在国内共享单车为什么走向了没落？

共用自行车的出现可以充分利用城市经济快速发展带来的自行车停滞;最大限度地利用公共道路通过率，也符合现代低碳生活的概念。人们对包括中央电视台在内的自行车共享抱有很高的期望，并认为这似乎是美化环境的好方法。ofo创始人戴说：有一天，会像谷歌一样影响世界。然而，事实并不像想象的那么好。与共享自行车相关的词语已经从“减缓低碳生活”变为“堆积和隐患”。关于自行车共享的各种问题纷纷出现，共用自行车被随意锁定和损坏，小黄车的洪水影响了交通。良好的共享经济只是昙花一现。是什么使得实际偏离了良好的期望？我认为这有两个原因。一个是道德，另一个是制度。新事物的出现总是有其两面性，而未来往往难以预测。虽然我们对此抱有很高的期望，但我们应该更加关注其可能存在的问题。共享经济的关键在于“共享”这个词，即创新和问题。 “无论如何，事情不是我的，我为什么要照顾它？”这是许多人心中的想法。它甚至被恶意破坏，只是因为它很无聊或有趣。分享使材料共享，但道德概念还没有。这是我们现在遇到的一个大问题。另一个例子，高速铁路暴君，很好地反映了当前的技术，虽然推广已经出现，但更多的暴露是我们缺乏道德素养。然而，人民素质的提高不是一朝一夕的问题，而是需要长期接受教育。所以，在当下，解决问题的重点是系统。当道德限制不再有效时，我们需要制度和规则来控制它们。回到高铁站的例子，飞机上没有这种现象。原因是飞机上的专制飞机在飞机上“吵闹”，需要承担一定的刑事责任。这反映了该系统的重要性以及共用自行车的使用。随机暂停和私人占用的问题可以通过健全严格的系统来解决。共享经济确实是一个好主意。合理的实施可以为社会带来巨大的利益。关键是我们是否可以建立一个良好的制度体系来规划和使用它，而不让一些人利用它。 。对我们而言，我们也必须以身作则，合理利用共享资源，使未来的共享经济不再是短暂的经济。

共享单车的想法和初衷其实是很好的，如果说真正能够完全落实，并且有切实的制度去保证它的实行的话，那么这是一个好的项目，但是现在共享单车的市场实在是太斑驳混杂了，牌子实在太多，而且收费标准都不一样，有的需要押金，不需要押金，然后有的车好骑，我的车不好骑，它在维修方面，售后方面包括押金的收取方面都是没有一个统一的标准的，然后他车子的分布点也不是那么的合理，比如说以石家庄为例，它绝大部分的车都分布在市中心市中心都是有公交的人们很少需要这种车子，但是真正需要的类似于郊区一样的地方，这反而没有，这也是制约他发展的一个关键点。

“目前街头上完好的共享单车不到60%，实在让人担心！”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣的语气十分焦虑：“车坏了不仅仅关系到好骑不好骑，最让人担心的是骑车人的安全！”

项目的出发点、市场规模、盈利模式、流动资金等等，都没问题，一些现在暴露的问题在当初策划时肯定也有考虑的，说的很好听的，不然在争取投资时也不会那么顺利。但是，项目实施几年，就变成了一地鸡毛，当初看好的投资人纷纷离场，没钱烧了，游戏自然就不好玩了，问题究竟出在哪？

