为什么共享单车接连倒闭？
共享单车在出现之后，就被看做是继共享打车之后又一具有变革性的共享经济项目。当时的共享单车看似契合大众短途出行的刚性诉求，有着巨大的发展潜力。为此，创业者、投资者纷纷入局共享单车行业。直接导致的结果，就是共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用了！
但是好景不长，共享单车企业纷纷倒闭，并引发了一连串的退押金难、单车堆积等负面事件。或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！
因此，共享单车接连倒闭并不是偶发性事件，而是其本身就存在着多种巨大的缺陷。这其中，违背正常的社会经济规律或许就是共享单车接连倒闭的重要原因。从投资者角度看，共享单车的吸引力在于“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”。而用户所缴纳的押金，也能够最大限度地为共享单车企业提供海量资金沉淀。
按照共享单车的使用费是按照1元/小时来计算，据摩拜数据所披露的信息，每辆车日均骑行5次以上企业就能盈利。再加上车身广告、APP开屏广告等，共享单车的盈利模式看起来似乎是成熟的。
但为何共享单车企业却接连倒闭？最重要的原因在于投放大量单车的各种成本，比如生产成本、人力成本、运营成本、研发成本等。而且为了拓展市场去争抢客户，共享单车行业的烧钱始终在不断持续。
当人们习惯“免费”骑单车且黏性始终未能培育出来后，众多共享单车企业终于顶不住了。钱烧完、资金链断裂之后，共享单车企业就只能倒闭。就算是现在的ofo小黄车，也无力支付每天天价的运营费用，只能不断收缩自己的战场。
其实所谓的共享单车只是披了一层“共享”的外衣，其本质并不是共享，而是“租赁”。既没有激活社会闲置资源，又对原有的公共交通环境等造成巨大压力，这样的共享单车其实在一开始就跑偏了。违背了正常社会经济规律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒闭也就很自然了。
19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。
新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
企业倒闭押金难退
有企业提出“大不了一人一辆骑回家”
小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。
记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访，看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。
酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。
记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。
APP停止更新、服务器下线，消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。北京一位用户告诉记者，退押金还需要各种各样的验证，“从市区到通州把钱退出来实在不容易，万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗，而且还要支付额外的手续费。”
面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。
企业押金“专门账户”仅为一般存款账户
资金第三方监管有名无实
伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。
酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。
北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。
尽快拿出具体应急处理方案
加快建设信用机制保障行业持续发展
共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。
不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。
据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”
中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
企业倒闭押金难退
有企业提出“大不了一人一辆骑回家”
小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。
记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。
伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。
北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。
