为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

不知道他们怎么想的，反正销量高的车优点肯定多，而且被大部分人所接受了。总有些买其他车的会说别的车不好，这都正常。每个人都有自己的喜好。

很多人说别克车油耗高，不保值，但路上还是有很多别克车，其实很容易理解很多人也这么说郎毅它属于中国的特供车，一点也不受欢迎然而，它是每月小型车销量的冠军。很多人还说哈弗有很多小问题，油耗也很高。H6每年的销售量都是一样的。也有人说，马自达拥有漂亮的外观和强大的转子发动机，但其销量还不到主流车企的一小部分。好的销量和好的口碑是不平等的，但好的销量汽车有一个共同点，那就是抓住中国人的需求和虚荣心。

同样的价格，别克的内饰绝对是最好的。美系的豪华感得到了淋漓尽致的体现，不仅与德系、日系相比，更与美系的福特甚至凯迪拉克以及别克的内饰相提并论。比如别克。阿克韦(参数|照片）虽然内饰设计语言是在几年前使用的，但做工所用的材料和整体的豪华感造就了一款同级别甚至更高级别的车。人都是视觉生物，很少有人对汽车很了解，但大多数人都有最终的决定权，所以如何购买汽车，也就是说以一种愉快的方式购买汽车，所以像内饰这样的豪华车很受欢迎。其次，别克不再是以前的油耗大户别克在各方面的变化都比较前卫。过去人们常说别克的油耗很高。最近，别克在油耗方面做了很大的努力。老别克帝王(参数|照片)动不动就要百公里十升油左右 ，现在1.5t别克帝王百公里油耗不到八升，绝对属于现在的主流油耗水平。而且老别克一般空间都比较小，同样以别克帝王为例，老款帝王几乎和现在的紧凑级别车型一样的空间。但现款帝王已经能够达到凯美瑞的空间表现水平，所以油耗和空间原来的两个弊端都已经不是他的拉分项目。

有很多人觉得别克的保养率不高别克虽然在同价位上不如日系车，但也不算差。很多人认为别克保养率不高的原因是别克车型有很大的折扣，而二手车经销商会说现在的车原价是多少，他们不会给你折扣。凯迪拉克也发生了同样的事情。比如凯迪拉克的ATSL技术车型的指导价为29.98万元但实际打折后，你可以得到20万元的裸车价格。开了两年车，你卖15万元，但是经销商会告诉你，这辆30万元的车只开了两年就好了，现在半价卖，只要15万元。

别克车整体来说非常的男人一些。我们家就买了一辆别克的君威。是我父亲一直在开着。我觉得这辆车非常好用，而且很好看，很皮试。很像是中国人使用的汽车，它本身的重量很重，就导致这个车比较稳重一些，有的时候油耗确实比同等价位的日产。或者是别的汽车国产的汽车要贵一些，其实我总觉得，别克这种车也是有它的独特企业魅力在的。

但是别克车属于通用车的一种，它也是有一些通用车小毛病，比如说我就特别不喜欢它的大灯。不是特别亮，如果你买别克车回来，他部分都需要改一下灯，因为它的灯确实真的是不是很亮。别克车主要还是家庭的一些成熟男人会买的的车。

别克车也是美系车的一个代表，他外表也是很阳刚的，虽然不是那种美式肌肉车的感觉，但是外表非常大气。这类的汽车有一个致命的缺点，就是不是很保值，像一些德系的大众，比如说我们总会在马路上看到的大众汽车大众车就比较保值一些。像别克或者其他通用的。雪佛兰啊等等这些都是不是很保值的汽车？

别克在2013年~18年之间的销售额是很高的，后来慢慢其实买别克车的人会越来越少。大部分都是买一些相对来说大一点的汽车。我觉得还是分为城市吧能能会多一些。一个省和一个省购买的力度也是不一样的，所以说，不能一概而论看到自己城市里的别克车多，就感觉满大街是不是其他城市的，满大街都是别克汽车？

