国内市场定位中型SUV的不少，但像汉兰达这样的合资7座中型SUV却并不多，大部分都是“大5座”SUV。所以，即便是临近换代，现款汉兰达依旧是同级标杆。不过，说到汉兰达的对手，或许 福特锐界算是真正有威胁的。打个比方，汉兰达和锐界就像是 “北乔峰，南慕容”。江湖上两者能够齐名，只是在销量表现上，“慕容复”还是差了“北乔峰”不少。明年，TNGA的全新汉兰达就将接替现款车型，福特锐界这边又会怎么应对？福特这次给出的答案是再次让锐界进化。12月22日，长安福特锐界PLUS正式上市，新车共有6款车型，指导价为22.98-30.98万元。

实际上，之前2020款锐界其实就已经算是同步北美版Edge的“中期改款”了，外观进行了微调，动力系统也有变化。而这次锐界PLUS的进化更加全面，外观部分，线条还是经典的锐界设计，整体看来大气饱满，比例很协调。主要的调整部分就是前脸，锐界PLUS采用了全新样式的六边形进气格栅，并且两侧的格珊镀铬饰条直接与大灯组相连，显得攻击性十足。保险杠两侧的进气装饰口造型相比锐界也有调整，运动感更强，并且有了“双J型”银色装饰，变得更有质感了。

其他方面也有一些调整，比如尾部镀铬饰条的位置进行了上移，轮圈的样式也有变化。造型更运动的ST-Line车型也会继续提供。

相比之下，车内的改变更大。原来锐界那套内饰，美式豪华感营造得不错，而且之前林肯车型也是用的相似的中控台布局。但如今都讲求智能化、科技化，锐界的内饰显然已经落伍了。锐界PLUS采用了全新的中控台设计，整体风格比较简洁，实体按键不多，21英寸双联屏的加入非常瞩目。整体来看，锐界PLUS的内饰风格比较接近锐际，但科技感和豪华感都高出锐际不少。车机系统方面，内嵌有SYNC+智行信息娱乐系统。这套系统之前在锐界上也进行了升级，只不过没有现在锐界PLUS的悬浮式联屏好操作。除此之外，锐界PLUS在7座车型上全部提供B&O 12扬声器音响系统。

这次长安福特在锐界PLUS的智能化配置上投入相当大，该车首搭基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的“福特车路协同系统”。简单来说，搭载了该系统的锐界PLUS除了可监测道路红绿灯、拥堵、事故等信息外，还能为车主提供车速建议、闯红灯预警等功能。虽然锐界PLUS目前只配备主流的L2级自动辅助驾驶系统，但基于5G网络的蜂窝车联网（C-V2X）技术，是未来实现更高级别自动驾驶功能的重要条件之一。

至于动力部分，锐界PLUS全系只提供2.0T EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，可使用92号汽油。传动方面，匹配8AT自动变速箱，并且继续提供四驱系统可选。

 鹏友说：

其实锐界PLUS最主要的变化是“内在部分”，除了连北美版Edge都还不曾更新的全新中控台设计，以及21英寸双联屏之外，锐界PLUS还首次搭载了“福特车路协同系统”。应当讲，明年TNGA版的全新汉兰达在智能化、科技化程度上肯定不如锐界PLUS。另外锐界PLUS依然保持有像大尺寸全景天窗、7座大空间、同级第一梯队的动力和操控等亮点。就像当年锐界刚刚推出市场那样，其实产品力还是很不错的。销量不是衡量一台车好坏的唯一标准，但总能反应一些问题。锐界PLUS如果跟锐界相比，改进其实还是挺大的，如果加上不错的终端优惠，相信销量会比现在锐界的月销2000+更好。

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