不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。
据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”
中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
最近，小蓝单车和酷骑单车两家共享单车公司倒下了，用户甚至无法办理退押金。而不久前，小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等等一大批跟风而进的共享单车企业今年相继倒闭。一时间，共享单车行业进入冬季，濒临破局的说法蔓延开来。
共享单车的冬天似乎比今年的冷空气来得更早，一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆。据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。
又一家共享单车倒闭了，为什么呢？但在小编看来，这些跟风的失败者都是有共同的失败基因，在其搞到几十万几百万就“撸起袖子干”的时候就注定了失败的命运。
第一，共享单车是一次标准的跟风创业行为，缺乏理性。
关于创业的激情，事实上与年龄是不相关的。只是相比而言，年轻人更容易“激动”，更容易受本能的影响而快速加入到创业的大潮中来。所以你会发现，共享单车这一波创业者中，几乎是清一色的年轻人，甚至不少刚过20岁。
对于这些年青的创业者，你可以认为他们有闯荡的精神，敢想敢做，激情万丈。但不能忽视的是：他们往往缺乏商业上的理性。
这些年青人，无疑缺少对商业环境的分析能力，更缺少应对市场变化、维持企业运营的必备智慧。
町町单车创始人丁伟，在其公司创立之初，就是完全依靠其父亲的投资，而当其父亲不再为其提供资金支持时，他并未考虑其他的筹钱方式，而是采用赌气的方式，直接与核心团队出走。町町单车的快速死亡也就是理所当然的事情。
丁伟曾坦言，自己是一个典型的富二代，且称，虽然他在父亲的多个公司中担任职务，但都是挂个头衔，并没有任何的管理运营经验。而在町町单车成立后，虽然他“起早贪黑”十二分的卖力工作，但公司的运营管理上仍然十分幼稚。
第二，缺少对商业本质秩序的基本认识。
町町单车的创立完全是跟风行为，所以谈及商业模式，丁伟只是简单说“和摩拜、OFO的想法一致”，寄希望于获得海量用户数据后建立一个规模可观的出行体系。林斌创立卡拉单车，就是因为他骑着ofo逛了几圈陆家嘴，眼看着上海到处都是共享单车，就认为在莆田也能搞一把。
而小鸣单车、悟空单车等等无一不是如此。
从中我们不难发现，这些共享单车企业的创立有很大的跟风投机因素在其中，它们的成立和运作完全不符合一个正常企业应有的逻辑，在资金、团队和运营方面事实上是不足以保证它能完成常规的商业运作的，从始至终就缺少对商业本质的认识。既没有冲破现有的商业规则，也没能创立一个新的商业模式，而是看到了别人的脚印跟着模仿而已。
第三，被侥幸和资本冲昏了头脑。
仔细看关于共享单车创业团队的采访会发现，他们很多人都存在一个侥幸的心理，并被资本市场可能会带来的利益冲昏了头脑。
关于侥幸心理，这一点十分明显。当摩拜和ofo爆红之后，共享单车才成为现象级的话题和创业对象。而单车，这是一个基本没有门槛的生意，手里有个几十上百万就可以买自行车投放运营(至于像摩拜宣传的自行车科技含量问题，我认为这纯粹的是涂脂抹粉)，所以，多数创业团队搞起了”农村包围城市”的策略，认为摩拜、ofo这些头部不可能把所有的市场都占尽，认为只要能在一个三、四、五线城市活下来就有机会。但结果呢!
摩拜、ofo等动辄几亿甚至几十亿的融资信息，其实是冲昏共享单车创业者的又一个关键。当他们的融资额已经达到亿的级别后，抛开眼红的因素外，认为共享单车已经是一个得到资本市场认可的商业了，那么手里有点钱的投资人应该很容易跟进才对。
但问题是，即便摩拜和ofo也是没有找到可靠而盈利模式的，比如摩拜创始人胡玮祎就曾说：思考盈利会限制想象力。这就是说她没有盈利模式哟!
为什么要创业?
这个问题看上毫无意义。
扎克伯格说，创业的初衷是要解决问题，而不是想着去开一家公司，“很多人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司，在我看来这是很疯狂的”。
管理大师德鲁克认为：任何企业得以生存，都是因为它满足了社会某一方面的需求，实现了某种特殊的社会目的。
最后小编说说大家关注的问题：我们的共享单车押金到底去哪了？为什么迟迟不退给我们?
其实，99元、199元、299元的押金对用户而言，并非大数目，但对于收下押金的共享单车企业而言，却是一个庞大的资金池。那么，押金迟迟不退，是否意味着已经被挪用了？
从财务角度说，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品时付押金，归还物品的同时归还押金。
但共享单车的押金模式是“一人一押”，每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是，押金远高于单车本身的价值。曾有人说，某单车的押金是单车价值的8倍，这背后存在大问题。
目前，有部分共享单车公司愿意与支付宝合作，通过芝麻信用免去押金，但有些公司拒绝与支付宝合作，因为他们很期待去拥有押金。
