撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

特斯拉的再一次降价虽迟但到。

7月，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。很快，《香港经济日报》预告，Model 3、Model Y 多款型号在中国香港将于8月4日，也就是今天再次降价，部分车型的降价幅度高达 11.9%。

2023年，正是特斯拉的降价拉开了血雨腥风的一年。之后的很长一段时间，“卷”成为汽车市场常态，将近50家车企，上百款车型被拉下水。就这样熬过了大半年，传统意义上的“金九银十”已经在向汽车人招手，但有些车企已经等不及了。

8月1日，上汽大众官方针对旗下9款SUV车型进行降价，途昂系列优惠最高，优惠幅度为6万元。同一时间，零跑C11和零跑C01部分车型进行优惠，最高降幅2万元。一家是燃油车时代的巨头，一家是造车新势力的后起之秀，两家企业再次拉响了下半年车市冲锋的号角。

价格战的本质是惨烈的淘汰赛，在这场兵不刃血的较量中，强者恒强，弱者愈弱的马太效应愈加凸显。7月，零跑销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

新时代到来之前，汽车行业加速洗牌。零跑选择在此时乘胜追击，背后是技术的支撑，更是能力的体现，正如零跑汽车创始人、董事长朱江明曾说：“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

“特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在接受媒体采访时表示，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额。

后来的事实证明，在全球竞争最激烈的中国市场，特斯拉的价格波动总能引发行业震动。在坚持了一段时间的不降价策略后，6月蔚来官宣全系降价3万，7月订单就历史性突破两万辆。

降价对销量的助力立竿见影，可怕的是，特斯拉仍然有降价能力。7月，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉的单车平均利润是比亚迪的8.5倍，可以达到10426美元，约合75524元人民币，而去年比亚迪的单车利润为 8854 元人民币，两者之间利润相差巨大。

2023年，特斯拉的交付目标为180万辆，这将进一步带动成本的下降。换句话说，特斯拉一降再降且还能再降，中国品牌的生存空间进一步被挤压，而零跑汽车通过全域自研筑建起了自身的品牌护城河。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

“为什么我们一开始强调全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力，是显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”

纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的有且仅有比亚迪、特斯拉和零跑，三者均在汽车的不同核心软硬件上做到了。基于全域自研，零跑不仅在价格战中具备更强的灵活性，对自身产品拥有充足的话语权和定价权，且实现了研发成本可控，平台化复用率更高，整车的性能更强。

当初颇具先见之明的决定不仅让今天的零跑更加从容，成为少数不惧价格战的品牌，也为中国品牌未来的发展提供了借鉴意义和示范作用。

从去年9月开始，零跑汽车已经充分遇见到了2023年车市的“卷”，并着手以最大的能力降本，“跟供应商一起降低零部件的成本，在性能不变的情况下，把成本降下来，我们过去一年就做了这一件事。”朱江明说。

降本只是第一步，如何将研发能力以及汇聚出来的价值和核心能力返还给用户，让消费者真正受益，才是根本。今年3月的2023零跑全新新品发布会上，零跑汽车发布了全新的15-20万的选车价值标准，瞄准大众化市场发出坚定信号，要“做用户的代工厂”。

以此为目标，零跑C系列提出了“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”六大价值标准。全新价值标准之下，2023款零跑C01正式上市，起售价低至14.98万元，进一步降低了准入门槛。

价格大幅下探的同时，2023款零跑C01实现了配置上的升级。三联屏，皮质座椅，辅助驾驶功能，后驱电机……从硬件到软件，零跑C01的入门版将配置拉满，让消费者在15万元的价格区间，有了更新更好的选择，而轿车和SUV同价，也充分尊重消费者个人喜好。

这一次，零跑再次官降，目标瞄准了17万级别的市场。从8月1日调价的车型看，零跑C系列智享版/四驱性能版均属于高配版本，进一步缩小了高配车型与中低配之间的差距，让用户以70%-80%的行业价格获得100%功能、配置和体验。

以零跑C01 606智享版为例，调整后的售价为17.38万元，配置上丝毫没打折扣，超大空间，606公里续航，7.5秒百公里加速，单机后驱，前交叉臂后五连杆悬架一应俱全；智能化上更是搭载高通8155芯片，实现了FACE ID，自动变道辅助，自适应巡航，车道保持辅助，自动泊车的全系标配。

随着零跑C系列的热卖，零跑的销量结构已经实现跨越式发展，卷完15万级别市场之后，开始卷向17万级市场，品牌进一步提升。

计划中，零跑在20万左右的B级车市场巩固后，将在下半年B系列亮相以后，开启中级C级和后续的D级市场。

7月26日，一则有关“大众汽车与小鹏汽车宣布达成技术框架协议”的消息，引发了汽车行业和资本市场的震动。当电动化和智能化成为确定的发展方向，中国汽车终于迎来了技术输出的历史性时刻。

无独有偶，零跑汽车透露，已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，目前确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

凭借行业红利和先发优势就能取得销量的过去一去不复返了，在已经饱和的汽车赛场上，价格战只是竞争白热化的表现，降价是一种手段，降本才是一种能力。

汽车行业的百年变革期，中国市场已成混战之势，中外品牌，新老势力之间的边界被打破。作为全球最大的汽车市场，中国理论上拥有了规模降本的可能性，而通过全域自研，自建产业链，零跑汽车也带来了技术降本的想象空间。

一个行业共识是，造车是一场马拉松。在电动化的上半场中，零跑汽车站稳了脚跟，在智能化主导的下半场中，零跑汽车也秀出了自己的实力，开启了下一阶段的降本增效。

进入2023年以来，各大品牌先后发布电子电器架构，以助力企业实现领先高效且低成本的持续进化，降低整车综合研发成本，缩短智能体验迭代周期。7月31日，零跑发布全域自研的“四叶草”架构，打造更极致的中央集成式电子电气架构。

全新架构以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。

在零跑汽车看来，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限，全新架构的发布将进一步给与零跑定价和降本的底气。

“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。行至年中，零跑汽车已经按下了加速键，但在汽车这场马拉松中，淘汰赛才刚刚开启，未来汽车市场的价格战还将继续，零跑汽车和中国汽车将走向何处，值得期待。

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