而且近些年来说别克的在中国销售量其实有下跌的趋势。很多人都说通用汽车的变速箱问题太多。通用的变速箱问题多，故障率高，很多人都不建议买。而且像我们这些北方小城市，别克汽车的店，三四店都已经关了不少。通用汽车在全球也关闭了不少工厂，比如说越南，韩国。南非等等一些他们都关闭了这些工厂，所以说通用车的使用都在下降，尤其是别克车，而且和雪佛兰一样。都在下滑。就算是我比较喜欢的凯迪拉克，也因为通用车的这次关闭制造厂而销量受到了影响。

为什么都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克呢，这里面我觉得最大的问题在于观念并没有随着时代的变化而改变，很多所谓“老司机”都用十年前的经历去看待现在的汽车市场，所以给出的意见和建议并不客观。我印象最深的就是那天推荐8万元下地的车型时，推荐的都是国产带ESP稳定系统的涡轮增压车型，结果有个评论说“推荐的都是些自吸都做不好的品牌”，我的天哪！

用十年前的眼光去定义今天是不客观的

同样，别克车耗油也得确存在过，十年前的凯越，1.6L的排量，油耗可以平均都干到10L的百公里油耗，在当时对比日系这个1.5L1.6L的7L左右油耗是挺吓人的。

当时的君威2.0L排量，很多人都开出12-14L的百公里油耗，2.4L可以干出15L的油耗，这对比当时正红的日系同排量车型油耗多50%左右的幅度，而且正值油价飚升的年代，很多人都苦不堪言。那是个汽车论坛的年代，可谓是哀声一片，久而久之，也就形成了别克乃至整个美式车都是油老虎的说法。

这跟当时美国的造车理念有关，美式本土的车辆从来不在乎油耗这东西，大排量横行，动不动就是3开头的排量，十多升的油耗在本土估计是看都不够看的。但近年来，出于能源问题，也有对中国汽车市场巨大潜力的重视，这种巨大的油耗差异已经缩小得微乎其微了，现在的别克车，同排量基本是差不多的油耗水平，起码做到了动力和油耗的正常比例吧。

保值率这个东西也在时代的发展中变得没有意义了

而关于保值率这个东西，同样也是一个在五年前更有存在意义的东西，而到了现在，基本可以看作是一个伪命题了，甚至已经变成了一种营销手段。五年前十年前的年代，信息没有那么公开化，汽车也算是个稀罕物，没有那么透明的大幅度优惠，所以买车时是贵了，在卖车时就有保值率比较大的差异，以别克为例，买的时候只有几千元左右的优惠，但油老虎的称号把人吓得不轻，而且当时的美系那调不好的变速箱也是一个问题，买二手别克的就少，所以出手也只能低价点，所以对比之下保值率这个东西在那个年代是有一定存在意义的。

但放到现在这个信息透明度已经非常高的年代，保值率更像是一个营销手段，保值率与买车时的优惠力度已经形成了一个正比，不难发现，保值率高的车型在买新车的时候优惠会少很多，甚至有加价的现象，而保值率低的车型是动不动就是以万为单位的优惠力度。

例如，以保值率出名好的汉兰达为例，五年车保值率57%，以指导价30万为例，可以卖17万左右。而昂科威，五年保值率仅有50%，以同样指导价可以卖15万左右。那么，别忽略一个现象就是汉兰达不说加价部分了，就算不加价。但昂科威是动辄就两万多的优惠力度，那这个保值率还有存在价值吗，不过就是买时享受和卖时享受之间的差别而已。甚至极端点想，五年时间的人民币价值可是不一样的呢，五年前手拿两万可以做的事情比五年后的今天手拿两万，你就未必能买到同样的东西了。

所以，在现在这个信息透明度越来越高的年代，不要再为所谓的保值率买单了，不值一提！只不过就是个先享受还是后享受的伪命题而已。

别克保有量增大，自有优势在

别克这个车企其实在对待中国汽车市场的态度上，可以说是所有合资品牌里相对更有诚意的，君不见很多车企在手拿两套标准，对待中国汽车市场像个捡回来的孩子，用料有用料的，价格有价格的，召回有召回的，都是两套标准，在中国市场就低端东西。而别克，先有昂科威反销本土，再有售价更接近本土市场的动作，动力系统方面也更一致化点，这也是我愿意多说几句的原因。

