涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉
最近，我们给大家盘点了不少汽车碰撞测试结果，从中保研、C-NCAP到EV-TEST，今天来跟大家聊聊CCRT。
CCRT是什么？
2018年1月11日，中国汽车技术研究中心便借鉴国外经验，整合自身优势，成立了中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）。
它的评价体系分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价。
最终的评价结果由车辆基本信息、综合得分、二级指标得分、CCRT简评、强势/薄弱三级指标和四级指标得分亮点/短板共6部分组成。综合得分达到80分以上即符合CCRT本批车型的推荐标准，获得“R”标志。
近日最新一批CCRT车型评价结果出炉，八款车型参与，其中六款车型得分均在80分以上，然而号称“移动大沙发”的它竟然没达标……
●日产轩逸
综合得分：79.6分
号称“移动大沙发”的日产轩逸，竟然得分没过80分。舒适性只是CCRT评价标准的环节之一，座椅舒适度再高也不能弥补其他方面的不足。轩逸的保养价格表现不俗，气味舒适性表现尚可，但其加速性能、感知安全表现平平，外观设计、内饰品质也有待提升。
●现代途胜
综合得分：79.3分
韩系车以往在设计方面是很对国内消费者口味的，此次途胜的外观设计评价分却并不高，但最大的失分项则是制动性能上，干地制动距离与标准指标差了12.5分。不过途胜的加速性能和车内空间都是得分两点，加速甚至超了标准指标18分。
●奥迪Q3
综合得分：82.7分
奥迪不愧是“灯厂”，Q3的照明安全表现不俗，感知安全、视野安全以及油耗表现均不错。但是使用费用偏贵，大家应该知道什么意思，内饰设计、人机工程还有待提升，座椅舒适性是它的薄弱项。
●丰田雷凌
综合得分：81.2分
不愧是国内用户爱买的热销紧凑车，雷凌的油耗评价结果十分优秀，高了指标得分15分，视野安全表现也很好，A柱障碍角的评分高了标准指标18.1分。但是它的车内空间表现不佳，制动性能和气味舒适性都有待提升。
●WEY VV6
综合得分：80.4分
作为一款高端品牌自主车，VV6的表现尚可，综合得分80.4分，获得“R”推荐。其驾驶性能优秀，尤其是起步加速性能表现超标准得分，照面安全表现也达标，尤其是远光灯照明效果很好。最大的得分短板是视野安全，A柱障碍角的表现低了标准得分12.8分，转向操控一般。
●大众途岳
综合得分：82.4分
除了奥迪Q3，途岳是此次得分第二高的车型，综合得分82.4分。途岳的得分亮点是转向操控，照明安全和舒适性表现也不俗，但湿地制动距离不达标，使用费用偏高，即经济性不足，内饰设计也有待提升，尤其是仪表盘设计让人不满意。
●传祺GM6
综合得分：80.5分
传祺GM6的空间评价优秀，我一点都不惊讶，这是自主MPV的大优势。但是噪音控制得不够好，转向操控是得分短板，使用费用表现也一般。
●吉利嘉际
综合得分：81.2分
同为自主MPV，吉利嘉际的得分优于传祺GM6，综合得分81.2分。空间方面同样表现优异，视野安全、震动舒适性的表现都不错，车内空气质量的把控上也做得不错。但干地制动和驾驶感受这两个方面，则是嘉际的得分短板。
从得分亮点和短板来分析，很多参与车型都因为舒适和性能没法兼顾，导致评价结果不理想。试问，舒适和性能你选谁？
截至目前CCRT已成功发布57款车型结果，大家可以将CCRT、C-NCAP、中保研结合到一起看，这样就能更为全面地了解一款车的安全评价。有机会，我们会为大家做这样一期选题，为大家购车提供更全面的参考，让选车更简单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近中保研已经公布了2020年第二批测试名单，包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。不过有心细的朋友就发现，今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。
中保研2020年第二批测试名单
实际上，这主要是受今年疫情的影响，大家也不要有什么“阴谋论”的想法，按照惯例，后续还是会一一对外公示的。这不，近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型——别克君威的碰撞结果。
中保研2020年第一批测试名单
作为别克旗下的B级轿车，君威虽说没有大众帕萨特的名气高，但也是一款月均销量过万的热门车型，所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说，君威此次的表现可以说既有喜，也有忧，为啥这么说呢？大家不妨往下看看。
别克君威
此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型，负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型，负责AEB试验。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊贵型
总的来看，君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀（G）的评价。
要知道，君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看，君威的表现确实值得称赞，好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来，此次君威的碰撞测试，还是让人高兴不起来，此话怎讲呢？
1.“侧安全气囊”问题重现
在正面25%偏置碰撞测试中，君威配备的侧气帘并未没有弹出，实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害，导致整车的安全性能受到影响。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在这个“重点项目”中，配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三，家族三款车都出现这样的问题，这似乎很难说得过去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
对于这样的结果，疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番，不能再让此类事件重演，不然最后难免会引火上身。
2.和美版车型有差异
除了侧气囊这个老问题，还有一个问题也是不容忽视的，那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道，中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的，那最终的结果应该都会基本相同的。
国产君威25%碰撞成绩
但是同样是在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。
美版君威25%碰撞成绩
相同的标准，却撞出不同的结果，不知别克官方是否会针对此项测试发声呢？实际上，这个问题还出现在昂科威上，它的在美国的碰撞测试中，侧气帘打开也并不存在问题。
昂科威美版测试
这里也顺便说下，去年年底的时候，中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），这也是参考美国IIHS的标准，而此次君威是无缘此次测试的。
右侧25%小偏置碰撞
原因也很简单，因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀（G）成绩的车型，由于君威主驾驶位置碰撞只取得A（良好），所以也错过了这种“荣誉”，不知道跟它同批次的车型中，谁会有这个机会？
写在最后
作为2020年中保研年第一批名单，首款被公布测试结果的车型，就成绩来看，君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题，是需要别克进一步去调查并作出改进的。
最后疆哥想说的是，有了“帕萨特事件”的前车之鉴，希望其它接受中保研测试的品牌车型，在应试之后，都能真正把安全落实到位，而不是纯粹为了测试而测试，毕竟安全真的无小事。
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易车讯 2021年1月19日，中国汽车消费者满意度研究与评价（以下简称CCRT）2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（后简称“中汽测评”）技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。
本次共涉及8款热销车型，包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。
RM-5 78.0分
GLB 83.6分
昂科威S 85.2分
宝马3系 84.6分
领界S 78.8分
威然 86.6分
享域 81.1分
奕炫 82.3分
中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告（2020）》（以下简称“中国工况油耗报告”）。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级技术总监李孟良，汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣，汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。
自2018年成立以来，CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作，始终坚持自主选车、自主购车，从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价，为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系，详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中，中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标，为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。
2021年，CCRT评价规程将进行全新升级，为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT（智能电动汽车）”，这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程，为消费者提供更全面的购车指引。