和第252条规定，在安达站进站信号机显示一个黄灯时不减速，在出站信号机显示红灯，确认占用区间凭证为“视觉路票”，以绿色手信号通过车站的情况下，柴油机不卸载，列车不制动，使列车以118公里／小时速度侧向通过180/178号渡线道岔（辙叉号为9号，限速30公里／小时），超速运行。 bj74}I
（3）安达一一卧里屯间停止基本闭塞法，反方向行车，走上行线，按电话闭塞法行车，T47次机车司机在没有收到恢复双线运行调度命令的情况下，听到安达站“客车T47次安达站工道通过，进站正常，出站看视觉路票”呼叫后，不知道反方向行车，走上行线，而误以为下行线施工结束工道通过，臆测行车，列车正进侧出，未减速。 r:chg
2．车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥 mR
（l）安达车站值班员（助理值班员职名）接收调度命令时，在《调度命令登记簿》受今处所栏漏抄“安达站转下行各次列车司机、运转车长”，在命令内容栏漏抄“上行线改按单线行车，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车”等关键内容；同时，又违反《技规》第166条有关规定，没有办理T47次旅客列车站内I道停车，未将调度命令交与本务机司机，而将命令交给驻站举“视觉路票”的司机。 UW3a}v
（2）安达车站另一车站值班员（休班来站参加作业）执行车机联控用语不标准，未讲关键提示用语。助理值班员作业中未联防提示，发现列车超速行驶，也未采取相应措施。 _#qUm
3．列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 QF
（l）齐齐哈尔分局调度所列车调度员没有执行《技规》第166条“双线反方向行车及由双线改为单线行车”和“变更列车经路”必须分别下达调度命令的规定，而是以一个命令下达，没有做到一事一令。 wX0
（2）违反《技规》166条规定。齐齐哈尔分局列车调度员既下达命令由安达站转司机、运转车长，又要求安达站使用“视觉路票”，与安达站转交调度命令自相矛盾。 P%
（3）齐齐哈尔分局列车调度员接班后，没有对施工方案进行认真研究，盲目发布调度命令。调度命令下达后，分局列车调度员没有确认安达站是否将调度命令转达给T47次列车机车司机、运转车长，重点列车没有重点控制。 !
4．施工方案不完整，措施不利，把关不严 "o
（1）齐齐哈尔分局施工安全管理不规范，施工方案编制不完整，对变更基本闭塞法、反方向接发列车没有制定有效的安全控制措施。特别是对T47次特快旅客列车，方案中没有提出安达一卧里屯间下行列车改按上行线行车组织（侧向通过）注意事项（侧向限速重点提示）和保证安全的措施。 0utm\
（2）三棵树机务段在接到齐齐哈尔分局施工方案后，没有认真研究和了解4月19日至4月20日安达一卧里屯施工期间列车走行的具体径路和速度控制，没有对4时00分至7时00分施工封锁下行线期间可能影响到的车次进行预测分析。对下达的施工方案不研究，对所担当区段的线路、站场因施工影响所造成的列车径路改变。限速要求等情况不掌握，没有制定安全组织措施，对关键环节没有指导意见。 vKGy|
（3）安达站在接到施工方案后，没有对方案进行认真研究。虽然也做出了施工组织安排，但没有针对封锁期间所有下行列车必须侧向经过辙叉号为9号的道岔这一严重安全隐患采取安全措施。 ,GK
5．干部作风不实，监控不到位，到位不负责 ~
（l）三棵树机务段对干线施工、双线改单线行车、变更基本闭塞法这样关键的问题，思想上不重视，段和运用车间两级领导没有认真研究；在线路施工、非正常行车的情况下，没有派干部添乘指导；值班员审核T47次机车乘务员抄录的揭示时没有发现揭示中漏抄“安达一卧里屯间改按单线（上行线），使用电话闭塞法行车”这一主要内容，就在司机手账上盖章放行。 d`v2J