个人觉得最大的问题还是项目运营管理方的失职问题。

1、共享单车变成了共享垃圾

项目策划时，应该考虑了用户素质问题，乱停乱放、故意破坏、偷车之类现象在今日中国，是必然会出现的，运营方如何应对？

当乱停乱放的单车出现在要道口、草坪、山上、树上、河底的时候，当共享单车变成了共享垃圾时，城管环卫必然会介入，运营方如何应对？

这个问题是共享单车刚进入市场时就已经暴露，但运营方至今没有应对，除了不断投放新车，有钱玩任性，似乎没有干别的。

2、扫码、定位、车锁系统一直没变

在项目问题不断累积时，没有考虑升级车锁智能系统，比如限区域，比如报警、定位，比如自动锁车，比如输入目的地定位再扫码开锁。

运营方只是努力在圈用户，挣流量，收押金，今天才明白，你只要交了押金，你就被我吃定了。

有网友说其实共享单车还是挺好用的，非常方便，自己出门买个菜或者逛街都可以用共享单车，而且价钱还挺便宜。如果非要说共享单车哪里不好，可能和过去相比，共享单车的价格贵了一些吧。以前一个小时才一块钱，但现在至少也需要2块钱了。但其实我们想想，共享单车公司也要盈利，太便宜了的话他们也划不来。前期这么优惠是因为鼓励我们多用共享单车而已，其实哪个行业都是这样，滴滴打车，共享充电宝，不都是如此吗？

很多人人反感共享打车，可能是因为被以前那些小共享单车坑过，公司关门，押金退不回来，不少人都遇到过这样的事情，但是现在这个问题也不存在了，基本上共享单车都实现了免押金骑车。对于我们来说，也不用担心押金的事情，也更有保障了。

只是现在共享单车也遇到很多问题，比如有些素质没那么高的人，会随意乱放，更有些人为了自己方便，会把单车锁起来当做私人物品，还有些人会把扫码的给弄掉，让别人都用不了，种种不好之处，其实都是乘客自己造成的。现在在一些农村都可以见到共享单车，而这些都是有人把他弄回去，然后把锁弄掉，当做自家买的单车一样，想想也让人不可思议。

“熊孩子” 骑车危险，成人也难保安全

脚还够不到地，却已经在骑着共享单车满大街转悠了。在共享经济火热的当下，儿童随意使用共享单车的现象比比皆是。

根据媒体报道，今年 3 月，江苏无锡一名未满 12 周岁的儿童，在独自破解密码之后，骑着共享单车在城市主干道上与一辆电动三轮车发生碰撞，不仅车辆受损，还造成双方人员受伤。

同样是 3 月，上海市一名年仅 11 岁的儿童，骑着共享单车在上海市天潼路浙江北路路口与一辆大客车相撞，不幸卷入车轮，在被送医院后不治身亡。

儿童使用出事还可以归咎于年龄太小、控制力不够，但是具备完全责任能力的成年人也事故频频。

根据《成都商报》报道，去年 12 月，市民李先生在骑着共享单车回家时不慎摔伤，事故造成其右小腿骨折。李先生的妻子表示，除了雨天路面湿滑的客观因素之外，摩拜单车的实心轮胎设计也会在天气状况不佳的情况下影响单车的防滑效果。

建议：减量+淘汰+准入

共享单车企业表示每天都在处理故障车，市民和业内人士却仍觉得故障车太多，怎样解决这组矛盾？

“一是要减量，二是要建立淘汰机制。”郭建荣建议说，市交通委发布的“禁投令”只是控制了共享单车在上海市场的增长速度，但目前市场上的共享单车数量还是太多了，“根据上海的使用情况，50万辆至60万辆比较合适，既能满足市民的用车需求，又不会侵占过多的城市道路。而且单车数量少了，需要的维护人员也相对减少，比较容易管理。”所以他觉得，在停止投放的基础上，上海不仅要把故障车淘汰掉，而且要减少总量。

同时，应当用考核机制对共享单车品牌进行“优胜劣汰”。郭建荣表示，虽然上海有了共享单车团体标准，但行业协会不能强制企业执行，也缺乏对企业的约束。但政府部门可以督促企业遵照标准运营，应该将那些运维不得力的企业清除出市场。其中在企业退市的时候，要督促他们把已经投放的共享单车清理掉。

市交通委交通设施处相关负责人则告诉解放日报·上观新闻记者，他们也注意到故障车辆的问题，希望用“互联网的手段解决互联网时代的问题。”

共享单车并非没落了，而是很多单车品牌越来越不“守规矩”了。5月27日上午，北京市交通委员会在官网发布通知，公示互联网租赁自行车（即共享单车）行业2020年第一季度运营管理监督情况。

在所有运营企业的第一季度考核结果中，青桔单车（732.5分）因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%）、同时存在严重的数据造假行为，一季度综合评定成绩为B级。

