喜欢“大车”是人的天性，福特探险者就足够大。

探险者的车身尺寸达到5063*2004*1778mm，轴距更是达到3025mm，在SUV车型里属于“C＋”级别的中大型车；可以说探险者是普通合资品牌里目前块头最大的存在，指导价只是30.98-37.98万，似乎相比途昂、揽境、汉兰达等车有更强的竞争力。

可是探险者始终徘徊在第二阵营。

这是为什么呢？

有不少福特粉丝留言提出过这个问题，那就先从探险者的设计来讲一讲吧，先看车身侧面的图片。

探险者的尺寸确实足够大，可是实车却并不显得沉稳；曾经围着车子转了又转，看起来总感觉有些别扭；而且有这种感觉的司机不在少数，只是都说不出个门道来。其实产生这种感觉的原因是这台车上扬的腰线，这条腰线一定程度的压缩了车窗的尺寸，车身的上下比例有些怪，偏小的车窗看起来有些压抑，尤其是后档的尺寸让人感受不出它的大块头。

车身有些往前趴的感觉，可是大多数中大型、大型和全尺寸的轿车与SUV都有一种“往后坐”的感觉。

前者像是俯冲，有动感却不显沉着。

后者多显从容，俯瞰前方颇显气场。

当然这是个人观点，不过至少在线下还是有很多人认可的。

探险者的设计并不是很讨巧，有些比探险者尺寸小一些的车反而显得更大、更饱满，比如途昂，理想L8，或者是小一点的唐DM-p；所以探险者只有尝试其他风格，也于又推出了“Timberline”的涂装，这个涂装是越野涂装，可以理解为“雨林涂装”，来通过申报图感受一下吧。

C＋级别的SUV不适合色彩斑斓的涂装，这个标准的SUV只适合黑色、金色、银色或灰色等常规涂装，轮毂一定得是大尺寸的原金属色，否则看起来可能会显得怪异；因为具备C＋级别的SUV基本都是中高端车，具备中高端车消费能力的人往往是中青年，而这些中产标准的中青年司机的审美大多都是偏向成熟和传统的，所以Timberline的涂装显然不适合这款车，但是这个版本就快正式亮相了。

可是越野车基本都是这种风格吧。

显然不是，看一看曾经的普拉多和途乐，涂装追求的就是简约；看一看现在最畅销的坦克500，整体风格也是简约路线。

重点在于探险者根本不是越野车，并不是使用“纵置平台”的SUV就是越野车，off-road vehicle/ORV才是越野车，其需要的是非承载式车身。

探险者没有非承载式车身，车身结构是和锐界相同的承载式，这个结构是不宜用于高频率越野的，否则车身可能会出现塑性变形！同时该车的四驱版本分动箱并没有“4L”模式，也就是没有扭矩放大挡，前后桥也没有限滑差速器或各类差速锁，所以探险者压根就不适合Timberline的涂装，根本就没有什么越野能力可言。

如果真的需要一台越野车的话，价格与其重合的坦克500才是理想之选；其具备的是分动箱4L和机械锁止功能，等于有差速锁，同时前后桥也有差速锁，这是燃油动力越野车的最高标准。

现在总体来看福特探险者是什么感受呢？

车辆命名偏户外，车辆设计偏运动，可是并非是越野车；作为C＋SUV应当走的是商务设计风格，似乎如大众途昂一样或老款Q7的风格才适合福特的中大型车。所以探险者的冷门主要是因为设计，不过动力系统也不再有优势。

其搭载的2.3T&10AT的组合看起来虽然不错，但这台发动机毕竟是四缸机；与其价格重合的国产越野车已经用到了3.0TT-V6的双涡轮增压六缸机，所以排量也性能都不再是探险者的优势，这台车有必要加速换代了。

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答：“探险者”是一款中大型SUV，其动力性还好，体积和质量都偏大，它就是一个大块头。因此，大块头的油耗自然不小。2020款前置后驱的“探险者”，其百公里油耗是8.7L。此外，该车的其他车型的百公里油耗为8.9L或者9.0L。

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答：因此，长安福特探险者可以算得上是一个十分全能的车型，除了拥有同级别诸如空间、动力等强大的硬实力支撑，L2级好用的自动驾驶能力和语音识别控制的智能网联系统，都让这个大块头变得更聪明。甚至可以说，福特在智能化的研发中...

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答：放在福克斯RS上就成了性能车，放在Mustang上虽然也很给力但总被人鄙视，而放在探险者上显得还是比较合适的，2.3T发动机最大功率276马力，峰值扭矩特别强劲，达到了425牛·米。7.6秒的官方零百加速成绩，对于这样一个大块头来...