从产品力维度说，别克有着相比之下动力表现更好、美式厚重底盘、静音舒适性好、配置方面更丰富、优惠力度更大的优势，起码对比那么紧凑SUV以上依然是2.0L、2.5L加个纯钢带CVT的，1.4T来个干双的厚道，现在的资讯发达，在取舍间，自然懂得自己想要的是什么，这也是造就了题主所说“满大街跑的都是别克”了。

综上所述，近五年来中国汽车市场无论从自主品牌的进步还是汽车消费力，都在飞速发展，已经一跃成为了世界前三的汽车保有量市场，理应可以换来车企的尊重，但如果还是用十年前的卑微眼光去看待，那么眼睛里会看不到国产品牌的进步，也只能换来个别车企用两套标准来对待。要赢来尊重，就要从消费者的不妥协不将就开始，国产汽车还是“连自吸都做不好的品牌”吗，别克还是油老虎吗，日系还是十万公里才过磨合期吗，大众还是最高级吗。是时候，更新一下自己的定位了，汽车保有量大国，应该值得被尊重。

我不知道要开始什么，美国的汽车给石油虎的印象，这可能与美国旧的权力组装有关，如老别克，这座城市的驾驶燃料消耗真的很高，但现在仍然存在这真的是一个键盘汽车，说美国汽车是老虎。

为什么说其他燃料消耗很高，但销售仍然如此美好？

以前的美国汽车很高，因为美国汽车的特点是确定的，美国人更喜欢大量分配自吸自粘，美国油价很便宜，加上美国，美国发动机更加看到沉重的剥皮，没有日本和燃料消耗的道德。各种因素构成了美国推车油老虎的印象。但现在美国汽车可以拿走这顶帽子。最新的三缸发动机和2.0T发动机配备了关闭技术，对美国汽车燃料消耗进行了很多贡献。

例如，Buick Yinglang，1.3T + 6AT版本，平均燃料消耗为7.7，中间车的燃料消耗为9.75，但考虑到汽车重量，这种燃料消耗不能说是一只老虎。此外，别克有以下优点：

防隔音性能

美国汽车是最不情愿的品牌之一，在NVH控制中，比其他系统更好。别克不是一个例外，别克凯蒂绝对是不幸的品牌插补性能的领导者。

舒适，高速舒适

别克的舒适是相同的水平，无论是舒适的美国大沙发，还是舒适的机箱，它创造了更舒适的驾驶体验。加上强大的力量和安静，绝对是高速的。

终端提供

别克的市场很高，也是中国和美国最大的汽车品牌之一。 Buick Hideo已达到4万元，拥有7万多万元汽车价格可以购买合资企业。很诱人。旧九月市场折扣也达到约8万元，价格不到190,000，可以买一辆赤山的裸车。

事实上，别克的型号有很多优点。近年来，Buk的销售额下降，而不是因为进展进步和营销疲软的进步。

虽然别克不保值，其实在同价位的车型中，别克车型的底盘更加扎实，驾驶舒适度非常的好，但是对于一些喜欢美系车或者即将购买美系车的朋友来说，新车上市最好相持观望态度，一来新车问题多，需要时间的测试，二来刚上市的车型优惠低，只有等到半年以后，才是购买的黄金时期。

本人有一辆英朗xt、一辆昂科威。首先感觉别克车的外观造型方面更大气上档次很多人都喜欢，另外同等价格买到的suv车型空间方面感觉昂科更宽敞，内饰的花马马虎虎吧。

应该为了面子。反正我是最讨厌别克这个车了。在国外这个车销量也一般。就在中国让人捧起来了。

别克车费油为什么那么多人买
答：别克车费油还那么多人买是因为：美系汽车品牌因为一些原因销量始终不高，别克也开始自降身价，与雪佛兰的定位基本一样了。一个低调轻奢的品却打出了普通家用汽车的价格，至少在心理上满足了消费者的需求。虽然价格便宜了，但是别克的整体设计以及品质并没有改变，车身用料依旧很厚道。把别克汽车和日系任何...

