10月13日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布月度乘用车销量数据。9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业的快速回暖态势。

乘联会表示，今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

的确，从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。

乘联会分析指出，行业较快的回暖态势背后是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下中国出口表现强劲，稳定了消费信心；同时，新能源汽车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

中汽协相关人士也表示，从4月起，国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度，汽车市场出现38万辆的同比增量，市场呈现“深V”走势。“国内汽车产销已连续六个月同比增长，且连续五个月销量同比增幅在10%以上”。

尽管三季度以来乘用车市场呈现出较快的回暖趋势，但是从发布的“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数和库存系数”以及“市场洞察报告”来看，汽车经销商依然面临不小的压力。

被点名的三个品牌

根据中国汽车流通协会发布的2020年9月“汽车经销商库存”调查结果显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.56，库存水平稳定在警戒线边缘。

事实上，受近两年来车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示，东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.56。

官方数据显示，东风英菲尼迪8月销量为2604辆，同比下滑20.6%，1-8月累计销量为13265辆，同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同，东风英菲尼迪明显失速。

其原因不外乎是技术上的相对匮乏、又没能及时更新换代满足消费者需求，加上频繁的召回以及糟糕的售后服务，无疑致使消费者对英菲尼迪的观感越来越差，品牌与用户间的信任裂痕也越来越大。

没有了好口碑，失去了群众基础，“人不和”的英菲尼迪又怎会迎来销量上的突破。

库存第二高品牌为斯柯达，该品牌9月经销商库存深度达2.61，同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。

自2010年开始，中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。数据显示，2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。即便是同比下滑二位数，中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场，但是该品牌是大众汽车集团唯一销量下滑的品牌。

对于斯柯达品牌而言，现阶段中国市场遇到的问题更加严重，除了当前中国市场不景气外，疫情也是导致销量下滑的重要原因之一。

库存第三名是一个自主品牌，9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措，以及推出多款新车型，宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。

乘联会数据显示，上汽通用五菱（五菱+宝骏）9月国内乘用车销量为60921辆，同比增长5.3%，但排名早已跌出乘用车厂商前十；1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆，同比下滑34.8%。

经销商的无奈

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

从经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31

压库容易，消化难。频繁的压库，导致“销售即亏损”的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。

中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说：“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内销量很高的三大日系汽车,分别是哪三个品牌?
答：日系的丰田、本田、日产这三大汽车品牌在国内销量很高，都有着自身强有力的卖点。丰田号称“开不坏”，日产被称为“移动沙发”，本田是“一日本田，终生本田”。本田汽车的主力车型均为城市SUV或轿车，在硬派车型领域没有建树。所以变速箱也是以低等级的CVT为核心，这种仅仅有加速相对平顺，但是有冷启动...

市值观察丨小米:沦为华为苹果大战的看客 388亿存货压力难解
答：根据Canalys的数据,按智能手机出货量计,小米2020年第二季度已在全球总共50个国家和地区市占率排名前五,在25个国家和地区排名前三。 但是,目前小米的存货已经提升至388亿,而全球还有多少市场来让小米来消化,这是一个不得不面对的问题。 小米的尴尬 最尴尬的可能不是输掉比赛,而是没有资格上场。 几天之前,华为发...

国产手机库存危机,手机为什么卖不动了?
答：而且国内市场已经趋于饱和，现在大部分的手机用几年是完全没问题的，如果智能手机没有出现跨时代的改变，那么消费者对手机的购买欲望自然就下降了。消费者没有购买欲望，手机厂商还在不留余地的发布缺乏创新的手机，所以导致了库存机越来越多。•价格越来越高，性能过剩 智能手机越来越高的价格也是劝退...

18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
答：让整个车市陷入疯狂；200万辆国六B非RDE车型库存，给经销商造成了极大的市场压力；而新能源汽车购置税减免政策将持续到2027年，给新能源汽车打了一针强心剂；车市内卷进一步加剧，各路玩家不断寻找新的突破机会，探索新的用车场景，以新能源越野、家庭奶爸车为代表的小众车型正在成为各家品牌攻城略地的主要...

哪些是高库存城市,哪些是低库存城市?
答：70城市楼市库存排名：单纯从库存量来看，最高是青岛，紧接着的是上海、广州和北京，其次是济宁、杭州、温州。常住人口仅有八百多万的青岛，不到北京的一半，库存量却是北京的两倍多，此前青岛的旅游业品牌效应下，吸引不少投机者前来购置房产，导致房企在青岛的楼市开发过于激进，与高库存息息相关。在...

2月亚洲车市:国内车市创跌幅最高纪录,日韩印三大市场也不好过
答：01 中国：2月销量创跌幅最高纪录 根据乘联会发布的数据显示，2月份我国乘用车市场零售走势极低，2月前三周汽车销量只有73876辆，同比下滑高达89%，无疑创下了跌幅最高的历史记录。同时，轱辘哥从中国汽车流通协会获悉，2月份汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升了29.5%，同比上升了27.7%，库存...

中产家庭的首选,BBA三大品牌哪个省份最多?
答：BBA是中国人首先想到的。对于奔驰和宝马来说，这些豪华车显然对于国人来说没有任何抵抗力。但凡收入增加后，许多人在换车时首先喜欢买BBA。这三个品牌的车型可能不是最豪华的，但它们一定能够让人们第一时间意识到它们是豪华车。在这个榜单里，首先要恭喜浙江广荣获前三甲！从上面的表格中我们也能够发现...

主板三大品牌是哪三个厂商?
答：主板三大品牌分别是华硕、技嘉、微星。具体如下：1、华硕：在常规产品线，华硕主板一直保持着高昂的战斗力：硬件上华硕拥有着数字供电及智能芯片等绝活，软件上各种功能软件时刻更新，且BIOS一直带给用户惊喜。源于对“外设”的执拗，华硕总能带给带来产品上的创新，而作为华硕的高端品牌，ROG系列囊括了华硕...

最卷的2023年,中国汽车创下“四大新高”
答：在3000万辆背后，有两点值得关注：一是厂家库存压力有所缓解，从2017年之后逐渐下降，总体已经处于合理水平；二是市场的领跑力量正在从合资品牌易手到中国品牌，而新能源乘用车和出口市场的快速增长，成为后者的两大“撒手锏”。乘用车破“2600万辆”，中国品牌市占率达56 作为中国汽车产销的主力力量，...

品牌库存清仓什么意思
答：品牌库存清仓是清理库存把库存全部清掉。作用是回笼资金清理一下很难卖出去的产品，首先就是库存方面，说到底商家所想要举办这个活动的目的，也就是为了能够更好更快的清理掉自己店铺的库存从而把相应部分的资金进行回收，同时减少积压库存所带来的巨大损失和对店铺流动资金的影响。清仓的意义 目的不用多说...