马自达RX-7具体参数？

{分段符}马自达虽然和日产本田等大厂比起来只是间小厂，但是它也有它的独门秘籍那就是转子引擎。转子内燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被简称为转子引擎，Rotary Engine）。{分段符}转子引擎其实是一种四行程的内燃机，由德国工程师菲力汪克尔(Felix Wankel)在1959年时发明，因此又称为汪克尔引擎。与传统的往复式活塞引擎不同的是，转子引擎的运转组件（称为转子，Rotor，其断面造型类似一个三角形）是与输出轴同样采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了运转时能量的耗损。{分段符}最初的时候，汪克尔所发明的转子引擎专利权原是属于德国的NSU车厂所有（NSU是今日奥迪(Audi)车厂的组成前身之一），虽然在初期包括美国的通用汽车集团(GM)与日本的丰田(Toyota)都对这种设计有兴趣，但在经过短期实验发现量产化的困难度比预期为高之后，日本的Mazda(马自达)成为唯一一家还坚持投资转子引擎发展的车厂。在签约取得转子引擎的专利权之后，Mazda自1970年代起陆续推出了多款转子引擎动力的车款，包括曾经轰动一时的一辆量产转子引擎车－－ RX-7。{分段符}马自达 RX-7搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300c.c.，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。92年日本发表之初，引擎动力为255匹，虽然不是同级车最高的输出，但在四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目，尽管当时初版RX-7的底盘在高速传有过于尖锐的底盘反应导致难以驾驭，但厂方仍然继续改进并相继推出各式版本，98年引擎经过细部调校，马力终于到达法定值的上限，也奠定这一部纯跑车的重要地位，原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，更换涡轮就能有400匹以上的表现，也由于低速扭力丰富+ 后驱的原因，刚开始驾驶这部车会有些难以控制的状况，也是RX-7最有魅力的地方。 {分段符}RX-8作为RX-7的升级产品现在已全面进入中国其售价仅为38万元，属于性价比相当高的跑车。它完全继承了马自达的DNA。作为公司的旗舰车型，RX-8表达独特的动感性能，直接带给您一种真正的跑车感觉。具体而言，这意味着敏锐准确的响应性、极佳的可控性和拓展的性能极限。RX-8的基本理念是一种全新的4门4座型的真正跑车，表达跑车价值和驾驶乐趣。具体而言，呈现在车迷面前的这款汽车，具有跑车独特的特征以满足用户自我表现的需要，其跑车性能可以确保空前的驾驶乐趣。RX-8还具有适应性非常强的实用性。它可以乘载四个成人，在性价比和效用上，实际上远远超出了同类型的跑车。换句话说，MazdaRX-8不仅提供了只有真正跑车才具备的独创性和驾驶乐趣，而且，它还是一款能够供家庭或四个成人共同享受的跑车。马自达将自己的转子发动机命名为RENESIS。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654升。这个系列的发动机可以提供两种动力输出级，一是7000r/min时发出141kW的最大功率、5000r/min时220Nm的最大扭矩，它的0～100km/h加速时间仅7.2秒，最高车速可达223km/h。尽管这已经让传统发动机汗颜，但RX-8的高性能版本更为变本加厉，它在8200r/min时竟然有170kW的功率输出，而最大扭矩211Nm则出现在5500r/min，0～100km/h加速时间为6.4秒，最高车速更可推升至235km/h。马自达的工程师为我们提供的这款发动机名为RENESIS，意味着"the RE (rotary engine)'s GENESIS"（转子发动机的起源）。RENESIS 发动机作为全新车辆概念的体现，RX-8理所当然地配备全新的转子发动机。RENESIS展示出异乎寻常的高功率输出，在加速性、后备动力感觉和迅速响应上，超出了与之相当的往复式发动机。RENESIS采用侧进气口和排气口，在进气面积上较上一代的马自达转子发动机增加了约30 %，从而极大地降低了进气的阻力。发动机的连续动态进气系统和电子气门控制系统，使自然吸气单元输出空前的高功率。同时，在燃油效率和排放方面，比以前的转子发动机也显著改善。和RX-7相比，燃油效率提高了20 %。

RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。以下是最近一代RX-7的进化历程，它在市场上足足停留了11年，这样长的生产周期在日本车中非常罕见。

1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500
Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000
轮胎均为：225/50R16

搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。

原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地面，其数据是225/45R18。

长/宽/高（mm）4430/1770/1340，油耗（l/100Km）90km/h等速->8.7，与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。

扩展资料

1992.10：限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在type R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。

1993.8：RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能

1993.10：第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅

1991.10-1995.2：RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：

1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。

参考资料来源：百度百科——马自达RX7

　　第三代马自达RX7 FD3S净车重约1260kg，搭载双涡轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。加上前置后驱的设计，虽然RX-7在直线加速能力上会略显不足，但过弯绝对一流，成为一个时代的漂移神车。

　　特别要说明的是双涡轮增压的13B-REW转子发动机。现代的转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程吸气、压缩、燃烧、排气。

RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。以下是最近一代RX-7的进化历程，它在市场上足足停留了11年，这样长的生产周期在日本车中非常罕见。

1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500
Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000
轮胎均为：225/50R16

具体参数不详。
马自达 RX-7搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300c.c.，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。92年日本发表之初，引擎动力为255匹，虽然不是同级车最高的输出，但在四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目，尽管当时初版RX-7的底盘在高速传有过于尖锐的底盘反应导致难以驾驭，但厂方仍然继续改进并相继推出各式版本，98年引擎经过细部调校，马力终于到达法定值的上限，也奠定这一部纯跑车的重要地位，原厂引擎代号13B-Rew，为双转子双涡轮增压，更换涡轮就能有400匹以上的表现，也由于低速扭力丰富+ 后驱的原因，刚开始驾驶这部车会有些难以控制的状况，也是RX-7最有魅力的地方。

马自达RX7 SAVANNA
答：马自达RX7 SAVANNA是一款非常经典的跑车，被誉为是马自达的代表作之一。它于1978年首次亮相，在日本市场取得了很高的销售成绩，随后进入了世界市场，成为了世界上最受欢迎的跑车之一。马自达RX7 SAVANNA采用了后驱布局，搭载了一台1.3升双转子涡轮增压发动机，最大输出功率可达280马力。这款发动机具有出色...

马自达rx7油耗
答：8.1km/升。根据58汽车网查询显示：马自达rx7搭载双涡百轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱，油耗8.1km/升，与整个车身比较起来，后备箱开口狭窄且深远，实际测量中后备厢开口宽度为807MM，离地高度为800MM。

马自达rx7百公里加速是几秒
答：马自达 r x7 百公里加速时间在5秒内，马自达新一代 RX -7将搭载全新开发的自然吸气转子发动机，能输出186kW（253PS）的最大功率，并采用后驱形式，基于MX-5平台下开发。马自达RX-7 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 MAZDA 旗下的跑车，日本跑车中代表性的一款。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，...

国内能买到rx7吗
答：50的配重，加上自适应可变悬挂系统，使这款车的性能表现更强，由此可见这台转子发动机的潜力实在是不可小觑。虽然这款车已经停产，但是马自达将在2020年推出全新的马自达rx7，这款车经过全新的设计，整体的设计更加动感，在动力方面依然搭载的是转子发动机，动力参数依然非常强劲。汽车之家报价 ...

马自达RX7有什么辉煌战绩?
答：190KW).最大扭矩330KM.1998年底.性能更新更强的RX7TYPER.TYPERS版本问世.改进后的转子引擎13B达280匹马力.(209KW)最大扭矩(314NM).RX-7是1.3升的双转子引擎 cx-7 用的是国外马自达6的MPS款244匹马力的2.3T的涡轮发动机，国产的话还有可能搭载161匹马力的2.5升发动机 ...

马自达RX7 是转子引擎吗?简要说明下参数。
答：RX7曾经获得1992-1994的胜利。2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅，Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳，并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。Spirit R的MT版本为280匹，装配Twin type Oil cooler ，AT为255匹，都使用POTENZA S-07轮胎。

马自达的经典作品RX-7,转子引擎是情怀也是车迷,工匠的梦想
答：关于RX-7的故事，我们已经听得太多了，作为马自达最经典的作品之一。但每次提起，RX-7那迷人的外观和出色的性能总能让车迷们兴奋，尽管停产多年，但牢牢镶嵌在它身上的转子情怀，至今仍吸引着一众粉丝的追捧。虽然转子引擎易坏、后期维护成本高等缺点一直为人们所诟病，但13B-REW引擎仅有1.3L排量在涡轮...

马自达rx7是双涡轮增压吗
答：马自达RX7采用双涡轮增压。马自达RX7搭载了一种称为双涡轮增压转子发动机的技术。这款引擎设计中使用了两个涡轮增压器，通过将废气能量有效地利用起来，提高发动机性能。双涡轮增压技术可以在低转速时提供更大的扭矩输出，在高转速时保持较好的功率表现。使马自达RX7具备出色的加速性能和响应度，在燃油经济...

rx7fd多长
答：rx7fd长度为4285mm。根据查询rx7fd的相关资料得知，马自达RX7(FD-3S)搭载了1.3L双转子双涡轮增压发动机，其动力表现源源不断、深不见底，加上车身配置比达到完美的50:50，马自达对底盘、操控有着出色的技术，使马自达RX7被列入90年代日本四大天王跑车行列当中，长宽高为4285mm、1760mm、1230mm，轴...

马自达RX7系列里FD的详细资料
答：1.3升转子引擎，出厂功率210匹，双涡轮增压，六档手动变速，前置后驱，出厂轮胎尺寸为215 55R17 1993年第一代诞生，到2003年最后一个改款03'spec推出了7个改款，还有一套2003十周年纪念款的空气动力学套件 FD是RX7的第三代车型，也是最后一代 北美地区销售的是左舵型。93到97年的二手车视状态售价...