马自达目前最好的车是哪款？

直说了，马自达最好的车是787B。
可能很多人觉得马自达就是个三线日系车品牌，而且马自达引进到国内的车也没有太高端的，所以给人一种普普通通的印象，其实在量产车里，可能目前最好的就是MX-5了，然而这只是马自达真正面目的冰山一角，在787B面前，马自达其他车都只是造出来玩玩的，很多人说马自达车操控性好，因为人家本行是造赛车的，操控性自然不会差到哪里去。
马自达787B这车有多厉害？它是迄今为止，唯一在世界知名的拉力赛--勒芒24小时耐力赛上夺冠登科的日系赛车，也是唯一的搭载转子的勒芒赛车。
而在历史上有一大堆战绩可以说明787B的厉害之处：马自达787B在1991年第59届勒芒24小时耐力赛，44辆赛车参赛，12辆完赛；参赛的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车更是不负众望狂甩第二名捷豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠军，终结了欧美车手的冠军垄断历史，从此名震江湖！
由于787B实在过于逆天，使得主办方都留下的深刻的阴影，所以这届比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起，比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，除此以外一切车型不准参与。这个决定明显是针对787B的，所以，马自达的勒芒生涯就完全结束了，自此以后马自达一直被禁止参赛。
这里关于787B的名字由来，还有个小故事，马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过日本人念“777”（日语里7叫“nana”）时总会咬到舌头，所以改成了“787”，这样就顺口多了，哈哈。
而马自达被禁赛整整二十年后，马自达接受了勒芒24小时耐力赛主办方重返赛道参加表演的邀请。
在正赛前一天Mazda 787B按照惯例参加了勒芒市内举行的车手巡游，并在比赛鸣枪前两个半小时驶上了赛道进行表演，自此，787B正式重返赛场。
自此，马自达一直活跃在世界各大专业赛事上，在历史中马自达都是无法轻易抹去的厉害存在。
而马自达的量产平民车只是马自达自己造出来玩玩，像创驰蓝天技术，都只是马自达掌握的核心技术之一，真正的黑科技马自达还没用在家用车上。

说到马自达！或许大家印象最深的应该是当年婚礼用车马自达6，那个时候在路上经常遇到一溜的红色马自达6，你还别说，马自达6当年的轿跑车型，还真好看！帅气到不行。

据我所知，马自达目前最好的车是昂克赛拉。

外观肯定是昂克赛拉高人气的最重要因素。现在我们习惯了，感觉看着没什么感觉，但之前首次上市的时候真的很惊艳。特别是混动配色的两厢版车型，更受年轻人喜爱。

马自达最初的灵魂设计理念的灵感来自猎豹奔跑的姿势，因此昂克赛拉，车身线条大部分是柔软的曲线，但仍然能感受到运动感和力量感。现在马自达的灵魂设计进化到了2.0，整个设计更具攻击性。比较新的马自达3，昂克赛拉就像一只尚未长大的幼豹。但是在首次上市2年后，昂克赛拉可以说是同级别的最有颜值和活力的车型。

昂克赛拉的设计很棒，但在材料上还是一般的，实测平均漆膜厚度为110.5m，平均车身间距为3.9毫米，均为中等水平。

以现在的眼光来看，昂克赛拉的装修真的是没有任何亮点。设计和材料都很有规律，黑色配色看着也很闷。这种设计似乎告诉你进来就专心开车，不要想那些华丽的东西。

所以整个内饰设计最好的是这个中立的仪表盘。很有运动感。

认识昂克赛拉的人都知道那个空间很小。它有多小？从后排的垂直空间来看，我们测量了昂克赛拉760毫米，这是什么水平？同一等级后排较大的宝来和轩逸，这个数字分别为850毫米和860毫米，运动型车福克斯也有820毫米，因此昂克赛拉的后排空间确实不大。那个中央地带还有小隆起。

个人认为，昂克赛拉的内饰、配置、空间表现得有多一般，它的驾驶体验就会有多突出，用一个词来形容开昂克赛拉的感觉，那就是“称心如意”。

再来看看安凯拉的底盘，虽然马自达被称作东瀛宝马，但二者的可操作性存在差异。宝马更加强硬朗，尖锐准确，悬挂支持性强，但马自达更加柔软。这个昂克赛拉有一定的虚假，转向的时候车身可能会有点倾斜，但似乎操作起来很好。

在绕桩测试中，昂克赛拉的桩间最大速度为54.8公里/h，略好于福克斯三厢板。

操控性很好，但正如很多车主吐槽的那样，昂克赛拉的底盘确实比较结实。在舒适度测试中，昂克赛拉平均达到71.7毫升，同级别的水平比较落后。

昂克赛拉是优点和缺点都很明显的车型。走平衡路线的车型虽然观众不广，但其销量证明性格鲜明也能收获一批坚实的粉丝。这就像读书时在班上偏科的学生一样。也许他们的总成绩并不突出，但他擅长的那个科目的任课老师一定很喜欢他。现在走平衡路线的车型越来越多，坚持个性是宝贵的。像昂克赛拉这样的车型希望以后能再见到。

我家里之前有一台老马六，马自达的车国内早期最知名的只有两款车，马自达3跟马自达6，也就是现款的昂克赛拉跟阿特兹，后期出的SUV车型知名度稍差一些，好的车款马自达有不少，但大多都叫好不叫座，而且有一个致命缺陷，本以为去年推出的全新车型会改善不少，但异响问题一直没解决，而且很多连哪里异响都不知道！说阿特兹好，但空间小，价格高，国内不受用啊，个人比较喜欢现款的昂克赛拉，如果现款后期出两厢版本的就更好了，现款的昂克赛拉尺寸上有点奇怪，说是三厢尺寸跟两厢的也差不了多少，对于马自达驾驶体验上的执着很佩服，这种短向拉伸车长也是妥协之举，最大程度保证空间跟驾驶感的平衡，尺寸为4662，1797，1445，轴距达到2726
 

不过马自达红色版本的车一般加价两千相信会劝退不少喜爱红车的朋友，动力上，现款马三总共三个版本，全部都是自然吸气的，分为1.5L，2.0L以及2.0L加轻混版本，2.0L的最大功率116，峰值扭矩202，属于正常水平，匹配6AT手自一体变速箱，马自达家族全系也基本都是用传统自吸发动机的，涡轮烂大街的时代，大批量用自吸的厂商也就日产，丰田跟马自达了，而马自达可以做到动力数据不占优，但提速轻快，指向精准，底盘紧致，具体只有自己试驾过才知道，如果后期马三出一个阿特兹同款2.5L的就更好了，想想就兴奋
 

不是马六的驾驶感受不好，只是个人更喜欢这类小尺寸的紧凑级车，除了外观驾驶感受，现款马三的内饰设计风格在一众日系品牌中个人认为也是数一数二的，不规则但错落有致的中控布局，功能区简单易上手，兼顾美观，将官方所说的禅意美学发挥到了极致，跟一众互联网扎堆放屏幕相比，这个内饰不仅极简，更多是让驾驶者专心于驾驶，完美
 

 不过缺点也有，底盘的质感相对还是比较轻的，高速行驶稳定性比较一般，后排空间小以及颜色加价，产品异响问题都需要后期提升，你们认为呢，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

马自达目前最好的车是：马自达3昂克赛2113拉2020款。在紧凑型轿车中轴距、操控、外观都表现得不错，而且都动力充沛，性价比比较高。

最好的就是阿特兹了，无论是外观还是颜值都特别的棒，2.5的开起来动力也很足。

个人而言喜欢马自达MX-5

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