ofo 和摩拜单车谁会更进一步
供稿：hz-xin.com 日期：2024-05-21
摩拜单车和ofo最终谁会胜出
从最近两家的融资情况看，ofo c轮1.3亿美元，摩拜c轮1亿美元；再看车辆成本，ofo每辆大约300元，摩拜约3000元（一代）；如果只是简单的看兜里有多少钱铺多少货，ofo胜了。
从实际使用体验看，北京目前高校附近ofo车辆较多，市区里CBD，三环周边地铁也有成堆的出现（有些看出是运营的结果，排放很整齐）；摩拜倒是散开的非常多，较远的5环6环都有车辆可以使用，感觉铺开的比较好。
从ofo公布的运营数据看：
“19个省市22座城市的200多所高校运营，并在北上广深四座城市开始城市运营。已经拥有了超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。16年年底达到100万辆自行车。”
摩拜目前还没有查到他们的运营数据。
最近我在使用车辆的时候如果有ofo和摩拜，我会选择ofo，原因有两个方面：
1、骑行省力，轮圈大，车把舒服点；
2、开锁省事，不存在摩拜的故障车、被预定情况，有时候二维码真的不好扫描；
摩拜前不久也推出了lite版单车，这款单车就是跟ofo较劲的，一样的链条传动，差不多的定价（半小时0.5元／ofo一小时1元），甚至还多了车筐，看来反馈齿轮传动费力的用户不占少数。
摩拜的产品设计更严谨，在防盗、使用跟踪、定位、计费，尤其是可靠性方面下了很多功夫，这也是导致单车成本如此之高的原因，自有版权的智能车锁更是整个核心。
相比摩拜，ofo的车锁和定位都比较简陋，漏洞也有不少，不过从正常的使用流程看，ofo不影响使用体验，甚至体验更好。为了应对不正常使用的用户，ofo的策略应该就是以量取胜。车辆被不计费使用，这个很常见，知道了密码再加一把锁这车就基本归属专用了，估计在高校这样的事情会比较多，社会上大家都是短程使用，很少还有心思去圈住一辆车。还有就是车辆被恶意损坏、丢弃，这个摩拜也存在，ofo的成本还更小。两家也都提供了举报的功能对车辆的使用进行监管，不过摩拜因为有实时的gps和控制，肯定比ofo强。
在自然界里，很多的生物都是靠巨大的繁殖能力存活下来的，它们没什么攻击性的牙齿，也没有更快的腿或者鳍，完全凭着吃了我一个还有后来人的心态活到现在，ofo的繁殖能力会如何呢？
ofo正在推行城市大共享计划，就是市民可以把自己家里闲置的自行车接入到ofo，然后可以换取免费骑行所有ofo车辆的权益，这个计划如果真能推行起来，对整个城市的自行车使用效率会有比较大的提升，利用社会资源投资社会，非常好的想法。
说一个小话题，摩拜单车的预定功能真心不好，看似方便了用户，实际上倒是伤害了不少用户，当你走到一辆车面前一扫描提示车已被别人占用了，那心情烦躁死了。毕竟用户都走到了车面前他更应该有优先选择权。如果非要增加预约车辆的功能，建议缩短预定时间，不是15分钟，5分钟就可以了，预约不使用的用户要扣信用或者扣钱。
最明显的区别有：1、摩拜有GPS智能锁，OFO没有（不过据说马上就会有了）2、摩拜车型走的是科技时尚路线，OFO则是复古路线。3、摩拜用的是实心胎，而OFO则还是沿用的充气轸。4、OFO车比摩拜轻，坐垫比摩拜舒服。
1、 2014年 戴威在北京成立了“北京拜克洛克科技有限公司”。 公司提供的ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。2015年6月在北京的各大高校首先被启动。
2、2015年 由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司，研发了一种互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。这就是摩拜单车，英文名mobike。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。这是膜拜首次商业化运作。
3、所以，OFO是首先成立的“北京拜克洛克科技有限公司”；缔造了“无桩单车共享”模式；并首先在北京的高校开始启用。膜拜紧跟OFO的步伐，也就晚了1年左右。所以说这两家公司占据共享单车的领头羊地位，不是偶然的，是一个必然结果。
从最近两家的融资情况看，ofo c轮1.3亿美元，摩拜c轮1亿美元；再看车辆成本，ofo每辆大约300元，摩拜约3000元（一代）；如果只是简单的看兜里有多少钱铺多少货，ofo胜了。
从实际使用体验看，北京目前高校附近ofo车辆较多，市区里CBD，三环周边地铁也有成堆的出现（有些看出是运营的结果，排放很整齐）；摩拜倒是散开的非常多，较远的5环6环都有车辆可以使用，感觉铺开的比较好。
从ofo公布的运营数据看：
“19个省市22座城市的200多所高校运营，并在北上广深四座城市开始城市运营。已经拥有了超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。16年年底达到100万辆自行车。”
摩拜目前还没有查到他们的运营数据。
最近我在使用车辆的时候如果有ofo和摩拜，我会选择ofo，原因有两个方面：
1、骑行省力，轮圈大，车把舒服点；
2、开锁省事，不存在摩拜的故障车、被预定情况，有时候二维码真的不好扫描；
摩拜前不久也推出了lite版单车，这款单车就是跟ofo较劲的，一样的链条传动，差不多的定价（半小时0.5元／ofo一小时1元），甚至还多了车筐，看来反馈齿轮传动费力的用户不占少数。
摩拜的产品设计更严谨，在防盗、使用跟踪、定位、计费，尤其是可靠性方面下了很多功夫，这也是导致单车成本如此之高的原因，自有版权的智能车锁更是整个核心。
相比摩拜，ofo的车锁和定位都比较简陋，漏洞也有不少，不过从正常的使用流程看，ofo不影响使用体验，甚至体验更好。为了应对不正常使用的用户，ofo的策略应该就是以量取胜。车辆被不计费使用，这个很常见，知道了密码再加一把锁这车就基本归属专用了，估计在高校这样的事情会比较多，社会上大家都是短程使用，很少还有心思去圈住一辆车。还有就是车辆被恶意损坏、丢弃，这个摩拜也存在，ofo的成本还更小。两家也都提供了举报的功能对车辆的使用进行监管，不过摩拜因为有实时的gps和控制，肯定比ofo强。
在自然界里，很多的生物都是靠巨大的繁殖能力存活下来的，它们没什么攻击性的牙齿，也没有更快的腿或者鳍，完全凭着吃了我一个还有后来人的心态活到现在，ofo的繁殖能力会如何呢？
ofo正在推行城市大共享计划，就是市民可以把自己家里闲置的自行车接入到ofo，然后可以换取免费骑行所有ofo车辆的权益，这个计划如果真能推行起来，对整个城市的自行车使用效率会有比较大的提升，利用社会资源投资社会，非常好的想法。
说一个小话题，摩拜单车的预定功能真心不好，看似方便了用户，实际上倒是伤害了不少用户，当你走到一辆车面前一扫描提示车已被别人占用了，那心情烦躁死了。毕竟用户都走到了车面前他更应该有优先选择权。如果非要增加预约车辆的功能，建议缩短预定时间，不是15分钟，5分钟就可以了，预约不使用的用户要扣信用或者扣钱。