为什么人都说别克车耗油不保值,但满大街跑的都是别克?
答：三、总结总的来说，别克车虽然油耗高不保值，但是别克车型安全系数高同时操控性能好，这就是很多国内消费者依旧喜欢购买别克车的原因。而别克车型油耗高其实不是因为汽车发动机的问题，而是汽车的配重问题。随着我国自主品牌汽车的崛起，虽然国产车也不保值，但无论是国产车的外观方面还是动力方面都是非常不...

人都说别克车耗油不保值,为何满大街跑的都是别克?
答：二、别克车型安全系数高要知道美系车都是非常不保持的，原因就在于美系车在国内市场的配件较少，而美系车油耗也比较高，原因就在于美系车所制造的底盘和钢梁都是非常硬实的，自然重量增加油耗就会增加，但这有一个非常大的好处就是这种车往往安全性非常高，非常耐撞，同时跑高速也很稳，所以很多人都...

都说别克车油耗高、不保值,那别克车为何还满大街都是?
答：很像是中国人使用的汽车，它本身的重量很重，就导致这个车比较稳重一些，有的时候油耗确实比同等价位的日产。或者是别的汽车国产的汽车要贵一些，其实我总觉得，别克这种车也是有它的独特企业魅力在的。但是别克车属于通用车的一种，它也是有一些通用车小毛病，比如说我就特别不喜欢它的大灯。不是特别...

为什么都说别克车油耗高不保值,但是销量还是这么好?
答：不知道什么开始，美系车给人油老虎的印象，这可能跟上一代美系车较为老旧的动力总成有关，比如说老的别克君越，市区行驶油耗确实较高，但是如今还说美系车是油老虎，真的是键盘车神了。以前的美系车之所以油耗大，是因为美系车的特点来决定的，美国人偏爱大排量自吸车，美国油价十分便宜，再加上美系...

为什么人都说别克车耗油不保值,但满大街跑的都是别克啊?
答：这个油耗，家用的话倒也能够接受，毕竟2.0的排量，就是以省油著称的日系车，百公里也得八九个油吧。但据说这两年新出的别克，油耗控制得也不错了。为什么你会觉得满大街都是别克车？有一个名词叫：选择性关注。比如你是一个孕妇，就会发现满大街都是孕妇，你是一个戴眼镜的人，就会发现满大街都是...

满大街跑的都是别克,为什么还有人说别克车耗油、不保值?
答：保不保值和保有量有关，保有量大的车一般都比较保值的。另外一个重要因素是车主买新车的入手价，因为别克的车优惠力度很大，所以买早的人显然是在保值率方面不占优势的，举个例子，一辆20万的别克刚上市时落地23万，半年后新车降价三万（17万），23万落地的人半年后可能只能卖15万了，这显然不保值...

都说美系车油耗高不保值,自身小毛病还多,为什么买的人却不少?
答：美系车的油耗之所以高，是因为它的设计理念和发动机，美系车就是肌肉车，在汽车重量上没有过多的在意，这就导致美系车的自重都很大，所以油耗自然就高了。而且美系发动机都是大排量发动机，这本来就不是省油的发动机。第二个问题，美系车毛病多。美系车的设计很粗犷，在制造的时候也没有德系与日系...

为什么人都说别克车耗油不保值,但满大街跑的都是别克啊?
答：保不保值和保有量有关，保有量大的车一般都比较保值的。另外一个重要因素是车主买新车的入手价，因为别克的车优惠力度很大，所以买早的人显然是在保值率方面不占优势的，举个例子，一辆20万的别克刚上市时落地23万，半年后新车降价三万（17万），23万落地的人半年后可能只能卖15万了，这显然不保值...

为什么人都说别克车耗油不保值,但满大街跑的都是别克啊?
答：可这就成了美系车的“原罪”。中国人为什么喜欢日系和德系?很大原因是，车子大油耗还不高，消费者的两大需求点都得到了满足，而美系车显然没有做好，虽然车子大，可是油耗也高啊。因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说...