从今年下半年开始，国内新能源汽车市场的走势明显回暖。根据中汽协公布的最新数据显示，9月份，新能源汽车销量为13.8万辆，同比劲增67.7%。其中值得一提的是，插电式混合动力汽车共售出2.6万辆，同比增长也达到了53.9%。

不难看出，随着国家对排放以及传统燃油车限行限购的管理愈发严格，新能源汽车得到了大力普及。但与此同时，面对纯电动车型仍旧存在的充电不便、续航焦虑等用车实际问题，越来越多的消费者开始倾向插混车型。

为了缓解用户的痛点，同时也是为了在这片难得的蓝海市场中占据更多的主动权，吉利汽车基于全新的P2.5架构和与沃尔沃共同研发的“智擎”混动系统，打造出了目前涵盖品类最全的ePro混动家族。

而在“达车汇”眼中，定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。

内外饰与燃油版区别不大

博瑞ePro共推出了领享版和领耀版两款车型，补贴后售价分别为16.98万元和18.38万元，“达车汇”本次试驾的是领享版车型。

相较其他品牌的插混车型，博瑞ePro在外观上并没有刻意强调新能源车的属性。基本除了前侧翼子板的充电口和尾部的“ePro”标识，很难第一时间把它和燃油版车型区分开来。

甚至家族全新的直瀑式进气格栅，配合上溜背的造型和熏黑的轮毂，反而让博瑞ePro在优雅时尚之余，又增添了几分运动气质。

内饰的设计同样没有什么悬念，双12.3英寸的全液晶仪表和触控中控屏，以及标志性的时光隧道氛围灯和航机式挡把，是吉利对于未来星舰座舱的真实探索。

升级而来的GKUI智能生态系统，搭载E01车机芯片并做到了3点提升：开机速度提升33%，多媒体速度提升55%，导航速度提升67%。

当然，作为普通消费者没有必要搞清楚这些数字意味的什么，他们只需要知道，一句“你好，吉利”就可以轻松设置导航、搜索心仪音乐，调整空调温度，哪怕反复打断它也不会有任何“抱怨”，这是一种非常好的体验就可以了。

平衡了运动与经济性

正如开始我们提到的，相信很多人都会有这样的纠结，一方面钟情于燃油发动机的澎湃，另一方面却又担心越发严苛的能耗限制。在博瑞ePro上，这两点却可以实现“鱼”和“熊掌”的兼得。

得益于P2.5混动技术架构，电机工作时不再受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，以此降低整车油耗，也让电机的运转效率提高至97%。

与此同时，博瑞ePro还拥有独创的“智擎”混动系统。15TD+7DCTH的插混动力组合，综合最大功率为190kW，峰值扭矩为415N·m，60km的纯电续航里程也可以满足大多人的日常上下班通勤。

此外，在AI智能能量精算系统的帮助下，不仅能够实现3种驾驶模式的切换，重点是还可以根据实时的行车路线规划、驾驶员的驾驶习惯等信息，自动选择混动系统的工作模式，优化车辆的换挡点，并调整发动机的启停时机，同时还能通过双机的扭矩互补，最终达到高效节能的目的。

7.4s的0-100km/h加速时间，1.2L的百公里综合油耗，很明显，博瑞ePro在运动与经济性方面，找到了很好的平衡点。

行驶质感配得上家族旗舰

在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。在不同驾驶模式下，车辆的油门响应和方向盘力度都有着比较明显的差别。

COMFORT模式可以应对绝大部分路况，不过“达车汇”最喜欢的还是SPORT模式。该模式下，动力的响应会更加灵敏，深踩油门会感到明显的提速感，中高速超车也能带给“达车汇”更强的信心。

在动能回收方面，博瑞ePro共有3挡可调。L1和L2挡都不会有太强烈的拖拽感，如果不是刻意留心很难感受到。L3挡的力度较强，制动反馈也更为直接，虽然也会回收更多的能量，但日常驾驶时还是不建议长时间使用，否则对舒适性还是有一定影响的。

最后不得不说，作为家族的旗舰轿车，博瑞ePro在底盘悬架，以及NVH上也表现出了相应的高水准。前双叉臂后多连杆独立悬架，既能隔绝振动又可以兼顾侧向支撑，而即便车外风雨飘摇，坐在车内依旧可以保持一份安逸祥和。

小结：颜值、配置、混动系统，吉利博瑞ePro的优势不言而喻，更重要是的它还是同级中鲜有做到“油电同价”的车型。以燃油车的价格即可享受新能源车的节能与智能，这是消费者最希望得到的，同样也是博瑞ePro以及整个吉利ePro混动家族最核心的竞争力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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