（2）安达站在行车关键工种的人员管理上，严重失控。助理值班员没有经过培训及考试，没有担当车站值班员的资格，车站领导擅自将其安排到车站值班员的重要岗位已达两个月之久，当该助理值班员向有关领导提出不胜任车站值班员工作时，又没有引起领导的足够重视，坚持错误决定，以致酿成大祸。同时，安达站在基本闭塞停用、双线改按单线、非正常接发列车长达3小时的情况下，站长未上岗监控检查，也没有按规定派干部到作业现场进行监控把关。 W[UP7A
6．安全技术管理薄弱，漏洞较多 AB5]9~
（1）铁路局《行规》中存在不完善，不规范的问题。根据《技规》第229条、第230条、第240条的规定，改按电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票，而该局为不影响运输效率，制定了停止基本闭塞法改按电话闭塞使用“视觉路票”的规定，但此规定没有列车运行速度的限制。同时，“视觉路票”由双线改单线的使用方法也不明确。 U
（2）车机联控呼唤应答用语不规范。T47次列车到达安达车站前，安达站值班员通知司机“客车T47次安达站 I 道通过，进站正常，出站看视觉路票”的用语中没有突出正进侧出、限制速度内容，给司机造成错觉，误导司机臆测行车。 ZrC,
三、事故责任 h@,b
责任单位：三棵树机务段负主要责任；安达车站负重要责任。 EQ)
四、采取措施 xc%z
1．严格执行《技规》及部有关规定，坚持一事一令。严格执行《技规》166条规定，取消“视觉路票”规定。 C#
2．全面落实干部安全逐级负责制，抓好对机车乘务员、出退勤值班员、车站值班员的检查和监控，落实标准化作业。 OP'
3．健全完善各项规章制度和确保行车安全的办法、措施，重新对《行规》、《站细》、《段细》进行修订。 =< FONT>
4．制定措施，加强职工培训，突出实做技能训练和应急情况处理能力的训练，提高职工素质。z
1996年9月2日北京铁路局湖东机务段重大事故>*`<
1.事故概况Sa/
1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段SS4型0166号机车，司机朱玉锁，副司机赵福全，张立志，担当大同至湖东间2258次货物列车（编组54辆，总重4522t,换长59.6）牵引任务。列车运行至大同南至湖东间K8+668m(下坡道）处，司机操纵牵引手柄退级，列车惰性运行。此时，该机车组三人全部进入睡眠状态，列车失去控制，在K15+408m处列车自然停车。因全列停于千分之4的上坡道上，2分钟后全列向后溜逸1665m,在大秦线御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相创。新湖3856次SS4型0179号机车B节车体掉下大桥，前转向架被创入下行线，中断上行线25小时13分，下行线24小时20分，司机，副司机死亡，构成重大事故。"I[T
2.原因分析zW/wb
机车乘务员运行途中睡觉~YiL?U
3.主要教训n()SJ
a.出乘前在公寓休息时间不足。该机班9月1日18时20分入大新公寓，22时驻点干部检查休息情况时，经督促该班才休息，2日零点10分叫班，在公寓时间6小时30分，实际休息时间只有2小时10分。[s
b.乘务员严重超劳。该机班从出勤到发生事故止，连续工作时间以达12小时37分。值乘超劳后，未及时提出换班，致使在大同南到湖东运行中机班人员全部昏睡。G>
c.湖东机务段领导干部作风不实，未能严格执行干部“五定三率”安全管理制度，机车乘务员“两纪”松懈，对危及行车安全的关键问题管理失控，驻公寓干部未认真履行职责，严重失职。对机车乘务员在公寓休息时间检查监督不力，发现未按规定时间休息时，未能及时采取措施制止其出乘，且在事故发生后慌报情况。R
d.大同分局调度所不按列车运行图组织行车，编制日，班及阶段修正计划，严重违反〈铁路运输调度工作规则〉和路局有关规定。分局调度所交班不彻底，当班调度员不掌握乘务员工作时间，对超劳机班未采取相应解决措施。Mb0IsM
e.大同分局有关领导对行车安全管理不力，没有把防止和减少机车乘务员超劳作为一项重要工作来抓，，对不按图行车，运输组织和调度指挥中存在的问题未及时发现和纠正，致使机车乘务员超劳问题长期得不到有效解决。.
