丰田锐志有哪些优缺点?
虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。车内的空间皇冠和锐志基本相同。发动机也是一样的
车的底盘很高，最小离地间隙隔为17CM，对于一款运动型轿车来说，已经很高了，相信过马路和减速带时不会象天籁那么容易托底了。
车内的空相对比较满意，虽然中间拱起的驱动轴占去不少地方，但短程坐上第5个人应该不会太累。如果要将头靠前看清车头的位置还是会碰到前档玻璃上方的内饰，副驾驶座也一样，而坐在后座直起身子同样会顶到一点车顶，这就是抬高车底盘的代价了吧。
总体感觉车比较有个性，不太适合公务。最适合的人群应该是靠自己个人努力挣钱的年轻人群(20-35岁吧)，比如都市较高层的白领、管理精英、律师、艺术家、自由职业者什么的，平时一个人在城市或乡村呼啸而过，别有一番激情，闲暇时约三两知已相聚，体验年青的感觉最好。当然这车对于三口之家也颇为受用的 锐志有6个最为显著的缺点: 1、慎重选择天窗
作为一款高腰线、前后紧凑、高度较低的运动型中型轿车，锐志的车内空间自然不会和2850cm的轴距成正比，但是向对于Mazda6、天籁等同级车，锐志的空间也丝毫不差。不过要注意的是，关于锐志的天窗的选配一定要深重，因为选装天窗后，具备内收功能的电动天窗大概要占据后排5CM的高度空间，对于超过180cm的乘客感觉会非常压抑。
另外，LED顶灯从某种程度上来说，比天窗更实用，当然，这条纯粹是个人观点，因为我们同事们车上的天窗平均一年打开的次数不超过三次（可能还有一次赶上下雨忘记关闭了，呵呵）。
2、属于车辆本身的功能却给了选装包
锐志有一个非常漂亮的发光仪表盘组合，转速表与时速表之间还有两个漂亮的信息屏幕，下面可以显示水温、油量以及里程，上面的是档位、温度、车门动态显示，但是基于行车电脑的瞬间油耗、平均油耗等功能，却变成了“NAVI选装包”的一部分。
这几个实用的本应属于车辆本身行车电脑的功能，却变成了选装包的一部分，实在不能让人信服，而且也浪费了锐志那个精美的液晶仪表显示屏。
3、3.4圈的方向盘
丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向，所以皇冠定义了3.4圈的方向盘，没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面，仍然沿用3.4圈的方向盘，这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上，虽然锐志的方向准确性一流，但是灵活性显然要差不少。
虽然3.4圈对于绝大多数用户而言更加安全，应用起来区别也不大，但是超过3圈的方向盘，实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上，这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾，也是个不小的遗憾。
4、有争议的后尾灯
设计师会有自己的思路和想法，作为媒体，我们也认同和尊重设计师的想法。锐志的后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议，半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计，而且个性过于显明，喜欢它的人会立刻爱上它，不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性，这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。
我们在4S店对顾客和网上用户的调查中发现，相当数量的用户对于锐志的尾灯设计是不满意的，至少配合颜色相对保守的锐志不太协调。
5、VSC和TRC的争议
我不知道这是否算是一个缺点，因为在2.5排量的锐志上，是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。但是也并不像有些媒体说得那样，这是国产的偷工减料了，因为日版版本的2.5运动版才会有，普通版可以选装，最低版则选装的机会也没有。虽然是后轮驱动，但是这年头要想找到一款以转向过渡为倾向的后驱车，难度太大了，连后置发动机后轮驱动的997卡雷拉都变成了转向不足的倾向，所以传统的FR操控不安全的思路已经太老了，加上3.4圈的保守方向盘，锐志绝对不会比任何相近动力没有ESP的前轮驱动的车危险。
至于大家担心的雪天，锐志变速箱提供的SNOW模式应该是可以很好的“主动”解决，因为这个比VCS＋TRC更安全、更主动。但是我仍然认同大家的观点，就是丰田应该给用户提供花钱选装VCS＋TRC的权利，因为有的时候这东西就和安全带一样，系了一辈子，只为了拯救生命的那一次，也就值得了！
6、后排的中间座椅
虽然所有的中型车坐满五个人以后，后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服，但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬，当然，宝马和奔驰也有同样的问题，只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车，所以这个后驱车固有的缺点值的注意。不过，锐志的座椅还是非常舒服和体贴的，组合起来更是实用、有趣
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。
优点：
1、省油、安静，发动机动力强劲。
2、油门踏板软硬适中，力度刚好。
缺点：
1、维修配件贵。
2、天窗异响比较严重。
产品简介：
TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型）。
说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。
在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
1、作为一款FR轿车，没VSC、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战）。
2、底盘噪音比较大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人，这是不是动动型轿车的共性啊，马6也这样；
3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥，出现这种低级错误确实太不应该了
4、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去，而且不给索赔；
5、内饰瑕疵--内饰虽算精致，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等；
6、排气管容易生锈；
7、后座空间较小，基本只适合坐二个身体适中的成年人。
优点:
