2019年国五、国六排放切换前夕的疯狂，如今还历历在目。

那些赶不上国六认证的库存车，八折、七折、六折！只要你敢还价，4S店就敢卖给你，毕竟如果不卖，等时间一到这些车就与废铁无异了。

而在今年，车市的低迷裹挟着国六B排放的“大限”一同到来，也让本就日子不好过的车企们再次感受到了一股深深的寒意。

也正因如此，除了各大品牌纷纷开始无节制降价，各地政府为了保护地方车企也都顾不上舆论的压力，陆陆续续为车企们推出一系列“量身打造”的购车补贴。

但是即便是如此，在多重压力之下，“清库存”进行得依旧并不顺畅，于是各大与汽车相关的行业在前段时间都陆陆续续出来说话，向政府表达了推迟本应于7月1日全面实施的国六B排放标准的意愿。3月23日，全国工商联汽车经销商商会就呼吁将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

而在几天之后，中国汽车流通协会会长沈进军更是“信誓旦旦”地表示，国六A车型延期销售的政策很快将会发布，“很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

而像当初国五、国六切换时，其实国家也确实针对不同地区的发达程度与汽车市场的情况，给予了不少城市长达半年甚至是一年的“豁免”，这也让不少品牌获得了喘息的空间，并极大地降低了损失。因此不少人对于这次国六B排放的切换，还是抱有乐观的想法的。

不过，正当大家都以为，这次国六B排放同样也会采取“软着陆”的方式来实施，以降低对经销商及车企的压力时，没想到就在昨日，国家生态环境部联合工信部、商务部、海关总署、市场监管总局，公布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。

里面明确提到了：“自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。”

而所有不符合国六B排放标准的车型，都必须在7月1日前上传合格证电子信息，在7月1日以后全部禁止生产，进口车型则是以货物进口证明上签注的运抵日期为准，销售日期则是以机动车销售发票日期为准。

当然，虽然说这次国六B切换不再设置缓冲期，但是有关部门也并没有那么不近人情。在公告中的第二条提到：“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。”

由于近两年多重不利因素的影响，目前国内不符合国六B排放认证的库存车堆积严重，根据统计，截至2023年1月份，全国现存的，无法通过国六B认证所需RDE测试的库存车大约有200万台。

但是其实，在这大量的库存车里，有的车型距离通过RDE认证仅“一步之遥”，只不过当初车企出于对成本、市场的考虑并未及时切换排放而已，这些车型可能通过改进三元催化、增加GPF或者稍微降低发动机功率即可通过认证，针对这些国六A车型，车企在车型的国六B试验报告上可以选择登记RDE认证“仅监测”，来证明这部分车型具备通过国六B排放的潜力。

针对这些距离及格仅一步之遥的车型，有关部门也是决定了给予半年的过渡期，虽然禁止继续生产，但是可以延期销售至今年的12月31日前。而这已经能对不少车企起到极大地纾困作用了。

所幸与此前国五、国六切换不同，由于国内的车企们在技术层面上大都早已有所准备，目前市面上国六B轻型车的销售比例早已占95%以上了，因此这次国六B的实行对于现售车型并不会产生太大的影响。

但是对于进口车而言，堪称史上最严格的国六B就有些“伤”了，一方面全球其他国家与地区市场排放标准都不如中国严格，一些进口自发达国家的车型尚且还能通过一些“手段”而达标（比如锚定官方渠道进口车），某些性能车、大排量越野车或者来自欠发达地区的进口车就几乎没有通过排放的可能性了......

当然，对于那些有着购车刚需的用户来说，目前或许又是一次“抄底”的最佳时机。

（部分图片来源网络）

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