4.防范措施5
a.强化机务系统的安全管理，加强对机车乘务员规章制度的教育，特别是严格执行〈技规〉第225条和铁道部124号电报的规定。严格机车乘务员一次乘务作业标准，加强机车乘务员作业纪律的检查，严禁电化区段以天窗时间作为调休时间。严格执行部，局规定，在中间站停车，不论时间长短，严禁在机车上睡觉，并不准机车离人。各级领导应深入一线，真正把安全当做头等大事抓紧，抓好。po8Oe`
b.深入贯彻落实铁道部关于防止和解决机车乘务员超劳文件要求，加强运输组织管理，强化调度指挥，严格按图行车。机车调度员必须掌握机车乘务员劳动时间，及时组织换班或调休。机车乘务员超劳时，要主动向调度员报告，提出换班。对发生的超劳和换班要认真分析，严格考核，坚决按铁道部要求将全局日超劳列车控制在70列以下。F!b=d
c.认真执行铁道部“915”号文件的要求，以围歼列车事故为突破口，改进作风，以严制局。（以下省去N字）;5R
这是机务系统的内部资料，希望能对大家能多了解点铁路知识有所帮助！
1998年7月13日上午，骄阳炙烤着云贵高原东部，全国首批历史文化名城——贵州省镇远县正沉浸在一派繁忙之中。f
由湖北武昌开往云南昆明方向的1913次货运列车10时09分经镇远站向西匆匆急驰而去。这趟57节（含2节机车）长的列车，与平常不同的是，列车机后13至25位编组了13节液化气罐。10时11分，列车刚从朝阳坝一号隧道穿出，一溜烟钻进了朝阳坝二号隧道。-+|Rk
“轰”的一声巨响，黑色的蘑菇云从隧道东西两头冲天而起，液化气泄漏爆炸了！列车紧急制动后颠覆在洞内。强烈的气浪摧毁了西洞口的房屋，树木被疯狂地连根拔起，拦腰折断；东洞口，熊熊烈焰狂叫着喷射出10多米远，贪婪地吞噬着洞口上方的草木，岩石发出哧哧的叫声，洞口两节车厢一片火红并继续向外燃烧蔓延。烈焰顺着松溪河水流到哪里，燃到哪里，两岸郁郁葱葱的树木瞬间被烧焦，东口一片火海，一片火山……事故当场致使20人受伤，4人死亡，两台机车及机后37节车停在隧道内，20节车脱轨。?
什么是铁路交通事故
答：铁路交通事故是指在列车在铁路上发生的交通事故，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。铁路事故等级划分为：事故造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的为特别重大事故；事故造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，...
z235火车脱轨事故是在哪里发生的
答：Z235火车脱轨事故是一起发生在中国境内的重大铁路交通事故。根据公开报道，该事故发生在中国的湖南省娄底市冷水江市境内。据了解，Z235次列车是中国铁路总公司运营的一趟直达特快列车，始发站为广州，终点站为哈尔滨。该列车于2011年7月23日从广州出发，途经湖南、湖北、河南、河北等省份，计划在7月24日抵...
中国铁路历史上最严重的事故是哪一起?
答：中国铁路史上最悲痛的一幕：成昆铁路1981年列车坠桥事故1981年7月9日，成昆铁路见证了中国铁路史上最惨痛的一刻——成昆列车坠桥事故。那次灾难性的事件，无情地夺走了超过240人的生命，无数家庭因此陷入无尽的哀痛与悲痛之中。这场悲剧的发生，让成昆铁路的名字深深地烙印在了中国铁路史的痛楚记忆...
中国动车事故一共几次
答：中国动车事故一共5次。1、2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故。2、2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电。3、2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故。4、2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故。5、2...
中国铁路建国以来发生过哪些重大事故?
答：直接经济损失19371.65万元。2、1978年杨庄列车相撞事故 1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
1118事件(中国史上最严重的火车事故)
答：2008年11月18日，中国史上最严重的火车事故——1118事件发生了。在河南省信阳市境内，一列从北京开往广州的列车与一列从桂林开往北京的货车相撞，造成了严重的人员伤亡和财产损失。这场悲剧震惊了全国，也引起了全球的关注。调查结果：经过调查，1118事件的原因是由于货车司机没有按照规定停车，而是直接驶入...
铁路事故分类
答：法律分析：一般A类事故 有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故: (1)造成2人死亡。 (2)造成5人以上10以下重伤。 (3)造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 (4)列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第十五条 国家铁路和地方铁路...
中国铁路史上第一个重大事故,两火车相撞,伤亡惨重却被隐瞒,为什么?_百...
答：那么，造成中国铁路史上第一个重大事故的原因究竟是什么呢？由于当时铁路技术还不成熟，火车的会车错车地点和时间都有着严格的规定。按照计划，这列客车和货车本应该在军粮城站错车。客车按照规定时间于5：30到达了军粮城站，而货车却迟迟没有出现。原来，原本的货车司机一时兴起，临发车的时候却带着猎枪...
什么是铁路交通事故
答：铁路交通事故，是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车 辆在运行中与行人、机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。具体如下：1、列车运行中突发剧烈冲击、晃动，旅客应立即蹲下，紧紧抓住列车固定...
和谐号CRH2型电力动车组的列车事故
答：和谐号CRH2型电力动车组是由中国南车集团和加拿大庞巴迪公司联合开发的一款高速列车。这款列车投入运营后，在2011年发生了一起严重的列车事故。事故经过：2011年7月23日，一辆由杭州东开往福州的D3115次列车，在温州市双屿路段发生了脱轨事故。这起事故造成了40人死亡、172人受伤，是当时中国高铁运营历史上...