哈啰单车（747分）因违规投放车辆被行政罚款1次且静态数据接入低于70%，一季度综合评定成绩为B级；便利蜂单车（499.5分）、ofo单车（307分）因考核成绩低于600分，综合评定成绩为B级。

扩展资料：

加强对共享单车的监管：

首先，加快共享文化观念的普及。“人人为我，我为人人”应该是共享经济的一个比较准确的概括。在共享经济快速成长的过程中，没有现成的经验可以借鉴，更面临着社会诚信方面的考验。这就要求我们要加快普及共享文化、提高公民素质。

其次，加快完善共享单车制度。享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑，这就需要各方要加强监管，如共享单车运营企业要不断完善管理体系，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。

政府部门要不断适应发展趋势的新形式、新业态，扶持与规范并重，对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，提供专门的停放区域，对于故意毁坏、窃取单车的行为则要依法处罚，放大警示效应。

第三，加强对押金的监管。随着共享单车市场规模的不断扩大，押金、余额形成了一个巨大的“资金池”。共享单车的押金流向哪里？这是很多共享单车用户关心的话题。

对于押金的流向问题，有关人士表示：“最好的做法，是单车平台能够公开用户押金的流向，接受公共监督......同时，互联网单车作为城市交通的一部分，政府相关部门也应当加强对互联网单车服务商的监管，包括对其对用户押金的管理等。”

参考资料来源：东方财富网-你的押金退了吗？ofo小黄车被北京市交委立案调查

此前共享单车饱受争议，很多人的押金也都没有得到退还，但是共享单车依然没有没落，在上海的市区，可以看到有很多共享单车，方便了人们的出行

哈啰共享单车退出烟台芝罘了吗
答：退出了。根据查询烟台政府官网，该市实行“末尾淘汰”制度，芝罘区、莱山区分别对青桔单车、哈罗单车进行退了出市场整改，到2021年底，哈啰共享单车已全面退出，市区共享单车投放总量由原来过度饱和的36000余辆缩减到19500余辆，...

曾经共享单车现在怎么样了?
答：共享单车现在在街面上已经不常见了，以往火爆的共享单车因为自身不足的地方已经基本不为人所接受了。共享单车公司的倒闭也在情理之中。这当中不仅牵扯到市场的优胜劣汰，也和小蓝车甚至是共享单车行业都有许多令人诟病的地方。

共享单车真的会远去甚至消失吗?
答：不会完全消失。还是靠政府埋单，本来很多城市就是公用事业配套项目。目前没盈利可能的创新忽悠，怎么可能一直作秀下去？

在国内共享单车为什么走向了没落?
答：共用自行车的出现可以充分利用城市经济快速发展带来的自行车停滞;最大限度地利用公共道路通过率，也符合现代低碳生活的概念。人们对包括中央电视台在内的自行车共享抱有很高的期望，并认为这似乎是美化环境的好方法。ofo创始人戴说...

走下沉、发补贴、拼电池,巨头们的共享电单车生意还好吗?
答：近日,滴滴青桔与比亚迪旗下电池独立品牌“弗迪”合作,在业内看来,这是滴滴针对共享电单车电池的发力。而在此之前,哈啰与美团均已和宁德时代、国轩高科等国内电池巨头在电单车方面达成合作。 共享单车虽然被巨头们青睐,但是被证明是一个...

为什么共享单车接连倒闭
答：面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。或者正如酷骑公司前CEO高唯伟说的，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”最后问题：如果押金退不了,给您辆车行吗？

ofo共享单车倒闭是真的吗?
答：假的。ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，...

共享单车一再涨价,这样下去共享单车还有前途吗?
答：先说说结果，我觉得共享单车如果还继续涨价下去就没有前途了。人们骑共享单车图的就是便宜，图的就是方便。现如今人们出行的方式有很多种，有电动车,有摩托车,有公交车，有网上叫的网约车,或者出租车等。但还是有一部分...

为什么之前那么火的共享单车,现在一家家都开始倒闭?
答：究其原因，共享单车的模式，实际与出租自行车并无两样，只不过看上去很美罢了，由于进入的门槛太低，在资本的强力介入下，逐渐暴露出残酷、惨烈的一面，注定是一场尸横遍野的游戏，正所谓，一将成名万骨枯。中国式共享，...