日前，国内某专业汽车平台针对国内10级别最热门的11款紧凑型轿车进行了一次横评大比武，将当前市场中，覆盖中美德日韩汽车品牌的11款主流产品聚集在一块儿，给了我们最直观的对比结果与购车参考。

在参与横评的11款车型中，既包括了比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P这样的国产混动新贵，也包含了日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等销量头部家轿车。其中，日产轩逸、大众朗逸与丰田卡罗拉在燃油车统治10万级家轿车市场的时代，一直都是其它车型无法撼动的“合资三强”。然而，伴随着新能源渗透率达到27.6%（截至2022年12月），它们的统治力正在被蚕食，除了已经完成反超登顶的秦PLUS DM-i，新登场的吉利帝豪L Hi·P也是快速爬升，国产混动似乎正在成为替代合资三强成为该细分市场的第一选择。

而在此次横评大比武当中，帝豪L Hi·P也是异军突起，不光在多个领域战胜了合资三强，也将直接对手秦PLUS DM-i斩落于马下。提到新能源市场，购车成本与三电表现自然是消费者们最看重的，通常插电式混合动力系统会因为成本问题而出现高门槛的情况，可帝豪L Hi·P这边却并非如此。帝豪L Hi·P为12.98万元的主销车型门槛，仅仅比轩逸高万元左右，但它在无购置税的情况下，提车成本本身就要低于轩逸等同级燃油车；此外，吉利帝豪L Hi·P目前还在市场中提供了2万元的限时现金优惠，这可比不少厂商所谓的终端综合优惠要有诚意得多，10.98万元的限时门槛加上无购置税的优惠政策，它实际要比入手一台轩逸省得多。

更重要的是，在实测当中，帝豪L Hi·P即便是在亏电状态下，也跑出了3.8L/100km的实际油耗数据，以5年10万公里的行驶里程换算，它能够比参与横评的合资燃油车省出37173元之多。别忘了，帝豪L Hi·P还提供了标准的100km纯电续航里程，这不光超过了以55km入门的秦PLUS DM-i，日常通勤也完全可以作为一台纯电动车使用，能耗成本极低。

同时，在此次横评中我们看到，帝豪L Hi·P所创造的多个头名成绩，都是在综合安全性与驾驶辅助方面实现的。此次测试将日常驾驶中最担心遇到的情况作为了安全核心测试，其中就包括了高速版消失的前车测试、儿童鬼探头测试两项：

高速版消失的前车测试，即是指在封闭高速公路上开启ACC自适应巡航进行跟随前车驾驶时，前车突然切出所行驶的道路，这个时候很容易出现巡航中的车辆无法及时识别探测，而遭遇追尾等意外碰撞。在这样的测试中，只有大众朗逸与丰田卡罗拉遭遇了无制动反应的“裸奔”，而其余车型均出现了不同程度的制动与前方碰撞预警。其中，帝豪L Hi·P与日产轩逸成为了11款车型中，唯二在60km/h时速下完全制动而没有发生碰撞的车型，二者均保持了较大的安全车距，并都拿下了该测试的A级评级，相对来说前者的车距要更大一些。

儿童鬼探头是造成人员伤亡的交通事故当中最常见的情况之一，也是对于城市AEB自动紧急制动来说最复杂、最具挑战性的测试项目。而在该测试中，所有参与测试的车型悉数完成了20km/h时速下的挑战，奇瑞艾瑞泽8、现代伊兰特分别在30km/h时速、40km/h时速下退出挑战。而能够在50km/h时速下成功制动并完全避免碰撞的仍只有帝豪L Hi·P与日产轩逸，这在城市驾驶场景中已经能确保高度安全性；更重要的是，帝豪L Hi·P甚至顺利通过了60km/h时速挑战，换言之，在大部分城区驾驶中，只要不超速违规，它就能完全避免儿童鬼探头隐患，而且车辆还匹配着同级唯一的预张紧式安全带，进一步保障了乘客与驾驶人的人身安全。

还需要提到的一点是，帝豪L Hi·P也在真实隧道事故ACC测试中证明了自己，成为了唯一挑战成功的同级A级插混车，这再度证明了吉利帝豪L Hi·P在传感精度、各系统协同响应方面做出的努力没有白费，有了这一系列测试结果背书，我们现在可以说，像帝豪L Hi·P这样的国产混动车已经成为10万级别的最佳选择。

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