目前，马自达在北美市场正式发布了预热已久的中大型SUV-CX-90。无论从命名方式、车厢豪华度以及动力配置来看，CX-90都称得上为马自达家族旗舰级别车型。新车在未来将取代CX-9的位置，还采用后驱平台，造型上极富马自达近年独有的设计感，并搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压发动机，并提供插电式混动版本。据悉，新车将会在年内引入到国内。

外观方面

马自达CX-90的设计充分体现了马自达“魂动 SOUL ofMOTION”设计理念的生命感，同时基于“减法美学”实现了造型上简约与动感的完美融合，彰显出“内谦逊”且“威风堂堂”的车身姿态。 车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，日间行车灯延伸到了中网，展现出品牌的差异化风格。

侧面来看

不同于以往马自达过于追求运动的感觉，CX-90带来了流畅视觉效果的同时，更多的则是稳重豪华的气质，尤其是搭配酒红色的车身配色，甚至有些豪华品牌车型的味道。为了给第三排和后备厢留出更大的空间，新车车顶线条比较平直，而且尾部造型十分饱满，CX-90并没有跟风采用贯穿式灯组，细长条状的勺子形灯带颜值同样很高。 前翼子板上带有”INLINE6”的铭牌彰显强劲的动力，在搭配21英寸轮展现出这个级别应有的霸气感。

尾部

修长的LED尾灯样式与CX-60有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。

内饰方面

CX-90将天然材料和光线的流动融入到一个井然有序的高品质空间，通过整体感受展现出东方美学的精髓。

枫木、Nappa皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用Musubu与Kakenui缝合技术打造而成，这些努力也让CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。

从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享舒适之感。从前排座椅到可用的CaptainSeat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。

虽然现在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但对于马自达来说或者只是在破坏美感，因此CX-90仍维持宽体悬浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸。一系列先进的i-ACTIVSENSE驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全Mazda CX-90首次亮相多项新技术: See-Through View 新-代360度显示器，在低速时具有扩展视野;Hill DescentControl(HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平;自适应巡航控制(i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。

新车还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，包括第三排USB-C充电口、空调出风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。

车身结构上，

CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSISScalable架构，结合出色的车身刚性与前后双叉臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外，新车还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。

动力系统部分

CX-90CX-90采用搭载48V轻度混合动力的新型33L直列6缸汽油发动机 (带涡轮增压器) ，最大输出340马力，峰值扭矩500牛·米。该发动机还配备M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于发动机和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为CX-90提供动力。

另外，CX-90还拥有插混动力版，搭载2.5e-SKYACTIVPHEV动力总成，专为北美市场调校，可以爆发出综合输出达327马力，最大扭矩500牛·米。其2.5升四缸发动机经过调整，可与电机和17.8 kwh大容量电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速

插混版采用全时四轮驱动i-ACTIVAWD，搭配Mi-Drive多种驾驶模式:Normal/Sport Off-Road/Towing与EV，其中EV可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。

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