那么，押金去哪了？在一些成熟行业，押金需要被单独监管，被放在第三方存管的账户中，不可挪动。但在一些新兴行业，还没来得及被监管，除了跑路的公司，很多公司将押金用作企业经营了。
比如，共享单车公司收到押金后，购买了更多的单车投放到市场，然后收取更多的押金，再去投放更多的单车。另外，也会被用作广告费，甚至用来发工资。
面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。或者正如酷骑公司前CEO高唯伟说的，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”
最后问题：如果押金退不了,给您辆车行吗？
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。
借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量，摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势，同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式，充分发挥移动互联网金融的最大价值。
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。从北京的体验看，ofo开户押金100元（此后和支付宝合作，芝麻信用），每次骑行1元，在2017年初连续推出了很长时间的免费骑行活动，活动期间骑行免费，结束后恢复每次1元的收费。但由于部分ofo采用机械密码锁，破解成本较低，被违规占用，恶意使用甚至破坏的现象较多。摩拜单车开户押金300元的扫码解锁则大大降低了被个别个人长期霸占的风险，而且4月份推出的转发分享免费骑行链接以扩大用户，定时推出红包车以激活长期未被使用的僵尸车等功能都很有针对性，效果不错。存在的问题就是定位还不是很精准，地图显示位置和实际停车位置经常对不上，还需改进。
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，对城市空间管理和城市美化的影响，而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
各家共享单车纷纷争相融资，让这场没有硝烟的“资本战”愈演愈烈，很多二三阶梯的共享单车止步天使轮融资束手无策。小蓝单车虽逃过这一“劫难”，获得B轮融资，最终也淹没在“阵亡”的洪流中了。
这些原因或导致他们倒闭&停运：
1、资本层降温
融资方面，据IT桔子数据显示，相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资，第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。
2、盈利模式不明朗
共享单车目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段，主要盈利点是租金和押金。然而根据得到的数据显示，仅靠租金只够支付共享单车的维护成本，押金的收益虽然巨大，但比起付出的成本，还是难以覆盖。
3、同行业竞争激烈
摩拜和ofo占据共享单车市场近95%的市场份额，剩下的共享单车公司仅能分得5%的市场份额。
4、投放接近饱和运营无序
据不完全统计，截至目前，全国共有14个城市叫停共享单车的新增投放。除了北上广深等一线城市之外，南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。让二、三梯队的“后来者”更是难以扩张。
5、错失并购机会
各家共享单车都将命运的砝码交到了资本的手中，然而市场终有饱和之日，当无法达到盈利时，资本端的“肥料”便戛然而止。本该“抱团取暖”，各家共享单车在资本的追逐中难以抽身，也由此丧失了最佳时机。
据不完全统计，从今年6月开始，风口上的共享单车开始出现倒闭潮，先后有六家共享单车被曝押金无法退还的问题。
从悟空单车到酷奇单车，如今，小蓝单车也面临崩盘.2017年是共享经济元年，但是有多少共享企业能够度过这个寒冬呢！从市场的规律来看，所有的玩家都要遵从优胜劣汰的原则，和滴滴打车一样，最终会有几家共享单车成为行业巨头，也就是说，共享单车的兼并大战来临。从目前来看。市场前景较好的有ofo和摩拜，最终他们是并存还是，还需要时间来验证。
那么，今年年初共享单车为什么这么火爆呢？我们心里都明白，共享单车是一个烧钱的游戏，但是为什么会有这么多人参与其中，如果ofo和摩拜不是顺利完成几轮融资，它们也撑不下去。到目前为止，我们没有看到它们说过盈利。可能大多数人都会说，利用共享单车的押金来玩资本游戏，其实并不是这样，共享单车的运行维护需要的资金远远大于押金，共享单车的资金链与押金其实是独立的。其实，共享单车的盈利周期是很长的，为什么是这样呢？从互联网的角度来看，共享单车其实是抢占未来的流量接口，从现在的BAT，哦不，应该是JAT 来看。流量为王，已经成了互联网公司竞争的关键。共享单车就是为了抢占流量接口，简单来说，就是使用共享单车的人，都会从它那过，那么未来，它就可以引导它的客户走向。就像现在的支付宝，微信一样，它内部的功能会越来越丰富功能的丰富，你的消费自然就会有了。而且，从数据分析来看，使用共享单车的年轻人居多，所以未来它会有一大批稳定的客户。所以共享单车的盈利周期必然很长，它们也绝不是，利用押金玩资本游戏。
