京沪高铁之间跑的高速动车，到底是不是中国研发的啊？怎么看怎么像山寨的。
南车四方的CRH380A，我们青岛的。
京沪高铁主要采用CRH380A、CRH380B两种新一代高速动车，部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10％。据了解，京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。
CRH380系列共16节车厢编组（也可以8节编组），其中10节二等车厢，4节一等车厢（共162个一等座），1节商务车厢（共24个商务座），1节餐车，车头位置还有VIP观光座。
是的，我也觉得车站太偏僻了，全部在农村。。我经常去常州北站，出来坐B1要一个小时到武进。。但是在常州站只要15分钟。
虽然京沪高铁可以在网上购票，比较方便，但是马上沪宁高铁也可以网上买了。。以后我只坐沪宁了
是中国自主研发的，拥有100%的自主知识产权！
（王勇平：中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完全掌握在我们手里）
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/07/c_121637387.htm
新华网消息：2011年7月7日15：00，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。
[主持人]那么，这种自主知识产权，也就是说我们的自主创新具体体现在哪些方面？
[王勇平]通常，衡量是否具有自主知识产权有这么三个基本要素。第一，创新性。即与别人不同，而且这个不同是有价值的；第二，自主性。创新成果是以自己为主创造出来的；第三，专利性。也就是要取得专利。按照这三大要素看，中国高速铁路的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问已经完全掌握在我们自己手里。比如铁路车辆，一百多年的历史，基本的问题就是轮轨技术问题，一直没有变。唯一变的是运行速度和环境，但是基本的技术问题还是在轮轨关系上，决定轮轨关系的是转向架技术。从我们国家的高速列车来看，转向架无论设计指标还是速度指标与国外的都是不一样的，与我们之前引进的转向架无论是结构上还是性能上都有质的变化，这个变化完全是在我们主导下完成的，对于转向架技术我们已经有了国家专利，受到了法律的保护。
在气动外形设计的技术创新方面。高速条件下和低速条件下最大的区别是空气动力学，气动效应对高速列车的安全性、稳定性、舒适性等各方面的影响。比如气动升力的问题，大家知道飞机要靠升力飞到天上去，为了保障车的安全性，必须把车压在轨面上，速度越高升力越大，这是气动问题。包括气密性问题、气密强度问题、音爆问题等等，都是气动性问题。这些问题的综合解决，是靠气动外形设计来解决的。大家已经看到了CRH380型高速列车，气动设计的整个设计规范、设计流程、设计手段，都是我们自己的创造。它的头型，从美工设计到技术设计、工艺设计都是自己完成的。这些头型不仅有专利，而且还有版权。
再看结构安全性的设计。结构安全性决定了长期运用的条件下保证列车不裂损、不松动。在结构强度设计上，中国高铁有自己的规范。比如说复杂的地面效应问题，高速条件下，地面效应和气动的紊流，对车体影响相当大。这是世界高铁技术的重大难题。要靠大量的试验积累。中国高铁在郑西、武广、京津等线路上，开展了大量专项底边效应的试验，提取了它的特征。这是中国唯一的。按照这样一个特征，我们进行了气动载荷、气动强度的设计，形成了关于强度检算、分析、评估、地面试验的整套技术。再比如驱动系统，就是牵引传动系统。现在的列车从动力的单元配置、功率大小、牵引功率实现方式、控制策略的优化，控制场景的丰富性，与国外或引进当时的情况是完全不同的。这套完整的系统创新也是我们自己完成的。这方面的例子太多了，就不一一列举了。
死多少人，这个问题不会有假！因为这个在火车票实名制可以体现出来！要死了超出这个数字，那么在这个网络发达的社会早就乱了！
真实的状况是这样的，京沪高铁的技术是参照了德国和日本的技术。大家都知道的日本在1964年举办奥运会就修建了新干线几十年来都没出过事故这绝对是真的。新干线其速度之快令很多国家效仿。德国也走在高铁建设的前列，德国的重工业一向都很发达，尤其是电力和机械制造业，所以德国高铁在上世纪70年代就开始了。加上两国雄厚的工业基础和严格的要求（德国人和日本人对设备的要求都很高，绝对不容丝毫差错，这源于他们的国民性） 即使这样两国的高铁运行速度一直保持在270km一下，而不是中国政府的380km。中国的高铁才发展多少年啊？十几年啊你就想超越别人这也太离谱了吧 无论有些国人还是外国人看了都觉得搞笑。再加上当时的铁道部一批人的运作，交通建设被盲目热炒，一会这儿要建高铁那也要建高铁。试问中国人又有多少人有那个消费力。有些地方根本没有人去坐高铁。据悉，中国修高铁的造价是8亿每千米。我不敢想下去。所以中国为了赶上别人，为了所谓的自豪，不管是领导还是人民都寄予厚望，结果却是这样。 四节车厢大概有400人左右。就算死亡率为五成，也有200人。而绝对不止39人。中央不会报道200多人的。因为国际影响不好。目前死亡最多的事故为108人。所以中央严密封锁此消息。好多接近死亡的说成是受伤。结果一进医院就断气了。听医院的人说抬出来的人好多哦 惨不忍睹。医院的医护人员说至少在250人以上
京沪高铁的技术是不是中国自主研发的我不敢说 可是我一直都是听人家说核心技术是德国的 至于真的假的我就不是很了解了 下一个问题 哪个7.23事故到底死了多少人 官方承认的是40人 可是到底有没有猫腻 是个中国人就知道！东方卫视有个主持人就不小心说出了实话！要是想看来我空间吧378995830.qzone.qq.com 我有哪个视频
D301不满员，600多人只是满载情况，实际上没坐满，前车D3115是满员的，不过他们没掉下去。
只能说是仿造。
D301是CRH2E，它的原型是日本新干线E2-1000；
D3115是CRH1B，它的原型是加拿大庞巴迪为瑞典生产的Regina C2008。
沪蓉沿江高速铁路介绍?
答：沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江...
高铁和动车车次号规则是什么?
答：其中：跨局 G1001－G5998 ，管内 G6001－G9998 。2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开头1号车G1001次就是武汉——...
高铁和动车的区别是什么
答：4、字母不同 高铁通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”;动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”。5、硬件区别 列控设备、监控设备的不同。动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头...
沪昆高铁经过哪些城市
答：沪昆高铁经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等。沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，也是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁...
G13高速动车票写北京南站到上海站,下面又有起止点北京南站到上海虹桥...
答：北京到上海的高铁G13次列车，终点站是上海站，不是上海虹桥站
北京到上海的高速铁路的长度是多少以及高铁列车的速度是多少?
答：京沪高铁上的和谐号：在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，...
动车和高铁的速度分别是多少?
答：动车速度时速在160-250公里，高铁速度时速在250-350公里。中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列）普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车...
...发站是上海的哪里?哪些时间点有车?和高铁、动车是一回事吗?_百度知 ...
答：沪宁城际铁路是上海到南京的城际高速铁路，设站较多。沪宁城际铁路实行300公里的高速动车和250公里的动车组混跑的运行模式，也就是说，沪宁城际铁路的既有D字头也有G字头。说的简单点，高铁指代300km/h的铁路线路和相关设备，...
动车和高铁有什么区别?
答：高速列车和高速列车的区别 1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2....