1、外型大方--跑车款，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，车长只有4720mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格
2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使，让感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的；
3、不愧为跑车版，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车，不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣；
4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻，无论走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已经发动了；
5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的，继承丰田省油传统，一般都保持在10-11升之间（城市油耗），对于一款V6发动机来说，已经相当不错了；
6、内饰精致--相当精致，简洁的中控台，豪华的中央扶手区，无不显示出日系车的做工；视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。
7、操控轻便均衡，有一定的驾驶乐趣，也充分照顾到驾乘舒适性。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。
1.优点,
2.5-3.0 V6发动机,前置后驱,加速性没的说,高速行使能力强,而且省油(只在高速情况下),其实这些都没什么,但关键是价格!在这个价位的车中锐痔是唯一的。
主要就是这些了,其他没什么好讲的,别的车都能找到 。
2.缺点
空间方面,优秀的轴距,听起来很牛,其实都没实际意义,因为后驱,把空间都占了,坐车里面头部空间很小,不能后前后活动,而且后排只能坐2个人,3个人估计很不爽,驾驶位空间也不是很优秀,变速箱忒宽了,后备箱也小 。
再就是操控了,3.0没什么好说的,2.5的只有ABS+EBD,其他都没有,晕,只能跑直线了~~~~~
安全也不好,只有2气囊(2.5),。
总的来说,3.0是款不错的车,配备比较齐全,至于2.5就不要考虑了,主动安全被动安全都不好。
答：
优点:
1、外型大方--跑车款，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4720mm，比这一 代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的 眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车 身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车 型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款 车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之 下，它的市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格。
2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使， 让你感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的。
3、不愧为跑车版，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车，不管是动力性还是操控性 都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶 乐趣。
4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻，无论你走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已 经发动了。
5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的，继承丰田省油传统，一般都保持在10-11升之间（城 市油耗），对于一款V6发动机来说，已经相当不错了。
6、内饰精致--相当精致，简洁的中控台，豪华的中央扶手区，无不显示出日系车的做工；视觉 效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突 出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的 别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调； 内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代 沟，要想挑出它的毛病确实不易。
7、操控轻便均衡，有一定的驾驶乐趣，也充分照顾到驾乘舒适性。前置后驱的底盘设计赋予锐 志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46， 我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。
缺点：
1、作为一款FR轿车，没VSC、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战）。
2、底盘噪音比较大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人，这是不 是动动型轿车的共性啊，马6也这样。
3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥，出现这种低 级错误确实太不应该了。
4、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去，而且不给索赔；
5、内饰瑕疵--内饰虽算精致，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平 等等。
6、排气管容易生锈。
7、后座空间较小，基本只适合坐二个身体适中的成年人。
皇冠起动马达和锐志是一样吗?
答：田锐志和皇冠发动机确实是一模一样。两车由于都诞生于同一平台，底盘一样都是fr前置后驱动，悬挂也一样都是前双叉杆式、后多连杆式悬挂。变速箱也一样都是6档手自一体变速箱，轴距也一样都是2850mm。
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