共享单车的发展可谓是风起云涌，四处开花，最后是天女散花。有数据显示，目前，全国共享单车运营企业近70家，投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。如果不是出现了一些城市对共享单车投放叫停的话，有人预计到今年底，共享单车的投放将达到3000万辆。
的确，共享单车由于其取车、还车都非常方便，给市民出行带来了极大的便利。然而，任何事物都具有两面性，也就是有好的一面，也就存在不好的一面。共享单车最先表现出来的不好的一面就是乱停乱放，成了新的城市垃圾，严重地妨碍了城市交通、市民出行，损害了城市形象。而新近出现的退押金难的困局，再次曝露出共享单车这种新业态无论是自己行业的发展、管理，还是政府的监督等方方面面还没有跟上，或是处于空白。当然，对有些企业，还有可能涉嫌欺诈等违法行为，这更是需要重视的。
今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。这是不是一些共享单车企业设置退押金困局的心态呢？如果是这样，政府管理部门就应该严肃查处，这种行为是不地道的，有违商业道德，有欺诈嫌疑，对共享单车用户也是不公平、违背他们意愿的。
就目前看，共享单车在经营管理中的诸多问题已经曝露出来，需要相关企业拿出诚意来面对曝露出来的问题，同时，政府管理职门应该针对目前的新情况、新问题，尽快拿出处理办法，出台应急措施，疏通退款渠道，督促企业必须履行相关法定义务，确保共享单车用户的利益不受损害，确保社会稳定。不在乎有多少伤，心事随夜沉淀。或许杂草丛生，一花独开，花独自守住了伤，只是你看不到。或许，百花丛中，花颜依旧，你却不再留意。花儿独守孤寂，努力成长，远远嗅到的是它的花香。夜依旧静默着，流水依旧悄悄溜走了。桥上有伊人，干净的面庞，目光停留在思绪纷飞的地方。女人的状态由男人态度决定：男人疼爱女人，女人就是温柔的水；男人冷落女人，女人就是坚硬的冰。女人是要男人疼的，而不是给男人伤害的。男人越疼爱女人，女人的女性特质就表现得越充分，反之亦然。如果你觉得女人不理解你、不关心你，不妨反思一下自己的所作所为。
最近越来越多的共享单车接连倒闭，大量用户的押金都没有退回。为什么最近有这么多的单车倒闭呢？首先，共享单车这个行业的门槛太低了，没有什么技术含量，或者说可以用200元的自行车来共享，也可以用5000元的摩拜来共享，200元的自行车毫无技术含量，加上锁就算是共享单车了，行业门槛低致使大量的投机者进入这个行业。
其次，正因为这个行业的技术门槛低，加单车成本高，促使这个行业是由资本推动的，谁有了钱就能生产更多的单车，来占领更多的市场，现在这个阶段，资本只会流向头部企业，因为除了前几名之外的企业倒闭的风险太高，所以更多的资源和资本流向了OFO和摩拜单车，其他单车基本很难再拿到钱来继续扩大市场，然后再OFO、摩拜的市场拓展下已有市场也越来越小，导致倒闭。
重要的是很多公司进入共享单车行业，完全就是头脑发热，没有经过市场调研，也没有任何的经验，只是看着这个行业火了，然后就来凑热闹，还有企业在山城重庆大量投放单车，据我所知，重庆的很多人都不会骑车，再加上山坡太多，怎么骑自行车呢？融资能力差，没有后续的资金支持，现有市场被蚕食，加上本身的策略问题导致了共享单车接连倒闭。
作者：奚晓乔
公众号：奚晓乔（ID：xixiaoqiao2017)一个有料有干货的公众号。
伴随着共享单车的火爆，很多负面新闻被爆出。共享单车丢失、人为损坏的事情接连见诸报端，但这并未丝毫动摇那些想做“风口上的猪”的创业者的决心，纷纷试水共享单车。中国仿佛摇身一变再次成为单车王国。而共享单车的出现，在杀死大批单车销售、维修门店的同时，也繁荣了单车生产厂家。
大部分共享单车从业者的想法很简单——共享经济大势所趋，虽然做不了独角兽，蹭一下热点，做个跟随者也是好的，即使将来做不下去了，大不了卖给同行然后退出。
而共享单车，其本质已经决定了这是一个比较“重”的模式，光是单车的生产成本就已经是天文数字，并不用说运营、维护费用了。
共享经济风口兴起之时，各种资本争相涌入，一时间各色共享单车如雨后春笋般冒出，出现在大街小巷。商业战争虽没有硝烟，但也异常残酷，一边是摩拜拿到E轮超过6亿美元的融资，一边是小品牌共享单车在市场中逐渐败下阵来，在这种浪潮下，重庆的悟空单车，成了第一个倒在风口下的牺牲品。
关于悟空单车创始人雷厚义的公开资料并不多，据澎湃报道，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年。他有着不同于同龄人的经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。
通过雷厚义的经历可以看出，他是一个极其喜欢跟风的人。2014年跟风做社区O2O，2015年跟风做互联网金融，2016年跟风做共享单车。而且，都是在商业模式已经非常清晰的时候跟风。雷厚义也许有年轻的因素，但也在侧面反映了中国创业者普遍存在的一种焦虑感与理想化。
悟空单车根本就不算什么创新，甚至与创新背道而驰。悟空单车创始人雷厚义对外透漏：“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”
首先，悟空单车在2016年底进入共享单车市场时，已经到了摩拜、OFO二元争霸时期，这时进入市场，完全就是成为摩拜和OFO双方的炮灰。因为共享单车不像日常消费品，共享单车对于实力薄弱的后来者几乎无差异化的空子可以去钻，因为你无法提供比摩拜更漂亮、体验感更好的单车。在电子锁已经是行业基本标配的情况下，悟空单车竟然还在依靠落伍的机械锁，这简直就是反创新。
当悟空单车粮草用尽时，开始走最后一步，也是投机者往往一开始就想到的出路——被收购。遗憾的是，谁会去收购一堆用机器锁的毫无价值的废铁呢？是的，以摩拜、OFO的单车工艺水平，悟空单车无异于废铁。
在这场闹剧的结尾，连雷厚义的失败总结都在跟风摩拜创始人胡玮炜，“如果失败，就当做公益了。”
曾经有一个关于推销员的故事，误导了太多人。故事讲述两个推销员先后来到一个岛上调查市场，第一个人发现当地没有人穿鞋，向公司报告说：“这里没市场，因为当地人不穿鞋。”而第二个人给公司的报告则相反：“太好了，这里人都不穿鞋，完全就是一片蓝海市场！”
问题是，共享单车不是卖鞋。鞋子能解决痛点，而共享单车，在重庆，连痒点都算不上。
有一种古老的职业，在重庆经久不衰，那就是挑夫，重庆话叫“棒棒”。很难让人相信在重庆这样一个现代化的大都市，竟然还有那么多卖苦力的人。因为在重庆，爬坡上坎是家常便饭，重庆俗语说道：“好个重庆城，山高路不平，出门爬梯坎，阴天雾沉沉”。即使是去菜市场买菜，几百米的路爬上爬下也非常累人，请个棒棒帮忙就成了不二之选。
重庆是全国唯一不禁摩的特大城市，为什么重庆没有禁摩？很大程度上是城市地理条件决定的。重庆山多路陡，别称“山城”，到处都是坡，对于买不起汽车的老百姓，摩托车就成了唯一的选择。在重庆，电动车几乎都没人骑，更别说自行车！重庆没有人把自行车当作交通工具，只把它当运动工具。
而且，重庆几乎连自行车道都没有，甚至很多重庆成年人，连自行车都不会骑！
从天时、地利、人和来看，悟空单车的失败是早已注定的。
用一句经典的话来说，“悟空单车在错误的时间、错误的地点，和错误的敌人打了一场错误的战争。”
当每天看到那些动不动就估值上亿的创业故事时，当独角兽案例不断涌现时，创业者仿佛进入了一座藏有宝藏的迷宫，数不尽的金银财宝令人神魂颠倒，绞尽脑汁思考如何才能装载更多的财宝，却忘了一个最重要的事情——出口在哪。如果中国的创业者不静下心来，用精进代替投机，未来，将会有更多的泡沫。
（编辑自：原标题：EMCBET易倍体育：首家共享单车倒闭，闹剧终结）
为什么现在的小黄车都纷纷倒闭了
答：因为企业迅速扩张却无稳定收入，全靠融资支撑，无法长远发展就会面临倒闭现象。ofo（小黄车）是一个无桩共享单车出行平台。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取...
6家共享单车倒闭,寒冬到来,用户押金如何处理?
答：继悟空单车、3Vbike宣告倒闭之后，最近又一家名为“町町单车”的共享单车企业也被曝已经人去楼空。但是！很多町町单车的用户却在网上纷纷表示，自己缴纳的押金和没有使用的余额都没有退回！而如今，町町单车所在的南京某写字...
为什么共享单车接连倒闭?
答：因为在共享单车行业，目前的主要盈利点还是在租赁业务，而尚未拥有品牌效应或者达到垄断阶段的小公司们只能选择通过烧钱来获得用户量。在大量共享单车品牌并存的时候，只有少数几个头部品牌拥有足够大的品牌效应...
OFO小黄车盛极一时,为什么会破产?
答：企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前...
骑呗单车破产商标拍卖32万,共享单车不长久的原因是什么?
答：公司很有可能会入不敷出，如此一来就很有可能会宣告破产。各位看官，以上就是我对“骑呗单车破产商标拍卖32万，共享单车不长久的原因是什么？”的回答，如果您还有更好的想法，欢迎在下方的评论区留言。
共享单车倒闭的原因是什么呢?
答：或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！因此，共享单车接连倒闭并不是...
ofo什么时候倒闭
答：已经倒闭了。根据查询资料显示，ofo已经倒闭了。ofo就是共享单车小黄车，成立于2014年的ofo小黄车，沦落到倒闭的地步原因：1、跟小黄车的商业模式和领导管理有很大关系。2、加上创始人和融资方，融资方和融资方之间的明争暗斗...
为什么之前那么火的共享单车,现在一家家都开始倒闭?
答：融不到资，用户规模上不去，对巨头构不成威胁，终归是死路一条。共享单车在方便出行的同时，也暴露出一些社会问题，违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏。在一些小区，早已张贴出禁止共享单车入内的...
为什么共享单车这么多倒闭的?
答：行业洗牌啊，很正常的，大公司能有资金撑得住，小公司就被资金链给拖垮了
倒闭的绿色的共享单车叫什么
答：Gobee.bike。倒闭的绿色的共享单车叫Gobee.bike，7月10日，香港第一家共享单车Gobee.bike正式宣布关停，Gobee.bike主打的共享单车车身为绿色，大家都喜欢称之为“小绿车”。